豪爵125-27效能怎麼樣？
125摩托車因為排量的原因動力方面的表現並不會太過樂觀，不過小排量車型它也會有自身的優勢，就是燃油消耗量會比較小，這樣的表現如果只是常規的通路代步需求，那麼125摩托車其實也是不錯的選擇。
豪爵125-27全稱是豪爵DH125-27E，這是一款升級改款車型，它和老款之間最大的區別就是供油系統發生了變化，從原來的化油器升級成了電噴。
這樣的最佳化升級除了這款車符合國四排放標準以外，它的低溫啟動效能和燃油表現也會有明顯的改善，這可以算得上是這款車不同於常規化油器125車型的一個優勢。
動力方面DH125-27E搭載的是一款頂杆發動機，這款動力總成在國內的應用還是比較廣的早期的很多跨騎車都採用的是這種發動機，這類機型的特點就是結構簡單，皮實耐用，低扭充足。
所謂的頂杆發動機就是配氣機構採用了頂杆設計，並不是鏈條驅動，這樣設計的好處在於結構上會比較簡化，氣門的開啟效率會比較高。而豪爵的這款動力總成，在原有機型的基礎上還進行了最佳化升級，採用了輕量化活塞，三角搖臂的設計，這種設計的好處就在於發動機的耐磨性和噪音會有所改善。
DH125-27E所搭載的這款發動機還被應用在豪爵125-8系列小太子上，它實際排量124ml，最大功率7.4KW，最大扭矩9.6N.m，這個資料在同類車型中還算不錯，再結合發動機特性，那麼常規的通路需求完全是可以滿足的，即便有爬坡騎行的可能也是能夠勝任的，當然如果和大排量車型對比，就會遜色很多，畢竟排量擺在那裡。
至於其它方面DH125-27E並沒有太過出色的表現，極其一般的配置，比較常規的外觀是這款車的真實表現，不過在細節處理上這款車還是比較到位的，比如它採用了雙油門拉線的設計，這樣的設計對於電噴車型來說會比較重要，因為它直接會影響車輛的操控安全，所以如此的表現也可以看到廠家的誠意。
綜上所述，以通路的需求來看待豪爵DH125-27E它完全是合格的，也是值得入手的，雖然因為排量的原因，它的動力表現不是非常的出色，但常規的通勤代步騎行它完全能夠勝任，所以對於動力要求如果不是非常的激進，這款車就可以成為目標車型。
豪爵125-27效能怎麼樣？
125摩托車因為排量的原因動力方面的表現並不會太過樂觀，不過小排量車型它也會有自身的優勢，就是燃油消耗量會比較小，這樣的表現如果只是常規的通路代步需求，那麼125摩托車其實也是不錯的選擇。
豪爵125-27全稱是豪爵DH125-27E，這是一款升級改款車型，它和老款之間最大的區別就是供油系統發生了變化，從原來的化油器升級成了電噴。
這樣的最佳化升級除了這款車符合國四排放標準以外，它的低溫啟動效能和燃油表現也會有明顯的改善，這可以算得上是這款車不同於常規化油器125車型的一個優勢。
動力方面DH125-27E搭載的是一款頂杆發動機，這款動力總成在國內的應用還是比較廣的早期的很多跨騎車都採用的是這種發動機，這類機型的特點就是結構簡單，皮實耐用，低扭充足。
所謂的頂杆發動機就是配氣機構採用了頂杆設計，並不是鏈條驅動，這樣設計的好處在於結構上會比較簡化，氣門的開啟效率會比較高。而豪爵的這款動力總成，在原有機型的基礎上還進行了最佳化升級，採用了輕量化活塞，三角搖臂的設計，這種設計的好處就在於發動機的耐磨性和噪音會有所改善。
DH125-27E所搭載的這款發動機還被應用在豪爵125-8系列小太子上，它實際排量124ml，最大功率7.4KW，最大扭矩9.6N.m，這個資料在同類車型中還算不錯，再結合發動機特性，那麼常規的通路需求完全是可以滿足的，即便有爬坡騎行的可能也是能夠勝任的，當然如果和大排量車型對比，就會遜色很多，畢竟排量擺在那裡。
至於其它方面DH125-27E並沒有太過出色的表現，極其一般的配置，比較常規的外觀是這款車的真實表現，不過在細節處理上這款車還是比較到位的，比如它採用了雙油門拉線的設計，這樣的設計對於電噴車型來說會比較重要，因為它直接會影響車輛的操控安全，所以如此的表現也可以看到廠家的誠意。
綜上所述，以通路的需求來看待豪爵DH125-27E它完全是合格的，也是值得入手的，雖然因為排量的原因，它的動力表現不是非常的出色，但常規的通勤代步騎行它完全能夠勝任，所以對於動力要求如果不是非常的激進，這款車就可以成為目標車型。