根據公佈的官方訊息，在2020年大眾將會引入新的平臺生產新能源車，這一平臺就是MEB。與MQB和MLB相比，MEB同樣為模組化結構，但是這一平臺是為純電動車量身定製的，因為純電動車不需要用到內燃機，所以在空間上就可以更好的利用。

大眾MEB平臺主要將用於中、小型純電動轎車和SUV，而大眾計劃推出的純電動車型將覆蓋各個尺寸，因此，研發一個適用於大型轎車的全新模組化平臺是很有必要的。然而，保時捷MissionE量產版、奧迪e-tronQuattro等大型純電動車的研發早在新平臺計劃之前，所以這些車型將使用各自獨立的平臺。

在2016年的CES展會上，大眾展示了其用於純電動車的全新模組化MEB平臺，其將於2019年正式推出。這一平臺專為中小型乘用、商用車使用，而採用這一平臺的車型將擁有240km-496km的續航里程。大眾還首次引入了“巧克力”式電池的概念----可以透過增減電池組數量以適應不同車型，而預計這一設計也將被大眾旗下的大型電動車平臺採納。

2015年10月，大眾集團曾表示將開發一套專門用於生產電動車的MEB模組化平臺。按此前計劃，這套標準化系統將按照適應所有車身結構及車型種類的要求得到設計。大眾方面表示，該平臺未來將有助於公司製造出極富吸引力的車型，其單次充電續航里程將達到250至500公里。

後來，大眾表示，考慮到純電動輝騰可能競爭不過特斯拉model S，所以宣佈撤銷電動輝騰計劃，專注打造MEB平臺。後來，到2016年，大眾表示MEB將用來生產緊湊型乗用車和輕型商用車，並將於2019年投入使用，具有較強的擴充套件性。這意味著，該製造商可以輕易改變軸距、輪距以及座椅佈局，以應用於更多種類的車輛製造。從小型車Polo到中型車Passat，MEB幾乎有能力被用來製造大眾生產上所有的車型。

MEB平臺的特色為主電動機置於後軸，後輪驅動。這樣的驅動佈局能夠進一步控制電動機快速爆發出的扭矩帶來驅動輪打滑的問題。同時該平臺將採用地板電池倉的設計，降低車身重心來提升車輛操控的穩定性，MEB的目標是生產和內燃機汽車一樣操控體驗的純電動車。

電動機部分，目前保守估計將採用100kW最大功率的電動機，在保證動力的同時儘可能的做到省電。配合外觀設計的高效空氣動力學以及動能回收儲藏系統，預估的續航里程有望達到400~500公里。混合動力仍舊是目前大眾新能源車型中的主力，包括A3 e-tron以及GolfGTE等，在未來的燃油車型中，也將會有更多的混合動力版本，以應對激烈的市場競爭。