對比於德系bba，美系的豪華品牌更有價格優勢但是燃油經濟性以及後期二手車保值度處於劣勢，長短曲直是非利弊看個人的喜好以及接受能力吧。車無完車。。。

美系豪華汽車品牌建議首選凱迪拉克，備選福特林肯

美系豪華轎車的特點至少應該具備兩個標準，是什麼呢？

強勁效能

後輪驅動

大馬力後驅車是美系車的「標籤」，因為這一車系的量產車特點非常突出，那就是幾乎不考慮燃油經濟性，而是純粹的追求駕駛樂趣。雖然這種特徵隨著雙積分的壓力也在逐漸轉變，但相比同級競品仍然能凸顯出這一特點，比如凱迪拉克CT5/CT6。

舉例分析：凱迪拉克CT5

作為ATSL的「接班車」，CT5放棄了高效能的高階版大功率大扭矩的LTG-2.0T發動機（200kw/400N·m），換裝了主打節油的智慧變缸增壓機LSY。這臺發動機的動力儲備為最大功率177kw（241馬力），最大扭矩350N·m（1500~4000轉）；動力引數看似已經平平無奇，只能透過智慧變缸技術實現L4/L2的切換執行實現低油耗，不過驅動整備質量達到1640公斤的CT5仍有合理的推重比。

CT5的最大推重比為147Hp/T，這一標準總能夠輕鬆的完成8秒內破百的水平，但是對於一臺中端豪華品牌轎車而言8秒並不算好成績。於是CT5為了提升效能表現並且同時提升操控感，該車將LSY佈局為縱置實現了後輪驅動；這種設計不僅能夠在起步瞬間增加後驅動輪的垂直壓力，同時傳動系統的重量也理想的均衡了前後車重。所以CT5仍能實現7.3秒的破百好成績，同時變速箱也升級為高等級額的縱置10AT。

這就是美系中高階轎車應該具備的特徵，曾經只是開起來非常暴力且操控極限相當高，到LSY發動機普及後至少通用汽車實現了高效能與低油耗兼備。所以選擇美系車已經沒有任何障礙了，但並不是所有的美系車都能達到這一標準，以「雅痞」設計語言一度風靡的林肯汽車要差一些，因為這一品牌的汽車大多為前置前驅。

舉例說明：林肯MKZ

MKZ的價格範圍基本重合凱迪拉克CT5，且相信在CT5官降至正常範圍後會更低，那麼林肯MKZ還有競爭力嗎？這臺車裝備的2.0T發動機引數很不錯，最大功率149kw（203馬力）略差一些，但綜合120km/h的最高限速而言總也夠用了；該發動機的最大扭矩高達381N·m，充足的扭矩可以在中低轉速區間輸出更大的馬力，車輛的低速加速感理應更強勁，但是這臺車的破百成績只是8秒級。

造成引數強但是效能不夠理想的核心因素是前輪驅動，車輛起步時重心後移會降低前輪的抓地力；所謂抓地力可理解為輪胎橡膠冠層的形變與地面產生的摩擦力，抓地力會因為垂直壓力的降低而同步降低，這與不打滑就不會減少的理解是有些衝突的。其次前驅車的重心主要集中在前橋，後輪的垂直壓力過小會導致高速過彎時側滑的速度極限低一些，也就是操控感受不會很有信心。

總結：同樣為美系豪華品牌汽車，在價格範圍相當的前提下凱迪拉克選擇了高製造成本的後輪驅動，且結構成本的提升還要伴隨變速箱等級的提升。而林肯MKZ低成本的前輪驅動系統匹配6AT變速箱，成本差異為什麼沒有帶來指導價的懸殊呢？這一問題並不重要，因為銷量的巨大懸殊說明了凱迪拉克的全勝，所以選擇美系車還是建議考慮凱車；至於林肯汽車建議等待至2022年的電動化轉型，屆時插電式混動林肯也許會帶來一些驚喜。

這款車我最喜歡的就是外觀了，精緻時尚的構型卻能給人以犀利之感。造型別致的前大燈有力提高林肯MKZ的辨識度，尾部大燈辨識度頗高，遠遠望去便知其人。外觀和凱迪拉克ATS-L相比之下，有一定差距，我更滿意林肯MKZ的外觀內飾用料與做工尚未達到該檔次的高標準。車輛中控螢幕缺少現代科技感，功效偏少，材質材料並不高檔，缺少應有的價效比，車內裝飾相對單一，色彩搭配與整體佈置並不具備美感。說實話，林肯MKZ的內飾的確不如凱迪拉克ATS-L那麼高檔。

