ECU是汽車電腦，刷汽車電腦可以提高動力，也可以減低動力，看需求。

簡單原理如下。

1.汽車發動機運轉由汽車電腦（即ECU）控制。

2.ECU控制發動機的進氣量，噴油量，點火時間等，從而決定引擎運轉效率和功率、扭力等。

3.發動機工作在各種轉速、檔位、負荷、溫度等條件時‘所對應’的進氣量，噴油量，點火時間等資訊，以資料庫方式記錄在ECU中，這個資料庫稱為“M.A.P.”。

4.刷ECU的實質就是修改這個“M.A.P.”---資料庫。改變控制發動機的資料，影響發動機的運轉，在引擎可承受範圍內，達到所需要的效果。

VCU是實現整車控制決策的核心電子控制單元，一般僅新能源汽車配備、傳統燃油車無需該裝置。VCU透過採集油門踏板、擋位、剎車踏板等訊號來判斷駕駛員的駕駛意圖；透過監測車輛狀態(車速、溫度等)資訊，由VCU判斷處理後，向動力系統、動力電池系統傳送車輛的執行狀態控制指令，同時控制車載附件電力系統的工作模式；VCU具有整車系統故障診斷保護與儲存功能。VCU的結構組成，共包括外殼、硬體電路、底層軟體和應用層軟體，硬體電路、底層軟體和應用層軟體是VCU的關鍵核心技術。

　 VCU硬體採用標準化核心模組電路( 32位主處理器、電源、儲存器、CAN )和VCU專用電路(感測器採集等)設計；其中標準化核心模組電路可移植應用在MCU和BMS，平臺化硬體將具有非常好的可移植性和擴充套件性。隨著汽車級處理器技術的發展，VCU從基於16位向32位處理器晶片逐步過渡，32位已成為業界的主流產品。

　　底層軟體以AUTOSAR汽車軟體開放式系統架構為標準，達到電子控制單元(ECU)開發共平臺的發展目標，支援新能源汽車不同的控制系統；模組化軟體元件以軟體複用為目標，以有效提高軟體質量、縮短軟體開發週期。

　　應用層軟體按照V型開發流程、基於模型開發完成，有利於團隊協作和平臺拓展；採用快速原型工具和模型在環(MIL)工具對軟體模型進行驗證，加快開發速度；策略文件和軟體模型均採用專用版本工具進行管理，增強可追溯性；駕駛員轉矩解析、換擋規律、模式切換、轉矩分配和故障診斷策略等是應用層的關鍵技術，對車輛動力性、經濟性和可靠性有著重要影響。

MCU(MicroControllerUnit)中文名稱為微控制單元，又稱單片微型計算機(SingleChipMicrocomputer)，是指隨著大規模積體電路的出現及其發展，將計算機的CPU、RAM、ROM、定時數器和多種I/O介面整合在一片晶片上，形成晶片級的計算機，為不同的應用場合做不同組合控制。

HCU是ABS執行機構，一般由增壓閥（常開閥）、減壓閥（常閉閥）、回液泵、儲能器組成。增壓閥和減壓閥受控於ECU訊號，實現液路的開關，從而實現常規、保壓、減壓、增壓的制動過程。電動泵由柱塞式油泵和驅動電機組成，主要作用是將蓄能器內的制動液保持一定的壓力。、

ECU燃油電噴汽車晶片微機控制大腦，控制發動機資料，制動力，車身懸掛等等電子電路資料。每一個廠商都有自己的資料庫，檢測故障連線上微機查詢程式碼就知道問題出在哪。 ∨CU為純電動汽車晶片微機整車控制器，電機轉速，及車身電路所有資料處理器，也就是電動汽車微機大腦。 MCU可以理解為微控制器，為汽車外接及外面控制電路連線處理器，MCU隨著嵌入式應用越來越功能強大，如車身智慧感應，內外部環境監測，而且未來無人駕駛也有大量資料外接並資訊化處理都得透過MCu介面。但MCu再強大必須臣服與汽車總控ECu系統。MCu的後建和外接模式決定它不可覆蓋也無法替代汽車ECu(∨Cu)。

Hcu叫ABs執行系統？其實這是過時叫法，真正概念是混合動力汽車微機總控。它與前兩者系統因為雙動力又重建的一套新系統

汽車是個綜合機械產品，其四大系統上集成了不少電子器件和總成，隨著汽車電子技術的不斷髮展，有的人甚至都認為在未來，汽車將會從最初的機械產品慢慢轉變為電子綜合產品，傳統的機械構件在車上的應用慢慢的都會被電子構件替代，的確，智慧車的出現確實有這種趨勢。相信不少朋友對汽車中的這些簡稱都傻傻分不清楚，今天小編就帶大家詳細的解釋一下這些簡稱都是什麼意思，都是用來幹什麼的。

1. ECU

ECU是英文Electronic Control Unit的縮寫，中文意思是電子控制單元，通常又被人們稱作車載電腦或者汽車電腦，ECU對於汽車就相當於大腦對於人類一樣，用最通俗的話來講就是ECU就是汽車的大腦。和普通電腦一樣，ECU也是由CPU，各種儲存器及多個介面組成。

2. VCU

VCU是英文Vehicle Control Unit的英文縮寫，中文意思是汽車整車控制，主要負責協調動力電池，驅動電機以及發動機等部件的協調工作，VCU是電動汽車整車控制系統的核心部件，承擔了資料交換，能量流管理等任務。

3. MCU

MCU是Micro Controller Unit的縮寫，即微控制器，主要是在汽車的各種外圍電路與介面電路連線之間的控制，在溫度方面民用級般在0-70之間，現在對MCU的研究主要在於凸顯其物件的智慧化控制能力。

