起初，安-225運輸機是為運輸暴風雪號太空梭而研製，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米，於1989年正式服役。安-225運輸機僅生產一架，現歸烏克蘭所擁有。由於蘇聯解體，相關各國的航空航天預算急劇縮水，這架空中巨無霸也就沒有了用武之地。

安-225貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，採用了可以上掀開啟的“掀罩”貨艙門，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。與安-124不同的是，安-225的尾部沒有可以開啟兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名乘員來操作。以安-225的巨大艙內容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機A380的4倍。貨艙內可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套裝置，或天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套裝置和部件。

不過，日前這架飛機已經離開烏克蘭前往中國天津用於運送抗疫物資。

目前租用烏克蘭安東諾夫航空公司旗下這架安-225的是波蘭政府。它的任務是把從中國購買的700萬個口罩和數十萬套防護服與護目鏡等醫療物資運往波蘭。安-225運輸機一次飛行就可以從中國帶回相當於10架波音787裝載的貨物，可見其恐怖的載貨能力。

安-225是現在唯一600噸級別的巨無霸運輸機，是有史以來最大的運輸機，不過僅僅生產了1架蘇聯就解體了，這1架也成為了絕唱。這款運輸機原本是作為蘇聯暴風雪號太空梭運輸載體而研製，蘇聯解體後，太空梭計劃擱置，這款巨無霸運輸機按照所在地原則分給了烏克蘭，以烏克蘭的經濟財力根本無法養活這款巨無霸運輸機，但將僅僅服役3年的飛機退役又不甘心，最終烏克蘭要求安東諾夫設計局對安-225進行了改進，讓他成為了一款軍民兩用運輸機，平時在世界各地接業務掙錢，需要的時候可以隨時被召回永運烏克蘭軍隊和裝備的遠距離投送。

二戰後至蘇聯解體這幾十年，蘇聯為了和美國爭霸，研發處很多在今天看來非常黑科技的武器，比如可以把亞歐大陸整體南移8毫米的巨型炸彈，比如衛星難以定位的導彈列車，還有就是這款巨無霸級別的安225巨型軍用運輸機。當年蘇聯為了趕超美國，制定了一個比較極端的策略，那就是我的一定要比你的大，除了航母這種比較費時間的武器裝備沒有實現這一目標外，其他方面基本如此，比如颱風核潛艇就是這樣的巨無霸，圖160轟炸機也是，暴風雪號太空梭也不是美國太空梭可比，火箭也比美國更大，運輸機自然也不例外，於是全世界最大的安-225巨型運輸機橫空出世。

在安-225之前，蘇聯已經有了一款非常成功的大型運輸機安-124，他的最大起飛重量已經達到了405噸，當時已經超越了美國最大的運輸機C5銀河運輸機的395噸，而只是略超越一點點，蘇聯人覺得這還不夠，他還要更大的，於是就有了今天的安225。這款運輸機大家也應該是比較熟悉了，看過《2012》電影就知道，拯救主人翁一架的那架安東諾夫500飛機，其實就是目前世界最大的安225“扮演”的。

安-225巨型軍用運輸機是作為蘇聯暴風雪號太空梭運輸載體而設計，這款飛機交由蘇聯時期安東諾夫設計局設計，以安-124為基礎放大改進而來，雖然暴風雪號飛機空重僅僅只有105噸，可這款太空梭長達36米，所以安-225體型也絕對小不了，其機身長84米，翼展88.8米，高度18.2米，機翼面積910平方米。安225設計的最大起飛重量高達640噸，機艙載重就達到了250噸（這可比中國的運20最大起飛重量還大），機背貨架載重可達210噸，是世界上現役唯一一款600噸級巨型運輸機。甚至一般認為這款運輸機可以達到300噸的最大載重，250噸只是蘇聯公佈的資料而已。除了運輸機最顯眼的載重指標外，安-225因為機身足夠龐大，自然也能攜帶更多的燃油，因此這款飛機具有超長的續航能力，其一次滿油的續航能力可達5000公里，即使在全負載的情況下仍然可以達到2500公里的航程。

蘇聯原本初期計劃製造2架，但是因為各種原因最終只完成了1架，並在1988年12月22日完成首飛。到了1989年5月12日，一個歷史性的時刻到來了，安225運輸機背載這暴風雪號太空梭騰空而起，在世人面前展示了巨型飛機被航空飛機的震撼畫面，但這也是安225一生最高光的時刻，但很可惜，這時候的蘇聯已經到了大廈將傾的時刻，經濟的持續惡化，阿富汗戰爭又被灰溜溜的趕回來了，國內分裂勢力的崛起，暴風雪號太空梭實際僅僅發射一次後就被迫停止，而正在建造的第2架安225也一併被叫停。