動力和操控也是我看上這款車的原因之一，林肯MKZ我買的是“林肯MKZ 2019款 2.0T 尊悅版 國V”，林肯MKZ使用2.0排量的直列4缸發動機，最大馬力高達203Ps匹。變速體系採用6擋手自一體變速箱，動力表現得非常舒展和穩定。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，方向盤粗細適中，變向輕便靈活，握感很好。油門和剎車響應及時，駕駛安全性高。0到100公里加速時間為7秒，與凱迪拉克ATS-L相較，林肯MKZ難分伯仲，但駕駛感受而言相差不大。

空間方面，林肯MKZ的車體資料並無太大優點。回到乘坐舒適性上，178cm的高個子坐進車中就剩下一點頭頂空間。後一排比較適合坐兩個人，三個人比較擁擠。前排乘坐腿部空間良好，但是第二排乘客的腿部空間較小，乘坐有些難受。不過林肯MKZ卻有十分不錯的隔音和舒適配置，空調降溫能力極強，很快就把車輛變成恆溫，隔音效能不一般，車內特別靜謐。林肯MKZ空間就有些差距了，不過舒適度上的差距不大。

油耗方面，林肯MKZ的油耗有些不盡人意，在綜合各種因素影響下，每一百公里的實際測試油耗約為10.0L，高速行駛油耗8.3L，街區堵車時，油耗高達13.0L，作為一款1707KG重量的中型車，林肯MKZ的油耗偏高，比凱迪拉克ATS-L要大一些，但油耗這方面不是我選車的重點。

總之，林肯MKZ用起來十分令人滿意，畢竟它在外觀、舒適性、操控、動力方面讓我對他青睞有加，雖說提車價和之前的凱迪拉克ATS-L也差不多，但是整體而言差別還是有的，車都是有缺點的，誰最好沒有答案，我從自己的角度覺得林肯MKZ更適合我而已。當前開林肯MKZ的大多數人是高收入人才，我覺得這款車也是檔次十分不錯的，並且在上班通勤上也是一款不錯的車。換了它之後，我想說六個字：買它不會後悔！

我覺得，林肯MKZ之所以能被競爭者尊重，並非只是外觀比較突出，操控、動力、舒適性方面的表現同樣可以吸引購車群體，多元化的特色滿足了買車人群多元化的要求。其熱門車型“林肯MKZ 2019款 2.0T 尊悅版 國V”，只要25.58萬，內後視鏡防眩目功能、定速巡航體系、無鑰匙進入等科技配置和剎車輔助系統、ABS防抱死系統等安全配置加在它的身上。因此在同級別中，林肯MKZ價效比是比較高的。

林肯汽車的第一輛全電動汽車將來自Rivian。福特旗下的豪華汽車品牌林肯週三表示，其正在跟Rivian合作開發一款全新的電動汽車。去年4月，福特宣佈向Rivain投資5億美元打造這款電動汽車或有打造的意向。Rivian證實了這一訊息，但沒有提供進一步的細節資訊。

截止到目前，林肯已經生產了兩款插電混動車，分別是Aviator和Corsair Grand tour，這兩款車於曾於去年11月在洛杉磯車展上亮相。但這家汽車公司從未生產過全電動汽車。

據悉，林肯首款電動汽車將建立在Rivian的靈活的skateboard平臺上。

林肯汽車QuattroporteJoy Falotico在一份宣告中說道：“在我們邁向全電動汽車的未來之際，跟Rivian的合作對林肯來說是一個關鍵點。這種交通工具將把Quiet Flight帶到一個新的地方--零排放、輕鬆的效能表現和連線、直觀的技術。這將會令人震驚。”

不過林肯並沒有說明Rivian將會生產什麼樣的車，但基於過去幾年的發展軌跡，Rivian很可能會生產一款電動SUV。

在過去三年時間裡，林肯一直在專注於刺激市場對SUV的需求。據這家公司披露，這一戰略使其在全球的SUV銷量同比增長了7%。

豪華電動汽車的加入將意味著MKZ的死亡。林肯表示，MKZ的生產將於今年結束以便為位於墨西哥的Hermosillo裝配廠騰出新車生產的空間。

林肯MKZ外形其實非常年輕化個性化，比較討人喜歡，而且內飾的豪華感營造的也是非常不錯，而且林肯屬於低調的二線豪華品牌，但是說句實在話，諸如林肯、路虎、凱迪拉克這些雖然號稱是二線豪華品牌，實際它們的做工技術的粗糙以及小問題，真的對不起它們豪華品牌的稱號。

前幾年看過一個汽車測評影片，影片中把凱迪拉克、林肯這兩款美系豪華品牌車型和BBA車型同時吊起來看底盤作對比，透過看底盤就能看出凱迪拉克和林肯底盤佈線粗糙裸露，把美系做工技術的粗糙性展現的非常到位，而BBA三款車底盤卻是規規整整沒有任何一處裸露並且底盤都加有保護鋼板。