4. HCU

HCU是英文Hybrid Control Unit的縮寫，即混合動力整車控制器

HCU作為整個混合動力系統的主控制器，承擔了整個系統的能量分配、扭矩管理、等功能。 HCU還是ABS執行機構，一般由增壓閥（常開閥）、減壓閥（常閉閥）、回液泵、儲能器組成。

1、ECU

ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元，又稱"行車電腦"、"車載電腦"等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器(CPU)、儲存器(ROM、RAM)、輸入/輸出介面(I/O)、模數轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規模積體電路組成。用一句簡單的話來形容就是"ECU就是汽車的大腦"。

ECU的電壓工作範圍一般在6.5-16V(內部關鍵處有穩壓裝置)、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的機率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在執行時，它採集各感測器的訊號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制訊號，控制被控物件的工作。它還實行對儲存器(ROM/FLASH/EEPROM、RAM)、輸入/輸出介面(I/O)和其它外部電路的控制;儲存器ROM中存放的程式是經過精確計算和大量實驗取得的資料為基礎編寫出來的，這個固有程式在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的訊號進行比較和計算。把比較和計算的結果用來對發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再迴圈等多項引數的控制。

在一些中高階轎車上，不但在發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、四輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益複雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的資訊傳遞就要採用一種稱為多路複用通訊網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN資料匯流排。

VCU電動汽車整車控制器（VCU，Vehicle Control Unit）是電動汽車動力系統的總成控制器，負責協調發動機、驅動電機、變速箱、動力電池等各部件的工作，具有提高車輛的動力效能、安全效能和經濟性等作用。

電動汽車整車控制器VCU（Vehicle Control Unit）是電動汽車整車控制系統的核心部件，是用來控制電動車電機的啟動、執行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件。VCU作為純電動汽車控制系統最核心的部件，其承擔了資料交換、安全管理、駕駛員意圖解釋、能量流管理的任務。

VCU採集電機控制系統訊號、加速踏板訊號、制動踏板訊號及其他部件訊號，根據駕駛員的駕駛意圖綜合分析並作出響應判斷後，監控下層的各部件控制器的動作，對汽車的正常行駛、電池能量的制動回饋、網路管理、故障診斷與處理、車輛狀態監控等功能起著關鍵作用。

微控制單元(Microcontroller Unit;MCU) ，又稱單片微型計算機(Single Chip Microcomputer )或者微控制器，是把中央處理器(Central Process Unit;CPU)的頻率與規格做適當縮減，並將記憶體(memory)、計數器(Timer)、USB、A/D轉換、UART、PLC、DMA等周邊介面，甚至LCD驅動電路都整合在單一晶片上，形成晶片級的計算機，為不同的應用場合做不同組合控制。諸如手機、PC外圍、遙控器，至汽車電子、工業上的步進馬達、機器手臂的控制等，都可見到MCU的身影。

在汽車電子的各個系統當中，往往需要採用車用MCU（車用微控制器）做為運作控制的核心，而汽車對電子系統的倚重，也刺激車用微控制器市場的快速成長。電子系統在汽車中的應用越來越複雜，車用MCU也發揮越來越重要的作用。

　　汽車作為一部大型的機電一體化裝置，汽車電子在汽車整體成本中的比例越來越大。目前歐美髮達國家汽車電子的平均成本達350美元以上，其涵蓋了從車身控制、動力傳動、車身安全，到車內娛樂的各個方面。

　　微控制器（MCU）作為汽車電子系統內部運算和處理的核心，也遍佈懸掛、氣囊、門控和音響等幾十種次系統（Sub-System）中。

車用MCU的特點：

　　1、高處理效能

　　MCU要提升處理效能，必須從其核心及軟、硬體系統架構下手以富士通新一代MCU的FR81S CPU核心為例，它的工作效能達到1.3MIPS/MHz，比上一代FR60核心高出30%的處理效能；因具有內建式單精度浮點運算單元（FPU），能夠滿足影象處理系統和那些需要浮點操作功能的系統（如制動器控制）要求。此外，透過硬體式的FPU支援，能夠簡化軟體程式並提升運算效能。

　　2、大量網路節點處理能力

　　今日汽車中的CAN網路記憶體在著大量的內建式ECU，它們的規模隨著節點數量的增加而不斷擴大，因此車用MCU必須支援更多的訊息緩衝器（message buffer）。上一代的32位CAN微控制器能提供達32個內建式訊息緩衝器，但現在已顯得不敷使用，以新一代富士通MCU來說，已能支援達64個內建式訊息緩衝器，而且支援CAN 2.0A/B規格及提供1Mbps的高傳輸率。

　　3、廣泛介面支援能力

　　車用MCU連線的外圍相當多樣，而連線的介面可能是UART、頻率同步序列、LIN-UART 和 I2C，因此必須具備彈性的介面連線能力。為了滿足此需求，富士通將內建式多功能序列介面用作序列通訊介面，並透過軟體方式來切換上述各種介面，以靈活支援外部元件的通訊規範，並提高系統設計的自由度。新系列MCU還提供LIN-UART 的6條通道，從而能夠與更多控制單元進行通訊；其中MB91725系列因具有定時器功能的多條通道和 A/D 轉換器，更容易達成各種功能的整合。

HCU是ABS執行機構。HCU是ABS執行機構，一般由增壓閥（常開閥）、減壓閥（常閉閥）、回液泵、儲能器組成。增壓閥和減壓閥受控於ECU訊號，實現液路的開關，從而實現常規、保壓、減壓、增壓的制動過程。電動泵由柱塞式油泵和驅動電機組成，主要作用是將蓄能器內的制動液保持一定的壓力。HCU作為整個混合動力系統的主控制器，承擔了整個系統的能量分配、扭矩管理、錯誤診斷等功能。