很快到了1991年，蘇聯解體了，安-225按照歸屬地原則分給了烏克蘭。這款巨型運輸機對於烏克蘭來說並沒有太大的意義，但是直接將他報廢又覺得很可惜。最終安東諾夫設計局按照烏克蘭要求對安225進行了改裝，讓其變成軍民領用大飛機，重新激活了他的額使用價值。改裝後的安225大多數時間內都是為了養活自己而在世界各地奔波，就在前幾天，安225光臨中國運輸抗疫物資，而平時大多數時間我們都能看到安225總是在運輸國際貨物或者執行搶險救災任務，至於烏克蘭是否用它來運輸軍隊或者武器裝備？想來以如今烏克蘭軍力，這還是真有點大材小用了。

2020年4月12日晚，世界最大的運輸機安-225在天津濱海國際機場降落，此次安-225運輸機是運送醫療物資的，此次運送的物資包括口罩、防護服、護目鏡和呼吸機，該機將攜帶這批醫療物資前往波蘭。一時間，網友們對此飛機比較關注。

該機就是一個“空中巨無霸”，蘇聯對於“大”的執著，在安-225運輸機研發設計上可謂是體現到了極致。作為有史以來設計製造的最大最重的戰略運輸機，安東諾夫研製的安-225戰略運輸機有著怪物般的尺寸，連空客A380和波音747客機都相形見絀。同時，安-225還擁有著其他國家戰略運輸機望塵莫及的空中運輸能力，是當今世界唯一一型600噸級別的超重型戰略運輸機。雖然，由於造價過高和巨大化帶來的維護問題，安-225運輸機最終只有1架投入使用，但單論效能，最強運輸機稱號絕對實至名歸。

更具體的的描述該機的效能，安225運輸機機身長84米、翼展88.4米、機身高度有六層樓高，歷史上，只有霍華德·休斯的H-4水上飛機在翼展上略微超過安225運輸機。同時，該機空重175噸，僅是空重就已相當於運-20目前的最大起飛重量179噸，安-225最大起飛重量更是高達640噸，比兩架C-17戰略運輸機的最大起飛重量相加還要重出許多。此外，最值得注意的是，安-225運輸機可以運輸最多250噸的貨物，是目前大多數戰略運輸機最大載重的4倍甚至是5倍。

（無論怎麼對比，安-225都是最大的運輸機）

而且，安-225運輸機的貨艙體積也是十分寬大，長43米、寬5.4米、高4.4米的貨艙可以運送250噸各種貨物，其中，比較典型的承載方式有；16個10噸重標準UAK型航空集裝箱，80輛尺寸中等的汽車和任何單件重量為200的超大型貨物，攜帶還擁有十分寬大的貨艙和先進的貨物裝卸能力。安225曾經創下的240項記錄中的其中幾項就包括，單次運送253.8噸的貨物、單次運送187噸的單件貨物和單次運送長達42.1米的單件貨物。

動力上，安225將6臺安124同款ZMKB Progress D-18渦扇發動機以吊艙的方式安裝在機翼下，6臺發動機總共能提供1374千牛的推力，即便沒有使用超臨界機翼設計，強大澎湃的動力使640噸重的安-225運輸機可以加速到850千米/小時，飛往最遠4600公里外的機場，這一速度指標在當今戰略運輸機俱樂部中，亦屬於中上水平。毫無疑問，無論是從過去還是未來的航空標準來看，安-225運輸機足以稱得上是航空史上的工程奇蹟。

話說回來，這個奇蹟是如何被打造的？上世紀80年代，美蘇圍繞著太空的對抗和軍備技術競賽達到高潮，當時，考慮到為太空梭的研發提供一系列的必要支援，蘇聯安東諾夫繼80年代初研製出可以與美國C-5“銀河”對標的安124戰略運輸機後，於該公司1982年以安-124運輸機為基礎，再次開始了新型超重型戰略運輸機的開發，既安-225運輸機。

