渦扇發動機的特點是省油推力大，但是大涵道比的渦扇發動機不適合超音速飛行，裝備渦扇發動機的有:採用小涵道比的戰鬥機及新服役教練機可在兼顧高速性的情況下降低油耗。大涵道比的運輸機和客機極其衍生機型都裝備了大涵道比的渦扇發動機，大涵道比發動機的大部分推力主要由外部涵道提供（最前面的大風扇）最主要的特點就是為了提升推力和降低油耗涵道比可以做的很大。

渦軸發動機主要裝備直升機及現在發展的傾轉翼直升機，透過燃燒室內的渦輪將燃氣推力轉換為軸功率。

渦噴發動機因為油耗大的問題現在已經基本被渦扇發動機所替代，不過在面對發動機技術不發達的國家裝備中還有使用，還有一些裝備年代久遠目前仍在服役的教練機有裝備（例如中國的K8）。

還有一種就是渦槳發動機，主要裝備於中小型運輸機，還有一些客機也有采用渦槳動力的（中國的新舟600等）。還有就是軍用無人機採用渦槳發動機的很多，例如美軍的“捕食者”無人機。還有一種變形的就是俄羅斯的圖95轟炸機裝備的NK12發動機，1/3的推力由前部的螺旋槳提供，剩下的2/3由發動機尾部噴氣動力提供推力（比較特殊）。

還有一種新出的發動機叫“槳扇”發動機（也叫開式轉子發動機），目前只有烏克蘭的安70運輸機採用的D27發動機，不過經過這麼多年研發，經歷過技術難度高，缺乏研發資金等問題目前還處於半死不活的狀態。

先說噴氣發動機吧，因為渦扇、渦軸發動機都是在此技術上的延伸。

噴氣發動機是透過燃油在發動機內部燃燒使燃料的化學能轉變成機械能的發動機，同時噴氣發動機利用反作用力把氣體排向後方而產生推力。空氣噴氣發動機應用最廣泛的就是帶壓氣機的渦輪噴氣發動機，起組成有主要機件和工作系統兩部分組成，主要機件由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管組成。渦輪噴氣發動機在噴氣發動機早起應用比較廣泛，它的出現，結構重量比同樣功率的活塞發動機要輕很多，為飛機的高速飛行提供了基礎，正是由於噴氣發動機的出現，才使得高亞音速和超音速飛行得以實現。

而渦輪風扇發動機可以理解為第一級風扇葉片特別大的渦輪噴氣發動機，渦扇發動機工作時，空氣從內外兩個涵道透過發動機。一路空氣經過風扇的內涵道和壓氣機進入住燃燒室，與噴入的燃油混合燃燒，形成高溫、高壓燃氣流入渦輪，在高壓渦輪內膨脹做功帶動高壓壓氣機，在低壓渦輪內膨脹做功帶動風扇，最後從內涵噴管噴出產生推力。這部分與渦輪噴氣發動機相同。另一路空氣經過外涵道風扇壓縮後，流經外涵道，從外涵噴管噴出，也常生推力，而且這部分推力是渦扇發動機的主要動力來源。現代大多數發動機都採用渦扇發動機，因為它具有總效率高、迴圈熱效率高、起飛推力大、噪音低等特點。

渦軸發動機是一種針對直升機和其它工業應用上需要一種只輸出功率而不需要噴氣動力的渦輪發動機。渦輪軸發動機採用兩套渦輪，一套帶動壓氣機，另一套則專門輸出功率的自由渦輪。自由渦輪也稱動力渦輪，一般都在兩極以上，專門用來輸出功率。自由渦輪帶動減速箱，再帶動旋翼，從而為直升機產生動力。

其實這三種發動機都是同一種發動機的擴充套件應用，其實不止這三種，但都是外燃機，其核心機就是渦噴發動機，渦軸發動機是透過齒輪加一個輸出軸轉向90°，用於直升機的主發動機，渦扇發動機是在渦噴發動機的基礎上，透過最佳化改進而來，用途一樣。

渦噴是基礎型，燃燒和壓氣都在機殼內，靠尾端噴氣工作；主要用於軍機這樣尺寸細長的應用。

渦扇是在渦噴前加一大風扇，在殼外再加一層殼，內外殼都噴氣工作；直徑大，效率高，短粗，主要用於民航機。

渦軸是渦噴前伸出一軸，動力不靠噴氣工作（部分設計也用噴氣），靠前伸的軸輸出轉矩工作；主要供帶旋轉軸的直升機和艦船動力使用

渦噴發動機就是渦輪噴氣發動機，德國在二戰末期就能生產有噴氣式發動機的戰鬥機，其速度遠遠高於活塞式螺旋槳戰鬥機。渦扇發動機是在渦噴發動機的基礎上研發而來，簡單的來說就是在渦噴發動機的前部加了幾級風扇，說起來簡單，實際上相當複雜，渦扇發動機的優點就是省油，續航力有了很大的提升，現在飛機大多采用渦扇發動機。如中國的J10,J11,J20都是採用的渦扇發動機，只有J7,J8等老機型還採用渦噴發動機。渦軸發動機是直升機上用的發動機，發動機帶動上面的螺旋槳使飛機直接飛離地面，如米24,武直10,阿帕奇使用的就是渦軸發動機。航空發動機追求的是最大的動力和最遠的航程，在此基礎上航空發動機會有不斷的創新和進步，讓我們拭目以待吧。

