原規劃的西武高鐵從雲夢東引出設孝感南站到漢川東站與沿江高鐵交匯，漢川東站成為名副其實的小樞紐。

（原規劃）

這個規劃是湖北省政府和鐵四院研究了幾年的成果。已經快到環評階段。離開工已經不遠了。

（原規劃）

8月27日，省政府召開鐵路協調會議，突然宣佈，西武高鐵從武孝城際鐵路毛陳站引出，到武漢東西湖與沿江高鐵交匯（不設站）後修直通線到新漢陽站。沿江高鐵原規劃的到漢口站改成到天河機場站。經長江新區一個站與合武高鐵相連，共同組建成沿江高鐵。

此方案目的是做大天河機場和長江新區。學習上海虹橋機場，空鐵一條化。

此方案出來在鐵路愛好者和湖北省內引起了軒然大波。沿江高鐵主要停天河機場，以後沿江高鐵附近城市乘客想坐沿江高鐵到武漢必須先到天河機場後乘坐一個小時的地鐵才能到漢口火車站。加上換乘時間從天河機場到漢口火車站最少需要一個半小時。很多乘客會選擇其他交通工具或其他線路到武漢，沿江高鐵客流量不容樂觀。

上海是所有高鐵都停虹橋機場站，火車站飛機場設在一起空鐵一體化才有意義。而武漢只有沿江一條線，而且天河機場附近城市發展和配套設施還不夠完善，一條鐵路根本達不到空鐵一體化的效果。

（修改後方案）

西武高鐵從毛陳引出，經東西湖樞紐直接到新漢陽站。這樣，沿江高鐵經過東西湖聯絡線到新漢陽火車站的車次應該不會多。從某種角度考慮，削弱新漢陽站的地位。

漢川東站也從樞紐大站變成沿江高鐵小站。政府原計劃投資百億建設東站高鐵新城的計劃估計也會泡湯。原規劃的基礎設施估計也不一定會完全實施。

西武高鐵這種修改表面是想做大天河機場和長江新區。實際上損害了沿江高鐵沿線城市和武漢市的整體利益。當然對漢川損失也不小。

修改方案還有一個目的是為了節約建設投資，利用孝武城際二十幾公里。這樣孝感到武漢以後不會有城際鐵路了。由於孝武城際設計標準最多隻能跑200公里/小時。高鐵是350公里/小時。這樣西武高鐵到孝感以後必須減速。西武高鐵發揮不了高鐵的作用。

目前得到的訊息西武是不會經過漢川東站交匯了。但這個方案要經過鐵道部和國家發改委的批覆。現在看國家的決策了。

我建議漢川東站在建設過程中最好預留西武高鐵進站通道。由於此方案極其不科學。修建以後在實踐過程中才能發現修改的失誤，以後又重新修建漢川東到新漢陽火車站的可能。

（修改後方案）

目前只是省裡和武漢政府提出的方案。需要國家批覆和省裡權衡。還沒有完全定妥。西武是否到漢川與沿江高鐵交匯，還要看後續訊息。目前訊息看有六層以上機率不會到漢川與沿江高鐵交匯。