有些趨勢未必是對的，如果做對了，自然業務和使用者會瘋狂般的增長。沒有增長就恰恰就說明了模式有問題，也許只是缺一把“開魚刀”，也許根本就走錯了路。

　　問題不少，質疑不斷，可這大街小巷隨時隨處可用的共享單車，著實給人們的出行帶來了方便。需求是實打實的。

　　共享汽車概念比共享單車出現得更早，卻一直不溫不火。共享汽車原先一直叫“分時租賃”，但這個名字太沒“網際網路範兒”，於是也追個潮流加入了“共享”倆字。（本文的所謂共享汽車特指汽車分時租賃的業務模式）

　　畢竟，現在A股的邏輯是“挺業績殺概念”，沒有實打實的成績，股價很難漲得上去。

　　2015年中，A股瘋狂的階段，力帆股份推出了“動力電池更換”業務，從“買電池”到“租電池”的模式轉換。那輪行情中，力帆股份的股價於2015年6月15日被炒到了27.69元，不到半年漲了3倍。之後，力帆變走上了慢慢熊途，至2017年3月7日收盤，股價僅有9.62元，累計跌去了三分之二。而且其股價呈現出的是單邊下跌趨勢，技術上沒有逆轉的跡象。

　　其實，在“租換電池”後，力帆股份又打出了共享汽車概念，公司旗下的“盼達用車”開展了汽車分時租賃業務。“盼達用車”所有車輛均由上市公司力帆股份提供。與其相仿，海馬汽車聯手龐大汽貿集團在河南成立海馬龐大新能源汽車租賃公司。海馬龐大將在鄭州首批投入約2000輛海馬新能源汽車用於分時租賃。

　　試水共享汽車的企業遠不止力帆和海馬兩家，但今天來看，就沒有一家是成功的。由於城市交通出行形式日益嚴峻，限購、限行等法規日益嚴苛，以新能源汽車為載體的汽車租賃模式進入了快速發展期。共享汽車的訊息太多，深圳、南京、河南幾乎全國各大主要城市基本都有。而且共享汽車的價格普遍比出租車還要便宜，因為省去了司機成本，電動車的使用成本也更低。即便有這麼多好處，有這麼多企業和資本推，但在使用者面，就是不溫不火。

　　共享汽車相對共享單車，有著先天的缺陷。汽車的投放量當然就沒法跟腳踏車比。重要的是，投放量不夠，就無法隨處所得。而汽車在投放量上非常難以解決的問題就是停車。停車限制了投放量，也限制了地域性，這倆加在一起，對使用者來說就麻煩多了。

　　為了解決，有的城市設計了和公交站一樣，有給這些共享汽車取和停的專用地方。但這比出租車就又麻煩了啊。到專門的位置去取車和停車，和坐公交又有什麼區別呢？

　　再加上，麻煩的停車費、違章罰款、充電時間和油氣費、可能的交通事故，況且還有保險問題要解決。

　　我們看到，股災以來，汽車行業的漲幅都很不錯，像上汽、廣汽、重汽股價都創出了新高。但繼續試圖以概念博眼球，希望以此拿到大筆融資的，顯然越來越難。共享汽車雖然在全國範圍內遍地開花，但我們知道坐得好的，拿出實打實業務增長的品牌人們還叫不出一個。而摩拜和OFO出現得更晚，卻以路人皆知。

我不認為能火！而且也是絕對的答案！

一、城市交通現在有很多方式，例如：計程車、公交車、地鐵、私家車以及包括滴滴打車，共享腳踏車等等，共享汽車並不能在眾多代步工具中有生存空間。二、有駕照卻從沒開過車大有人在，在華人素質面前，一個共享單車就把素質體現的淋漓盡致了，更何況“不是我家的”的共享汽車呢！中國汽車保有量之多，道路安全不可控因素之多，世界上都是有目共睹的，共享車輛的安全效能誰負責？觸犯交規如何處理？在要環保的時候，也要想想為什麼在各行各業各種事情上都強調安全第一的呢？

三、人文素質詬病的背後是社會條件的差距，每個城市建設和每個地區的社會經濟條件不同，看的到的差距也是現實中的真實寫照。這根本就不必多講。

最後可以很確定的說，在沒有解決根本社會和素質問題之前，共享汽車也就是曇花一現的噱頭而已，沒有幫助的方便就是鑽牛角尖了

先上答案：不會

共享汽車要比共享腳踏車不知道早到哪裡去了，ZIPCAR是2000年成立的，都已經在商學院教科書裡放了十年了，2011年就IPO了好嗎。然並卵，ZIPCAR發展了十多年，在上市IPO的一小段時間內，估值到了10多億美元，但還是撐不下去，到2013年終於被AVIS以4個多億美元收購，基本宣告失敗。另外一個CARTOGO，比ZIPCAR比更是差了一大截，都不用提了。我對ZIPCAR太瞭解了，因為我那段時間正好在干連鎖租車，也在嘗試共享。對於提這個問題的同學，我要提出批評，顯然是共享單車借鑑參考了共享汽車，而不是看著共享單車再去想到共享汽車，你這點都不去了解，提這麼一個問題，不太好。

