商業的本質是商品交換！移動網際網路和人工智慧等新技術恰恰改變了商業的本質，從商品交換變成利益共享！

傳統商業的觀點是網際網路新技術改變商品交換的方式，提高商品交換的效率，但是並沒有改變商品交換這個本質！其實這種思維和認知已經過時了，商業的本質已經從商品交換變成利益共享，因為只有利益是永恆的！

我們都知道商品交換就是用供應滿足需求完成交換過程，在這個過程中剩餘價值被掠奪，於是產生貧富差距和資本經濟！但是利益共享是商業本質是怎麼回事哪？首先利益共享是建立在移動網際網路新技術基礎上的，這個新技術就是網際網路的本質:分享和連線！透過資訊分享連線供應和需求創造財富分配財富，只不過是交換的形式不同效率高，但是核心問題是財富產生方式和財富的分配方式變了，這才是最核心的問題！

看問題看本質，商品交換方式只不過是表面現象，利益分配才是核心問題。傳統商業透過商品交換完成對利益的分割，商品交換都是在資本的控制下完成的，作為利益也就是利潤的提供者:消費者是被排除在利益鏈之外的，是被宰割的物件，傳統商業本質就是透過商品交換最大限度掠奪消費者的財富！新技術改變了傳統商業的本質，商品交換方式改變導致利益分配模式的轉變，有了網際網路新技術，有了智慧手機，消費者就能零成本參與到商品交換過程中來，透過在自己社群(朋友圈)分享有價值的資訊，透過連線身邊人的需求和供應端(資源共享平臺)產品，讓消費者把產品賣給消費者然後把錢分給消費者，零成本創業不代理不囤貨不分級不傳銷不形成資金池，用網際網路分享連線技術顛覆傳統商業的商品交換方式和財富分配方式，讓消費者和生產者利益共享，利益共享這是新技術帶來的新的商業本質，全新的商業理念，讓更多的人透過網際網路新技術創造屬於自己的世界實現自己財富自由的夢想！

商業的本質是有人生產商品，有人買。這裡包含的價值模型就是：商品的價值=傳遞環節價值+創造環節價值。

用通俗一點的語言來講就是：一個商品之所以為商品，首先要能滿足人的部分需求的功能，其次這些功能要能最終到達需要的人手裡去。

從這個角度出發，新技術的出現是為了改變這兩大環節的效率，從而使得商品價值的效率得到提升。

既然是要提高效率，以網際網路這種技術為例，網際網路首先提高了傳遞環節的效率。這主要包含有三大方面：1資訊流 2資金流（為什麼網際網路金融如此迅猛，這裡不展開講述） 3物流（最近一年的物流之爭大家也有所體會），所以網際網路帶來的效率提升首先發生在流通領域（比如零售業）。

在傳遞環節的效率得到極大提升後，網際網路又逐漸影響到創造環節（製造業）。這個環節可以分為兩個方面：設計和生產。典型的代表就是小米：透過MIUI的互動和迭代，使得使用者逐漸參與到設計環節。最終生產出來的產品越來越匹配使用者的需求。因為越匹配使用者越容易購買，而傳遞價值環節也已經被網際網路所改造，所以最終制造業的整體行業效率也會得到提升。

最終，商品的兩大價值效率都得到了提升。網際網路這種技術對商業活動的改造就是這麼來的。

其實從歷史上歷次新技術的出現，最終都是提高了商業活動的效率。

商業的本質是指久經考驗始終不變的商業邏輯，即是商人追逐利潤的本能反應和產生利潤的機制。技術是幫助商人創造競爭優勢的工具，不可否認，使用技術是有利益立場的。不同的利益立場訴求會產生不同的技術方案，最終會由技術方案產生出預期的技術效果。

因此，不同利益立場（商業理念）會產生出不同的商業模式及其預期的商業效果。例如，一個追求“獨立企業系統”利益最大化理念的商業模式，相對比一個追求“專屬供應鏈生態系統”利益最大化理念的商業模式，其預期商業效果很不一樣。

在這個例子中，前者強調優勢大企業的核心利益，迫使供應鏈上下游跟進，收割非核心企業的利益供核心企業利益最大化。後者強調供應鏈生態系統公平貿易、協同價值創新、利益分享按專業分工合理分配。表面看似相同的技術，會因利益立場的不同而賦予其不同的技術效果預期，解決完全不同的技術問題。

這個例子說明了一個道理：即使是表面相同的技術，會因為利益立場不同而改變技術效果，解決完全不同問題。技術的使用者的理念決定技術效果預期，而不是商業本質決定技術效果預期。

我們認為，商業本質就是價值和成本。所謂的價值，就是產品（包括服務）能夠提供價值，也可以說是需求；而成本就是提供產品的成本需在控制之內，使企業能夠持續經營，二者都不可缺少。

