杜立特是個戰鬥機飛行員？這恐怕是某些電影或地攤文學帶給人的錯誤認知吧，我說他是科學家你信嗎？

杜立特是長距離飛行高手，也是美國空軍20-30年代的新型戰機試飛員，麻省理工航空工程學博士，飛機工程師，參與研發了陀螺儀、飛機汽車流水線轉產、航空燃油、宇航技術等專案，他可不是個戰鬥機飛行員。

杜立特全名詹姆斯·哈羅德·杜立特（James Harold Doolittle），他出生於加尼福尼亞東灣的阿拉米達市，但在阿拉斯加的諾姆長大，之後於加州大學的礦業學院待了一年。

因為受到萊特兄弟的事蹟鼓勵，再加上當年火熱的飛機發展潮流，1917年10月，杜立特接受了加州大學與政府合作的培訓專案，作為飛行學員入伍，並進入了羅克韋爾菲爾德軍事航空學院受訓。

1918年3月11日，杜立特以陸軍訊號兵預備役一級飛行學員的身份獲得了少尉軍銜，隨後進入得克薩斯州和俄亥俄州服役，當他最後回到羅克韋爾時，身份已經成了飛行領隊和槍炮教官。但沒多久他又被調往得克薩斯州凱利菲爾德第104航空中隊，主要執行對Eagle pass地區的防空巡邏任務。

1920年杜立特得到了軍隊的正式委任狀，並被晉升為陸軍上尉。隨後他在俄亥俄州凱利菲爾德和麥考克機場的航空機械學校進修航空工程，還在1922年9月的國際飛行比賽中獲得了不少榮譽。這段經歷也許就是許多人認為杜立特是戰鬥機飛行員的原因。

1922年時杜立特做了一件大事，這為他日後轟炸日本奠定了基礎。他駕駛了一架使用簡單導航儀器的德·哈維蘭DH-4飛機橫穿了美國，由佛羅里達州帕布洛海灘（Pablo Beach）飛到了了加州聖地亞哥，歷時21小時19分鐘，僅在中途為加油降落一次。

為此，軍方為杜立特發放了傑出飛行十字勳章，他還很快得到了加州大學的文學學士學位，並順利進入麻省理工攻讀特殊工程課程，次年獲得理學碩士學位，1924年獲得航空科學博士學位，是美國最早的航空學位獲得者。

注：DH-4飛機又稱“自由號”，是德·哈維蘭公司製造的一種早期雙翼雙座偵查機，本為英軍要求而設計，該機在1917年被美國政府選中並大規模製造，亦充當教練和戰鬥機使用。

簡單的說，杜立特的前半生是靠著長距離飛行而發跡的，他不僅因此成為美國的世界級明星，還順利的成為世界航空專業最早的修習者，僅這份資歷就已經讓他脫離單純的“戰鬥機駕駛員”身份了。

1924年杜立特進入麥考克機場服役，這次的職業是試飛員和研究員，主要進行飛機的加速試驗。為此他又獲得了一個新的機會——進入海軍的測試委員會工作，進行水上的飛機高速飛行研究。

1925年，杜立特駕駛一架寇蒂斯R3C-2“競賽者”飛機，以時速232英里的成績獲得了施耐德盃賽的冠軍，他再次成為大明星。

注：施耐德盃賽是當時最有名的世界級水上飛機比賽，與陸上競賽的“普利策杯”齊名。

1926年杜立特在智利進行試飛時不慎摔斷了雙腳踝骨，這迫使他在醫院裡一直躺到1927年，康復後他成為385轟炸機中隊的教官，可又是僅僅待了一年，他就被叫回去幫忙開發飛行裝置，今天飛機所用的人工水平和定向陀螺儀就有杜立特的功勞在內。

然後杜立特用開發完成的儀表完成了一次“迷霧飛行”，即儀表飛行，這又是一個人類首次，因此他又一次出名獲獎。

1930年杜立特以軍事顧問代表的身份進入殼牌石油，負責監管紐約市弗洛伊德·貝內特機場的建設，1個月不到他就被殼牌挖去了，辭去軍職併成為殼牌石油航空部的經理。它在這個職務上主要從事航空實驗工作，並依靠自身關係與陸軍航空部門進行了多次深度合作，主導了美軍新型標準航空燃料的研製。

不過軍隊並不準備放過他，1934年4月杜立特成為陸軍委員會成員並被調往航空預備役工作，1940年時的杜立特已經成為航空科學研究所的院長，回到了現役崗位。他還成為了印第安納波利斯和底特律中央航空部採購部門的主要助理和地區主管，負責與汽車企業們合作，嘗試將汽車生產線改為飛機生產線。

1941年8月，杜立特還隨同外交人員前往英國，帶領特別團隊去考察歐洲國家的軍事航空發展，為美國帶回了第一手的資訊。

可以說，這段時間的杜立特基本就是個科學家和管理人才，他熟悉美國的飛機，還熟悉美國的飛機生產，更熟悉那些飛行儀表和機體資料，杜立特不僅僅是個駕駛飛機的高手，他還是個航空“懂王”。