那麼，為什麼共享汽車不可行呢？原因在於共享汽車和共享單車在運營中的差異太大了

1. 普通的自駕連鎖汽車租賃本身就需求不足。汽車租賃店需要的運營非常難做，因為我做過。所有的原因，最後都歸結到一點，就是需求不足，需求不足導致價格上不去。捫心自問，在今日之中國，除了旅遊景點，有多少人有在城裡租個汽車自駕的需求？計程車如此低價，還有各種快車、專車、地鐵可以選擇。我認為連鎖自駕租車將長期成為中國的一塊雞肋業務。自駕租車的市場主要在美國，美國的情況和中國完全不一樣，再次就不多論述了。普通自駕租車需求缺失，共享汽車的需求也一樣缺失，因為客戶是一樣的

2. 汽車租賃和單車租賃的回報週期差別太大回報週期是後者N倍。汽車共享租賃的價格和成本，都是要和連鎖租車公司，比如國外的Hertz和AVIS，國內的神州競爭的，這兩種都不會差別大，最後就是比的出租率。汽車租賃對出租率要求極高，在幾年前的價格下，10萬左右的主力車型，即使維持60%-70%的小時出租率，也需要3年左右才能回本，這個事情難度就非常大了。你知道共享單車如果有50%左右的小時出租率，多少時間就可以回本嗎？完全沒有可比性。汽車這個品類，和單車是完全不一樣的，無法簡單比較，共享汽車對細節運營的要求太高了，而單車完全是粗放管理

3. ZIPCAR共享租賃和普通汽車租賃比其實效率降低、成本提高了。不要聽到共享就覺得有多好，ZIPCAR就證明了共享不一定在運營上有什麼優勢。是，ZIPCAR不需要門店，省下了門店的費用，但是，你要知道，門店在租車裡面的費用佔比並不是決定性的。省下門店，ZIPCAR付出的代價是什麼？是極低的出租率。結果算過來，ZIPCAR的整個運營效率要比普通連鎖租賃如Hertz和AVIS還要低，這樣的模式能撐很多年還真不容易。一般商學院教授還將其放在教科書裡去，也是醉了。在商業上，理想主義是沒有卵用的。為了維持出租率，ZIPCAR只能長期依賴校園這樣高度人群集中的特殊地域，而無法擴充套件到正常的區域去

4. ZIPCAR共享租賃的使用者體驗和普通汽車租賃比更差。這個就很好理解，汽車和單車完全不一樣，汽車是複雜的，汽車的外部會有剮蹭，汽車的內部可以有菸頭、塑膠袋和嘔吐物，更危險的是，一旦汽車內部零件或電子裝置出問題，是要出大事故的。這些對共享單車都不存在，但對汽車都是存在的。當你用Hertz租車的時候，租車公司為這些問題背書，每次車還回來，都會檢查清潔，而如果你用共享汽車呢？你只能拜託前面一位租客的人品了。事實上，美國的ZIPCAR都在這個問題上遇到了大量問題，就不要說中國的了，不信你可以去試試，看到那些菸頭和雜物，看你還想不想租第二次。

5. ZIPCAR共享在中國還會遇到的“特色問題”：極低的出租率導致的鉅虧，大量的騙車和後續的追索導致更虧，低素質租客導致的極差使用者體驗，無法解決的違章扣分停運問題，無法解決的加油問題，無法解決的剮蹭扯皮，以及無法滿足的資金缺口。

關於極低出租率：普通連鎖自駕租車公司，如Hertz，AVIS，神州，都是透過線上線下營銷，將客戶歸攏到門店，用預定系統實現車時匹配。但ZIPCAR這樣的共享模式，沒有門店歸攏，而在中國城市，需求密度更低且分散（注意，需求密度對於所有的出行租賃都是最核心的點，無論是單車還是汽車），會導致車輛零散分佈，每輛車的出租率都很低

關於騙車和追索：這個點可能一般人不知道，只有做過自駕租賃的才有體會。中國的騙車完全是有組織進行的，從業者水平很高，對於拆GPS之類的非常熟練。很有意思的是，騙車這個行為本質上並不上刑法，在中國當前法律下只是民事糾紛，永遠不能定義他“偷車”，只是“借了沒還”而已。一開給你開到山東、河北的灰色車輛集散地給抵押了，或者賣了。你要走法律途徑，你完蛋了，只能用其他方法去開回來，非常費成本，而拿不回來的機率也不小。神州這樣體量的公司，過去一年被騙拿不回來的車輛都是幾百輛起的，專業的追車團隊龐大無比。因為單車太便宜了，偷幾輛單車對這些壞人來說不夠成本，但汽車就不一樣了，汽車價值太高，會引來大量騙子，騙走大量汽車的成本是創業公司無法承受的