所以你要問這款車值不值得購買，我個人內心是不認可它，不會去買它，但是如果你十分喜歡，它的價效比倒是不錯，可以值得一買，但是要做好心理準備，它的小毛病肯定不會太少。

但是話說回來，這個價位想買一款低調一點的豪華品牌為什麼不選擇奧迪A4L呢？目前來說奧迪A4L優惠力度非常大，已經算是到了最低點，A4L才是最值得收入的價效比最高的豪華汽車品牌轎車車型。

當然A4L只是建議而已，說歸本題，所以值不值得購買MKZ還得在自身所喜歡不喜歡，你可以接受它的缺點和問題，並且非常喜歡它的優點，那麼它在你這就算是值得購買的車型，別人像我這樣說它多麼不好都沒用。

以銷售為主鄭州車展上，低配林肯MKZ給出了21萬左右的售價，長期低價戰略的林肯MKZ並沒有給到經銷商一個滿意的答覆，2018年全年5萬左右的銷量與今年上半年2.5萬左右的銷量，對於整個林肯品牌來說資料並不算友好。之所以走低價策略， 一方面是為了穩住市場銷售量不至於在下行市場中被淹沒，另一方面林肯本身想要擴充套件國內市場，必須穩住經銷商，穩住戰略投資者極為重要。

二線豪華品牌面對的壓力要更大，豪華品牌更注重的品牌價值認同感林肯並沒有很好的表現出來，這使得林肯自身銷量資料並沒有很好的表現，直面問題就是銷量無法很好的交差，對於更多消費群體而言，林肯這個年銷5萬級的豪華品牌，與二線的凱迪拉克以及雷克薩斯仍然有段距離。

正確的定位，林肯想真正的混成二線品牌，還需要繼續努力。

而林肯努力的方式與其他品牌不太相同，直面利潤進行大幅度降價，試圖以更低的售價挽回些許市場份額，譬如說即便降至21萬的林肯MKZ，也並不值得入手。畢竟對豪華車消費群體而言，“價效比”的到來與品牌高度下滑有密切關係，如果豪華品牌無法保持高溢價能力，那麼豪華品牌就沒有選擇的理由，在這裡雷克薩斯以及保時捷很好的打了榜，只有做好產品本身才能接受市場的認可，而沃爾沃以及捷豹路虎成功將林肯帶勁溝裡。

之所以如此急促的降價，根本原因還是欲求為林肯中國產鋪路，但進口林肯銷量表現並不甚好，毛京波時代林肯銷量走低至低估，今年上半年銷量2.5萬左右的成績雖然小幅度上漲，但是相比於過去三年成績依然無法讓人滿意，長安福特提速林肯關鍵是試圖想要打造高階挽回國內頻頻失利的戰局。

畢竟，今年上半年因為長安福特的失利，使得長安集團虧損達到22.4億之多。

很明顯，林肯把未來押寶在中國產上，但中國產之後林肯就有救了？

中國產之後必然會使得售價繼續降低，目前4.9米級的林肯MKZ指導價已經降至25萬，作為純進口豪華車已經沒有任何溢價能力，一旦中國產之後售價必然繼續走低，如此一臺典型的中大型豪華車直面終端消費者仍然需要給出售價的讓步。

沒有任何售價高度，溢價能力的林肯將會沒有“豪華羽翼”包裹，對於林肯來說依然是一場災禍，那麼一旦如此，林肯中國產之後將會極有可能與奇瑞捷豹路虎一般走入“越降價，越沒銷量”的怪圈，畢竟對於豪華車細分市場消費群體來說，降價意味著產品力不行，一旦認知產生，那麼銷量就會繼續無法保證。

林肯重點應該放在提升溢價能力上，但很遺憾產品又不給力。資料顯示，從2014年到2018年，短短四年時間中，林肯發起了八次召回，幾乎全系車型全部召回，主銷車型MKZ、MKC以及MKX均在列，召回範圍之廣泛車型之多達到歷史品牌之最，2018年全年銷量僅5萬級，召回數量高達2.9萬臺，這足以看出林肯自身品質被質疑，終端消費群體扣上“不靠譜”的帽子。

進口林肯質量尚且如此，那麼中國產之後的林肯質量是否好轉不敢保證，但從長安福特口碑上可以看出來，中國產之後的林肯質量值得觀望，那麼高比例召回的進口林肯，能保證中國產林肯不會問題百出嗎？

這車和福特車用一樣的發動機。逼格高。但是汽車配件更高，一個大燈一萬多。一個葉子板內襯就得快小一千了。不保值。