最早出現的是渦噴發動機，利用高速噴出的氣體產生的反推力做功，同時推動高壓渦輪高速轉動，帶動同軸的前級壓氣扇吸入新鮮空氣實現連續運轉。

由於渦噴發動機噴氣氣流速度太快，與主要做亞跨音速飛行的飛機速度不匹配，效率較低，所以，在第一級壓氣扇前面加裝較大直徑的做功風扇，做功風扇效率最高的外緣部分位於外涵道，從而除了尾部噴氣，增加了外涵道排氣，並且外涵道排氣量較大，排氣速度能與飛機速度更好的匹配，所以效率大大提高。

渦軸發動機是利用渦噴發動機主軸輸出扭矩做功，將主軸最前端安裝減速齒輪，從而增大扭矩和改變軸輸出方向，一般用於直升機主旋翼驅動。

另外還有渦槳發動機。將渦扇發動機的做功風扇換作螺旋槳時就是渦槳發動機，渦槳發動機在亞音速飛行時效率很高，高於渦扇發動機，但是渦槳發動機的螺旋槳直接暴露在空氣中，噪音巨大，在低空時最突出，當上升到一定高度時地面就聽不見噪音了。

這個知道，問題簡單，就拿中國來說，不能說。拿美國來說，武器禁運，無真像。還好有俄羅斯，哪個圖95不就是渦扇嗎？四把大扇子誰看不到。阿帕奇就是渦軸，好大一根軸立在中間，瞎子也看到。蘇系列的戰鬥機全是渦噴，蘇27，蘇35，蘇57 ，全是世界有名的大噴子。

渦扇發動機和渦噴發動機的區別很簡單，就是渦扇有外涵道和風扇，而渦噴沒有，簡單來說就是渦扇有涵道比值，渦噴涵道比為零。我們知道，航空發動機是專門為飛機設計的動力裝置。由於飛機是一種綜合性的空中作戰平臺，對動力裝置的要求是多方面的，其中推力大，可靠性高是最主要要求，由於渦扇發動機前面多了一個負責攪動空氣的風扇，發動機的工作效率更高，更加節省燃料，所以將進風量更大的大涵道比發動機更適合裝在民用客機上，其省油和低噪音的特點就能夠發揮出來。除去渦扇發動機的大涵道比型別以外，小涵道比渦扇發動機已經成為現代戰鬥機的必須，而取消了加力裝置後的小涵道比渦扇發動機可以裝備的在轟炸機或無人機上。

目前，渦噴發動機技術已經落後於渦扇發動機，但渦噴發動機還有技術優勢，就是結構相對簡單，成本非常低，可用於導彈武器或者無人機。彈用渦扇發動機與渦噴發動機相比，耗油率低、 紅外輻射弱，更適合作為大射程巡航導彈的動力裝置(射程1000千米至2000千米)，但是，彈用渦扇發動機結構複雜，推重比較低，成本相對較高。彈用渦噴發動機結構簡單，製造成本低，使用方便，適合作為中近程巡航導彈的動力裝置。

一般來說，渦軸發動機核心三大部件是壓氣機、燃燒室、渦輪轉子，壓氣機由渦輪帶動，其主要作用是壓縮空氣、疏導氣流，以利於燃燒及提供氣源。壓氣機的增壓比及效率直接影響發動機的整體效能，因此，高效率、高增壓比的壓氣機一直是發動機設計所追求的目標之一。壓氣機可分為離心式與軸流式兩大類，目前渦軸發動機多采用組合式壓氣機，所以提高增壓比及結構最佳化設計是組合壓氣機的研究重點。最後，渦軸發動機作為直升機的動力裝置，驅動直升機旋翼產生升力和推力，是航空燃氣渦輪發動機的一種。渦軸發動機在效能、結構和使用要求等方面發展成為滿足直升機需要的最佳動力裝置，同時也適用於中低空、低速短距/垂直起降無人機和傾轉旋翼無人機。

基本沒什麼區別。首先要有一個核心機，也就是高壓轉子加燃燒室，作用就是產生燃氣，也叫燃氣發生器。如果再加上一個低壓轉子，就形成了渦噴發動機，適應高速飛行。蝸噴的低壓級放大，放大部分在核心機外流過，就是渦扇，放的小一點就是低涵道比風扇發動機，適用於高速飛機，高速效能不如蝸噴，但省油。如果把低壓級放的更大，特別是第一級放大，就是高涵道比渦扇，適應速度更低，但更省油。如果把低壓級的壓氣機部分去掉，加上個減速器，裝上螺旋槳，就是渦槳發動機，適應速度更慢，更省油。如果把螺旋槳去掉，直接由減速器輸出功率，就是渦軸發動機，這個渦軸接什麼都行了，接旋翼可用於直升機，接壓氣機和發電機就是APU，當然也可以接各種負載，用於不同的場合。。