關於極差的用車體驗：除了前面說的菸蒂、塑膠袋、吃剩的東西，讓你反胃以外，更基本的是因為沒有門店管理，國內誠信體系又差，使得按時還車無法做到，這是最大的問題。你想，你要用個車，app定好了，到了樓下顯示的地點，發現這個共享的車就是一直不來，因為前面的租客忘記了。對於單車這個問題基本不存在，因為一個地點有大量供給，根本不用考慮匹配車時；而汽車不一樣，因為價值太高，需求密度低，所以放置密度也沒法高，導致對按時還車的需求是很大的

關於違章扣分停運問題：這個點可能一般人不知道，但做過連鎖租賃的人對這個問題看到了就怕。按照中國法律，違章扣分和罰款是跟著車走的，而不是跟著人。而違章的確認又是有延期的。等你確認了，要去扣租客的押金來繳納違章費，那就有的好扯了，耗費大量成本。更大的問題是，積累了扣分多了，車輛是要停運的。神州上市那個店，還有數千輛車是停運狀態，極大影響運營

關於加油問題：普通的自駕租車公司，門店會要求滿走滿還，油不滿就補錢，但這個補錢是沒有自己加滿再還車合算的，所以大部分人選擇加滿了還。這樣的話新可人開走的時候就是滿的。但如果是共享就不一樣了，你不知道到底有多少油，很可能一開出來就發現油箱沒油，這個很麻煩。更麻煩的是，你到底用掉多少油，最後是要結算的，這個怎麼算會很麻煩的，各種扯，需要研發智慧硬體來測量。如果是新能源車，不存在加油問題，但同樣存在充電問題，充電問題更麻煩，一旦沒電，找充電樁要比找加油站難多了。

關於剮蹭扯皮：這個就很容易理解，普通的自駕租車公司，每次還車都是需要檢查車輛的，內部外部都要檢查，如果有剮蹭，可以直接確定責任。即使這樣，即使有標準，但扯起來也是沒完，要陪多少錢大家要達成一致並不容易。當如果到了共享租車，那就更麻煩了，因為根本沒人在每次租賃結束後檢查取證，所以你根本沒法確定剮蹭責任在誰。國內攝像頭雖然多，也沒有多到到處都是的程度，而且你也沒有這個能力和費用去調取攝像頭來追查。這樣最後的結果就是共享的車不出一段時間就不成車形了，然後就是難以承受的修理維護成本

關於無法滿足的資金缺口：有一個事情可能大家都不知道，中國做連鎖汽車租賃的公司，資產極重，1萬輛車，級別就是10個億。但這些錢，都是無法向銀行負債的，銀行根本不接受這種級別車輛的抵押，所以嚴格來說，負債率是0，沒有槓桿。有些同學說到融資租賃，但你要知道中國大部分小車的自駕租賃毛利率都很低，無法負擔融資租賃的高額利率。神州為什麼能做大，我們其他幾家都不行？因為只有神州能高額負債，達到90%以上的負債率，因為神州當時有大股東聯想爸爸在做擔保，而其他那幾家都沒有。這個行業，因為利潤低，如果沒有高負債，那麼淨資產回報率一定很低，是沒有意義的生意，而即使拋開資產回報率，沒債權能力，你也沒法發展，靠股權融資是不切實際的，沒有基金願意投這麼傻大粗的模式。共享單車不一樣。共享單車的客戶押金就足夠一輛車的成本了，同學們，所以共享單車都不需要用股權融資的錢來買車，現金流非常好，這和共享汽車有天壤之別。你能想象汽車租賃之前先讓客戶給公司賬戶打10萬塊錢押金嗎？

共享汽車毫無疑問有不小的市場需求。

但是同時存在幾個難點。

1、押金多少，腳踏車一般幾百元，算下來自己買輛腳踏車夠了。共享汽車呢，是不是得上萬？誰會願意拿出上萬來存到一個不知道靠不靠譜的公司，萬一跟P2P平臺一樣最後卷錢跑路了呢？這種風險極大。現在芝麻信用越來越普及，以後也許多數租車公司都會免押金，那麼這種情況下，如果共享汽車收取押金，是不是死路一條。

2、如何收費，收費太低肯定不合適，但是收費如果超過出租車，那麼為什麼不找個計程車呢？還省勁有司機。

3、出了事故如何解決。出事故誰都不希望，但是在路上走難免會有磕磕碰碰。共享汽車的保險是否覆蓋了所有駕駛者，是否全險。出事後理賠是否方便等等。

4、日常維修檢測如何做。共享單車的現狀大家都看到了，損耗率極高，扔進河道的也比比皆是。共享汽車又透過什麼方式避免汽車受損，確保駕駛證安全呢？

綜合考慮下，如果共享汽車在國內盛行，如果收取押金的話，很有可能會成為P2P平臺那樣捲款逃跑的結果。