在研發初期，軍方就提出極其嚴苛的要求，強調新的安-225戰略運輸機必須在運輸能力強，要較以往重型戰略運輸機實現巨大突破，以能夠運送承載“暴風雪”號太空梭。為此，安東諾夫不得不嘗試突破當時世界對戰略運輸機的框架，集中大量資源去重新設想研發一型體型結構更大，能夠揹負空運遠遠超過運輸機貨艙長度的新運輸機構型。從該機H型垂尾，平整但有利於機外負載貨物的機身上部結構等設計不難發現，安-225其實沒有任何已知戰略運輸機的影子，從設計方面和實際職業來看，安-225日期更像是一款特種超重型民用運輸機。

事實上，該機在蘇聯軍方乃至於在烏克蘭長達30年的服役歷史也證明，安-225僅僅只是一款追求極限運送能力，專門運送特殊大型或者極重貨物，而忽視軍用指標尤其是戰術起降效能的超重型特種民用運輸機。可能也正是因為安-225運輸機可以表現的方面十分有限，空有強大的運輸能力而不具備安-124，伊爾-76那樣的對軍事運輸活動的適應能力，該機才最終以1架的產量慘淡結束吧。

安-225運輸機（俄文/烏克蘭文：Ан-225，代號：Мрія，英文：An-225 Mriya，譯文：米莉亞/夢幻；北約代號：Cossack，譯文：哥薩克），是蘇聯安東諾夫設計局（Антонов/Antonov）研製的超大型軍用運輸機。

安-225運輸機是為運輸暴風雪號太空梭而研製，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機

安225超重型戰略運輸機作為當前世界上起飛重量最大、載重量最大的超大型航空器，安225每次出場運輸不是一些體型超大、超重的貨物就是執行一些特殊緊急狀況的專職空運任務。當然從安225的出身來說，雖然當初安225是作為蘇聯太空梭空運任務而基於安124衍生而來，但是這並不妨礙安225擁有著超過600噸的起飛重量和超過250噸的最大載重量優勢。至於安225的效能到底如何？其實對於大型軍用運輸機而言，在具體效能比較上並沒有刻意的對比，只要貨倉夠寬夠大、載重量更大，那麼就算是採用渦槳動力的安22大型運輸機依然擁有比C17這種一身名牌的軍用運輸機更強的運輸能力。所以對於安225大型運輸機而言，其雖然在貨倉高度和寬度上基本和前代安124持平，但是更長的貨倉尺寸和更大的載重量優勢也使得其能夠空運一些安124可能無法運輸的一體化軍民用裝置，所以單單從貨倉尺寸和載重量優勢上，安225雖然在動力、航電等方面嚴重落後於後面出現的大型運輸機，但是這並不妨礙安225依然穩坐世界運輸機頭號寶座的地位和身份。其實對於載重量超過百噸級的大型戰略運輸機基本都是大國的標配，也可以說是大國的專屬。因為對於一些發展中國家而言，就算別人送你幾架既用不到也也養不起。比如從載重量超過百噸級的大型軍用運輸機來說，全球範圍內就只有安225、安124、C5三款機型，量產的機型更是隻有安124和C5兩款機型，而安124和C5分別裝備服役於俄羅斯和美國空軍部隊，執行的也都是各國一些超重、體型超大的一體化武器裝備空運任務。這種載重量超過百噸的超大型軍用運輸機雖然空運效能出色，但是對於普通的發展中國家而言既研製不出來，也養不起、用不到。因為這類體型超大的大型運輸機無論是發動機對推力的需求還是貨倉結構、機翼結構強度等，都直接考驗一個國家的工業發展實力，簡單來說的話，一個國家的工業實力特備是重工業實力不強、不健全就不可能自主研製出像安124、C5甚至安225這種級別的超重型運輸機。那麼對於普通國家而言，首先本國不具備這個自主研製的能力，其次就算有幸擁有幾架也是養不起的，比如利比亞就曾裝備過3架安124大型運輸機，但是最後因為利比亞國內的局勢問題，導致在和平時期利比亞日常的空運並不需要這麼大的運輸機承擔，戰亂時期也只能靜靜的看著這三架運輸機被空襲的導彈炸燬；再比如擁有世界實力最強---安東諾夫設計局的烏克蘭，雖然在蘇聯解體後，將自家擁有的十幾架安124組建了商業航空運輸來保證正常運轉，但是奈何與烏克蘭雖然依然擁有安東諾夫這樣的世界頂級大型運輸機設計單位，但是本國基礎工業實力嚴重落後，導致執行商業航空運輸任務的這十幾架安124也開始因為缺乏合適的零部件而面臨停飛甚至提前退役的風險出現。