C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展20米，高度12米，其基本型佈局為168座。標準航程為4075公里，最大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。

C919中型客機（COMAC C919）是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，於2008年開始研製。基本型混合級佈局158座，全經濟艙佈局168座、高密度佈局174座，最大載客量190座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。

C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。C919中型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主智慧財產權。針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在中國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。 截止到2015年10月，C919中型客機國內外使用者數量為21家，總訂單數達到了517架。2015年11月2日，C919中型客機首架機正式下線。

2017年1月，C919客機進入首飛準備階段；已於今天（2017年5月5日）首飛。

經過9年的攻關，中國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919，將根據天氣情況，或在今天擇機首飛。

C919大型噴氣式客機，是繼運-10之後，中國第一款真正意義上的民航大飛機，標準載客人數158人，最大航程5500公里。

作為承載著華人希望的中國產大客機，C919的首飛終於圓了華人又一個百年夢想。筆者還記得在若干年前，《中國國家地理》雜誌曾經出版過一本加厚刊---“中國夢”專輯，其中花了很大的篇幅講述了華人對於大飛機和航母的希冀，如今，中國產航母下水了，C919也首飛了，星辰大海的征途越來越照亮了整個民族的未來。

C919目前已經有了多達570架的訂單，作為一個才剛剛首飛成功的客機，能贏得如此多的訂單已屬不易。而這570架訂單還都是屬於最基本的型號，按照同級別的波音B737、空客A320的發展概況，相信C919除了最基本的型號以外，還會有更多的衍生型號。

從737和320來看，這兩款全世界最受歡迎的商用客機除了基本型，都根據實際情況發展出了加長/縮短的客機型號：最新的737MAX一代先不說，目前應用範圍最廣、製造數量最多的737NG（Next Generation的縮寫，意思是次世代）這一代，就有基本型號737-700型，加長型737-800，更長型737-900，延程型737-900ER和縮短型737-600這樣幾個型號，根據長度的不同，以達到座椅的多少變動，從而根據不同的航線和載客需求，達到航空公司的利潤最大化。空客的320系列也是同樣的進行加長縮短，在其基本型320下線首飛後，先後派生出了A321加長型、A319縮短型、A318更短型，這一系列型號，也讓空客320系列獲得了巨大的市場效益，其中A321加長型最多可乘坐236名旅客，強勢擠佔了波音757的市場，從而讓757基本上退出了目前長程窄體客機的商業客運市場，只能改裝為貨機或另作他途。作為與A320同級別的客機，C919加長後，載客量超過200名難度不大。

除了進行加長縮短的“遊戲”以外，波音和空客還利用其產量大的優勢，進行了其他的衍生。這其中，尤其是波音737的衍生型號多，包括公務機BBJ、預警機“楔尾”、反潛機“海神”、雷達試驗機等等，空客320系列則也有相應的公務機型號和試驗機型號。可見，C919如果進行各種衍生型號的研發，應用前景還是非常光明的。

尤其是對於中國這樣一個幅員遼闊的大國來說，隨著民航市場的需求不斷增加，大型客機特別是150-180座等級的窄體干支線客機的需求量將大幅增加。不同的航線、不同的航空公司、不同的上客率，對於C919及其衍生型號就提出了更高的要求，因此，C919必然也會像737/320一樣，進行加長/縮短的“遊戲”，甚至在中國產化率提高和中國產發動機匹配後，進行軍用改裝，衍生出更多更廣泛的型號。（利刃/東風破）

一直以來世界客機市場都是由波音和空客兩大航空飛行製造商所壟斷，單單中國的航空飛機每幾年就花費數百億美元來購買，自從我們洪都航空的c919大飛機起飛以後一切開始就了實質性的變化，我們所生產的客機無論是安全效能、品質、與及價格都有著自己的一套生存手段，相信不久將來我們自己製造的飛機在世界各地的天空上飛翔

其實就是跟國內正在運營的波音-737和空客-A320一樣級別的飛機，全額載人190人，並不算真正的大飛機。