無疑，叫車軟體和團購（及後繼O2O平臺）給我們帶來了價值，使生活更加便利，甚至重塑了我們的生活方式——這也是資本看好的原因，滴滴出行和美團點評都是這種情況，即使在遭遇困境的之後，我們依舊認為他們有存在的價值。他們的困境其實是來自於成本，無法以高效率的方式經營，特別是叫車軟體，虧損嚴重。

鐵路和飛機的發明都是新技術的產生，以及網際網路和搜尋引擎，都是新技術帶來的變革。新的技術帶來的產品更好（所謂更好，就是更高效）地滿足了人們的需求。

而新的組織形式，是經營方式的改進，比如淘寶帶來的去中間化，餐飲的標準化，如家等快捷酒店也是典型的代表。有些組織形式的變化並不總是依賴於技術，比如餐飲、酒店，有些要依賴技術，比如淘寶的去中間化經營。

我們再來分析包括團購和叫車軟體等O2O的火熱，其實就是新技術帶來的組織形式的變化。沒有智慧手機的突飛猛進和地圖的精準定位，各種手機軟體也不會出現。得益於智慧手機的普及，新的技術給各行各業帶來了組織形式的變化，從營銷到結算，這就是O2O的本質。

成本：價值得以存在的前提

有價值的產品並不一定能夠活下來，保持盈利（或持續經營）是一個企業的基本任務。在眾多O2O專案中，雖然有些確實是偽需求——價值都不存在，但也有不少是有存在價值的，美團點評和叫車軟體就是後者。持續的虧損是源於運營的成本過高，這也是面臨困境之後，二者都選擇裁員的原因。

在對Uber和滴滴的分析中，我們主要關注的就是成本。我們發現，專車的運營成本是高於計程車的，這主要體現在：

1、車的運營成本，專車的成本較計程車貴。計程車是兩班倒，利用率高；

2、計程車的燃料的氣，專車普遍是油，排量大；

3、對於路況等的不熟悉增加了專車的成本，另外只依靠軟體依舊會帶來空駛率。除此之外，為防作弊，有些軟體並不安排就近的車輛接單，這是運營層次的。

4、專車沒有份子錢，但專車公司佣金較高，加上專車的發展降低了份子錢，導致份子錢的存在並沒有給專車帶來太大優勢。

正是由於成本的分析，專車的成本高於計程車，而要想持續運營，定價也需要高於計程車。但出行價格敏感，很多專車訂單都是因為價格低於計程車產生的。而這就導致了專車公司現有的問題——漲價帶來的客戶流失。

成本過高的原因：新技術的不成熟或和技術和組織形式的混淆

一個有價值的產品因為成本原因而無法存在，是值得惋惜的。而成本過高的原因有以下幾點：

1、技術的不成熟，比如民用飛機的發展

從萊特兄弟試飛成功到民用飛機的商業化經過了很多年，期間完成了幾項關鍵技術。也就是說，太超前的技術往往需要相關配套技術的配合，否則就會淪為炮灰。

2、技術和組織形式的混淆

當企業把新技術和新組織形式混淆之後，就會導致冒進的戰略失誤。O2O的發展其實就是新的組織形式，但是很多O2O從業者都喊出了顛覆的口號，這明顯是定位錯誤。叫車軟體也是如此，叫車軟體並不會像汽車取代馬車一樣從而取代出租車，因為叫車軟體不過是一種新的組織客戶和車輛的方式。但是，專車公司一度和計程車展開激烈競爭，最終導致的結果是現在又不得不和計程車合作，這是重大的失誤。

對於未來的預測：直播和單車

透過價值和成本的分析能夠看清商業本質，從而能夠分析企業的發展。根據這一點，我們將對未來做出預測，我們就眼下火熱的直播和共享單車進行分析。

直播：技術的普及與應用

直播無疑是當下的一個風口，眾多的直播平臺也令人眼花繚亂，一個例子是，一個明星往往會在很多直播平臺上同時直播。然而，直播的未來並不一定是平臺，而首先是技術的普及與應用。我們越來越多地看到，新聞媒體、電商、社交等等都開始有了直播板塊。直播就像是一種普適的技術一樣，得到更加廣泛的應用，所以直播作為技術而存在就是一個很大的市場，獲取領先地位的優勢就是直播技術和功能。

從價值角度分析，直播是一種新的技術，也帶來了新的組織形式，直播平臺就屬於後者。基於直播帶來的娛樂平臺，面臨同質化嚴重的問題。一方面，基於娛樂的直播需求是否真的存在較大市場（需求確實存在）存疑，另一方面，平臺是否能夠帶來差異化的競爭優勢也是平臺存在的關鍵。可以預測的是，未來不會是一個大而全的直播平臺，如果有單純的平臺（不依附於新聞、遊戲等）存在的話，肯定是一個個定位精準的細分市場。