再然後我們熟知的戲肉才上場，美國珍珠港在1941年12月遭遇日機轟炸，隨後菲律賓基地也遭遇日軍全面進攻，太平洋戰爭爆發，杜立特被召回作戰部門，研究對日轟炸計劃。

實際上空襲日本的計劃並非杜立特提出的，計劃的發起者是美國的海軍參謀次長弗蘭西斯·羅爾上校，他根據諾福克海軍基地航空兵們的陸上航母甲板模擬場做出了參謀報告，認為飛機既然能夠在模擬甲板範圍穩定的起飛，那麼讓它們在航母上起飛應該也可以試試。

羅爾的想法得到了海軍作戰部長厄內斯特·金的支援，他認為把轟炸機拿到航母上訓練訓練應該可以做到，但厄內斯特·金吃不準究竟行不行，所以他找來了長距離飛行、競速飛行、試飛、航空科研、航空生產管理多棲明星杜立特來諮詢，而後者很快給出了所需的機型、載彈量、航程資料，並開始就轟炸機是上艦問題進行研究。

後面的事兒就是另一個故事了，杜立特的機隊成功在航母甲板上起飛，對日本進行了首次轟炸，極大的鼓舞了軍心。

為此，杜立特獲得了榮譽勳章並被提升為准將，授獎時的引文還是羅斯福親子寫下的：“杜立德上校親自率領一個陸軍轟炸機中隊，由志願兵組成，在一場極具破壞性的雨中襲擊了日本本土。”

杜立特曾抱怨，自己跳傘後摔在了一個糞堆上，那坨屎保護了他曾受傷的踝骨，真是謝天謝地。

1946年5月10日，杜立特回到殼牌石油公司擔任副Quattroporte，後來擔任董事。

軍隊還是不願放過他，1951年3月，杜立特被任命為空軍參謀長特別助理，在空軍彈道導彈和太空專案中擔任科研人員。

1959年2月28日，杜立特從空軍退役，但繼續擔任空間技術實驗室委員會主席。他還是空軍協會的第一任主席。

1993年，杜立特逝世，他與高中就開始的戀人，5年前逝世的妻子約瑟芬·丹尼爾斯·杜立特（Josephine Daniels Doolittle）一起被埋葬在阿靈頓國家公墓，當時全美能飛的B-25全部升空送行。