單車:被時代淘汰的產品如何重獲新生

單車，也就是腳踏車，是上個世紀就已經普及過的交通工具，如今竟也和網際網路擦出了火花。但是很明顯的是，雖然單車依舊有市場，但是已經不是僅僅作為代步工具的存在了。我們基於現在單車的需求，進行分析：

1、依舊作為代步工具的需求，比如校園，園區等，其他短距離的代步；

2、鍛鍊身體的需求。這種需求並不是代步，而是存粹的鍛鍊，並且限於短距離。因為對於喜歡腳踏車運動經常較遠距離騎行的人來說，大多擁有自己的腳踏車。

3、旅遊觀光的需求。比如清華北大附近有很多租腳踏車的（不知道現在還有木有…），這些面對的是遊客，類似的還有西安城牆上的腳踏車，這些客戶對價格並不敏感。

如果作為交通工具來說的話，我們需要對宏觀環境進行分析，即社會上是否支援腳踏車，這主要有兩個方面：

1、由於城市公共交通的完善，並不建議選擇腳踏車作為交通工具，比如很多道路沒有腳踏車道，很多高架的存在也導致腳踏車並不方便；

2、由於環保或提倡環保的需求，鼓勵腳踏車出行。但是迫於第一種現實情況的存在，把腳踏車作為形象工程，比如公共腳踏車選擇在公園、景點附近投放，供鍛鍊或休閒使用，已經淡化了作為交通工具的色彩。

所以我們得出結論，腳踏車作為交通工具的地位還會降低，並且小眾化，而在細分市場（比如學校）還會有穩定的需求。這就意味著，把腳踏車作為交通工具投放的話，並沒有太大前景。

不過在細分市場，比如旅遊觀光等，市場依舊存在，在ofo之前，北大門口租腳踏車的生意一直不錯。700bike為微信等定製了企業版腳踏車，接下來會有更多公司這麼做，甚至不僅是公司。這就涉及到另一個問題，誰來買單。在腳踏車已經落伍並改變作為交通工具的用途之後，腳踏車的成本是越來越低的，因此政府願意投放，企業也願意為員工免費提供。其實這就說明一個問題，腳踏車的使用並不再是個人用途，這一點可以用經濟學的外部性來解釋：

當一種行為不僅給自身帶來價值，也能給周圍其他人或事物帶來好處時，市場就會失靈，這個時候就會有其他人進行補貼或買單。

舉個例子，騎腳踏車能夠滿足城市對環保的需求，或者能夠作為員工福利給企業帶來好的形象，那麼政府或企業就會進行補貼（或全部買單）。與之類似的還有科研，基礎研究不僅給企業帶來價值，也能給全社會帶來正外部性，但是基礎研究往往投資太大，週期長，所以企業不願意投入基礎研究，這個時候，政府就會對基礎研究進行補貼。而腳踏車作為交通工具的衰落呈現出正外部性，所以由誰來買單就決定了在該領域是否能夠成功。

在回答這個問題之前我想先談一下商業的本質，既然是本質，說明貫穿著商業活動的始終，這就要從商業的起源開始說起，而人類最早的商業活動能追溯到原始社會，那個時候人們產能過剩開始相互交易自己需要的物品，慢慢的經過成千上萬年的發展，才有了現在五彩繽紛的商業型別和模式，究其根源，商業的本質可以說是誠信，形象點來說就是找到自己的客戶，並把自己擁有的東西“交換”給他。下邊再來說一下新技術改變了什麼， 隨著時代的推移，人類的大腦越來越發達，新技術也越來越應接不暇，新技術到底改變了什麼？之前看過一個美國的記錄片《美國的締造者》，裡邊就給了很好的答案，這個記錄片講述了美國工業革命時期幾位工業大亨的發展歷程，進而映射了美國近代的發展，拍的很好的一部片子，強烈安利給大家。新的鐵路技術的出現締造了鐵路大王範特比爾特的鐵路商業帝國進而影響了美國貨物運輸的方式；新的煉油技術的出現締造了石油大王約翰洛克菲勒的石油帝國進而影響了美華人的日常照明以及工業用油；鍊鐵技術的改變締造了鋼鐵大王安德魯卡內基的鋼鐵帝國進而影響了美國建築業的用材；而新的汽車技術的改進更是締造了亨利福特的汽車帝國進而改變了整個每個人的出行方式；其實這些人只是萬千商業活動的縮影，透過技術的改變和創新，最終改變了商業的競爭和格局。而現在越來越多的企業家也意識到了這個問題，進而更加重視人才的引進，技術的創新，縱觀人類歷史上的三次工業革命，沒有哪一次不是技術創新引起的。SO，要想在當前的商業競爭中處於不敗之地，就必須創新，就必須靠新的技術來支撐！