杜利特爾是戰鬥機飛行員嗎？這可能是一些電影或街頭攤檔文學作品所帶來的誤解。您相信他是科學家嗎？杜利特爾（Doolittle）是一位長途飛行大師，並且是1920年代和1930年代美國空軍的新戰鬥機飛行員。他擁有博士學位。麻省理工學院的航空工程專業和飛機工程師。他曾參與陀螺儀，飛機汽車裝配線轉換，航空燃料，航空航天技術等領域的研發。他不是戰鬥機飛行員。杜立德的全名是詹姆斯·哈羅德·杜立特（James Harold Doolittle）。他出生於加利福尼亞州東灣的阿拉米達，但在阿拉斯加的諾姆長大，然後就讀於加利福尼亞大學。礦業學院呆了一年。在賴特兄弟的事蹟的鼓舞下，再加上當年飛機的發展趨勢，杜利特爾於1917年10月接受了加利福尼亞大學和政府合作的培訓計劃，應徵加入了飛行學生的職業，並進入羅克韋爾菲爾德。在軍事航空學院接受培訓。1918年3月11日，多利特爾（Dolittle）在陸軍訊號軍預備役中升為中尉，擔任一級飛行員，然後進入德克薩斯州和俄亥俄州任職。當他最終返回羅克韋爾時，他的身份已成為飛行負責人和槍支教練。但是不久之後，他被調到德克薩斯州凱利菲爾德市的第104航空中隊，在Eagle Pass地區執行防空巡邏。1920年，杜利特爾（Doolittle）從軍隊獲得正式任命，並被提升為軍隊上尉。然後，他在俄亥俄州凱利菲爾德航空學院和麥庫克機場的航空工程學院學習，並在1922年9月的國際飛行競賽中獲得了許多榮譽。這種經歷可能是許多人認為杜利特爾是戰鬥機飛行員的原因。1922年，杜利特爾（Doolittle）進行了一次重大活動，這為他日後轟炸日本奠定了基礎。他使用簡單的導航裝置在美國各地駕駛De Havilland DH-4飛機，從佛羅里達州的帕布羅海灘到加利福尼亞的聖地亞哥，歷時21小時19分鐘，僅過了一半。降落一次加油。為此，軍方向Dolittle頒發了傑出飛行十字勳章。他還迅速獲得了加利福尼亞大學的文學學士學位，併成功進入麻省理工學院學習特殊的工程課程。次年和1924年，他獲得了理學碩士學位。航空科學博士學位是美國最早獲得航空學位的人。注意：DH-4飛機也稱為“自由”，是由德哈維蘭德（De Havilland）製造的早期兩翼兩座偵察機。它最初是為英軍的需求而設計的。它於1917年被美國政府選中。大規模製造，還用作教練機和戰鬥機。簡而言之，多利特爾的前半生是基於長途飛行。他不僅成為美國的世界級明星，而且還成功地成為了世界上最早的航空培訓生。只有這種資格才允許他。他不再僅僅是“戰鬥機飛行員”。1924年，杜利特爾（Doolittle）在麥考克機場開始服役。這次他是一名測試飛行員和研究員，主要用於飛機的加速測試。因此，他獲得了一個新的機會，可以在海軍測試委員會工作，以進行海上飛機的高速飛行研究。1925年，杜利特爾（Doolittle）駕駛柯蒂斯（Curtis）R3C-2“競爭者”飛機以時速232英里的速度贏得了施耐德杯冠軍，他再次成為了一顆新星。注意：施耐德杯是當時最著名的世界級水上飛機比賽，它與陸地上的普利策杯一樣著名。1926年，杜利特爾（Doolittle）在智利的一次試飛中意外摔斷了雙腳踝，迫使他躺在醫院裡直到1927年。康復後，他成為385轟炸機中隊的教練，但只呆了一年。他被召回以幫助開發飛行裝置。當今飛機中使用的人造水準儀和定向陀螺儀歸因於Dulit。然後杜利特爾（Doolittle）使用已開發的儀器完成“霧飛行”，即儀器飛行。這是人類的第一次，因此他再次成名。1930年，杜利特爾（Doolittle）加入殼牌公司，擔任軍事顧問的代表，負責監督紐約市弗洛伊德·貝內特（Floyd Bennett）機場的建設。他在不到一個月的時間內就被殼牌挖了出來，從軍方辭職，成為了殼牌。石油和航空部門經理。在這個職位上，它主要從事航空實驗工作，並依靠自己的關係，與陸軍航空部門進行了多次合作，並領導了美軍新標準航空燃料的開發。 。但是，軍隊沒有計劃讓他離開。 1934年4月，杜利特（Du Lite）成為陸軍委員會成員，並被調至航空後備隊。 1940年，杜利特（Du Lite）成為航空科學學院的院長，並重返現役。他還成為印第安納波利斯和底特律中央航空局採購部門的主要助理和區域總監，並負責與汽車公司合作，試圖將汽車生產線改為飛機生產線。1941年8月，杜利特爾（Doolittle）還陪同外交官前往英國，並率領一個特別小組調查了歐洲國家的軍用航空發展，為美國帶來了第一手資料。可以說，在這段時間裡，杜萊特基本上是一位科學家和管理人才。他熟悉美國飛機，也熟悉美國飛機的生產。他更熟悉飛行儀器和機身資料。杜利特（Du Lite）不僅是飛機駕駛員。 ，他還是航空界的“認識之王”。然後是熟悉的戲劇肉。 1941年12月，日本飛機轟炸了美國的珍珠港，隨後日本人全面襲擊了菲律賓基地。太平洋戰爭爆發，杜立特被召回戰鬥部門研究對日轟炸計劃。實際上，杜利特沒有提出對日發動空襲的計劃。該計劃是由美國海軍參謀長弗朗西斯·羅爾上校根據諾福克海軍基地航空的地面航空母艦甲板模擬領域發起的。根據工作人員報告，相信由於飛機可以在模擬甲板的範圍內穩定起飛，因此應該有可能讓他們在航空母艦上起飛。羅爾的想法得到了海軍作戰部長歐內斯特·金（Ernest King）的支援。他認為應該可以在航空母艦上訓練轟炸機，但是歐內斯特·金（Ernest King）不確定它是否會起作用，因此他找到了。長途飛行，賽車飛行，試飛，航空科學研究，航空生產管理多星恆星Dolittle進行了諮詢，後者很快給出了所需的模型，炸彈載荷和射程資料，而轟炸機最初是研究登機問題。接下來的事情是另一個故事。杜利特（Du Lite）的機隊成功升空在航母的甲板上，並首次轟炸了日本，這極大地激發了軍隊的靈感。因此，杜利特爾獲得了榮譽勳章，並晉升為准將。羅斯福（Roosevelt）的父母在頒獎時的話是這樣寫道：“杜利特爾（Col. Doolittle）親自領導了一支由志願者組成的陸軍轟炸機中隊，在一場大雨中襲擊了日本大陸。”杜利特爾曾經抱怨說他跳傘後掉在了糞堆上。糞便保護了他受傷的腳踝，真是令人感激。1946年5月10日，杜利特爾（Doolittle）返回殼牌石油公司（Shell Oil Company）擔任副Quattroporte，隨後又擔任董事。軍隊仍然不願讓他離開。 1951年3月，杜利特爾（Doolittle）被任命為空軍??參謀長特別助理，在空軍彈道導彈和太空專案中擔任科學研究員。1959年2月28日，杜利特爾（Doolittle）從空軍退役，但繼續擔任航天技術實驗室委員會主席。他還是空軍協會的第一任主席。1993年，杜利特爾（Doolittle）去世。他和他的高中戀人，他的妻子約瑟芬·丹尼爾斯·杜利特爾（Josephine Daniels Doolittle）於5年前去世，他們被埋葬在阿靈頓國家公墓。所有飛行中的B-25飛機都起飛了。