汽車汽油機都有點火系統，點火系統也是一路走來，經歷了有簡單到複雜的過程或是有低階到高階的過程！

最老的分電器的點火線圈！

一個點火線圈，分別給好幾個氣缸點火，高壓導線多，故障率高，觸點容易燒蝕！後面在這個基礎上有做出了在分電器里加上了電磁脈衝點火器，代替了觸點！提高了使用壽命！

下面就是雙缸公用一個點火線圈！

1.4 公用一個點火線圈 2.3公用一個點火線圈，時候就是微控制的，沒有了分電器，點火器，公用的點火線圈是隻要點火就是2缸點火線圈都在跳火。為了不幹繞只能1.4 2.4這樣！如果一個缸壞了，就影響另一缸！

現在的車都是單缸獨立點火

每個氣缸都有一個點火線圈！幾乎沒有了高壓導線，執行穩定

汽車點火：最早是白金分電器點火 現在為霍爾感測器點火 感應曲軸位置傳送到點火線圈 由點火線圈產生高壓 透過高壓線輸入每個氣缸內

汽車點火系統按其組成和產生高壓電的方式不同可分為傳統點火系統、電子點火系統和微機控制點火系統和智慧控制點火系統等四種類型。

①傳統點火系統。汽車上的蓄電池或發電機向點火系統提供電能，機械觸點控制點火時刻，點火時刻的調節採用機械式自動調節機構，儲能方式為電感儲能。傳統點火系統結構簡單，成本低，是一種應用較早、較普遍的點火系統。但該點火系統工作可靠性差，點火狀況受轉速、觸點狀況影響較大，需要經常維修、調整。隨著汽車技術的發展，傳統點火系統越來越不適應現代發動機對點火的要求，已經被淘汰。

②電子點火系統。電子點火系統是指初級電路的通斷由電晶體控制的點火系統，也稱“電晶體點火系”或“半導體點火系”。電子點火系統具有點火電壓和點火能量高，受發動機工況和使用條件的影響小，結構簡單，質量小，體積小，高速效能好，點火時間精確，工作可靠，維護、調整工作量小，節約燃油，減少汙染等優點，應用廣泛。

④智慧控制點火系統。智慧控制點火系統利用匯流排技術實現對點火系統的智慧控制，能隨發動機工作狀況的需要智慧調整點火時間和點火能量，實現最優點火。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

汽車發動機知識－點火系統

在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

汽車點火系統的保養

汽車點火系統除進行日常保養外，還應進行定程保養，如有條件，還應對主要機件的質量、技術性能和工作情況進行試驗，必要時給以調整。在定程保養過程中，應做好兩件事：

1、車輛行駛1000公里後，及時清除分電器蓋和體殼外面的灰塵和油汙，檢查初級電路的連線，並加以緊固；擦淨火花塞外表面的汙垢。

2、車輛行駛5000公里後，應清潔分電器外表的汙垢，取下分電器蓋，清潔其內部。檢查斷電器觸點狀態並加以清潔，如觸點表面燒蝕不平，應進行磨光，用厚薄規檢查觸點間隙，如不符合要求，應進行調整；檢查高壓線的狀態及每根線端和分電器的座孔接觸是否良好。清潔點火線圈外表面的汙垢，注意高壓線和座孔的接觸；檢查火花塞絕緣體裙部是否有積炭，間隙是否適當，一般標準0.6-0.7毫米，密封墊圈是否良好，火花塞的安裝是否緊固等，由此，才能夠做到點火系統的合理保養

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

汽車上的點火系統分為兩種，一種是傳統點火系統，另一種是電子點火系統。

點火系統主要由蓄電池，發電機，分電器，電火線圈和火花塞組成。

電源、斷電器和點火線圈的初級線圈構成低壓電路部分，點火線圈、分電器和火花塞構成的是高壓電路部分。

汽車點火主要靠的是火花塞，汽車在點火時火花塞兩極之間能夠瞬間釋放足夠能量的電火花，同時點燃發動機氣缸內的燃油混合物，當汽油機壓縮到一個點時，火花塞點燃混合氣體，從而使發動機輸出動力。

任何一臺汽油車在著車時需在最佳時刻向氣缸內跳入高壓火產生高壓火的裝置稱為點火系統。

1、白金點火（開關、保險、高壓包、分電器蓋、分火頭、主缸線、火花塞）圖一

2、磁脈衝式電子點火（利用磁生電的原理作為訊號發生器來採取各缸上止點，使點火器控制高壓包產生高壓火）圖二

3、霍爾點火（利用霍爾特性發出的點火訊號產生高壓火）圖三

第一代傳統的分電器白金點火系統、第二代電子無觸點點火系統、到現在的第三代無分電器電子點火系統。前兩代基本已經淘汰，在現在的汽車中已經很少見到。第三代的無分電器電子點火系統也有二三十年的歷史了！

1: 汽油機在壓縮接近上止點時，可燃混合氣是由火花塞點燃的，從而燃燒對外作功，為此，汽油機的燃燒室中都裝有火花塞。點火系的功用就是按照氣缸的工作順序定時地在火花塞兩電極間產生足夠能量的電火花。

2: 火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產生的次級電壓必須高於擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有:

1)火花塞電極間隙和形狀:火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高;電極的尖端稜角分明，所需的擊穿電壓低。

2)氣缸內混合氣體的壓力和溫度:混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高。

1.傳統點火系統:

蓄電池點火系

磁電機點火系

2.電子點火系統：

（1）電晶體點火系

（2）半導體點火系

（3）無分電器點火系

傳統點火

機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。

這個點火高壓電透過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。

電子點火

電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。透過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷髮動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。電子點火系統

電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震感測器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震感測器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程式控制的稱為開環控制系統。

祈艾特電子科技有限公司是國內最大的點火系統元件生產廠家之一。

所開發生產的產品以汽車點火系統的混合積體電路（HIC）、點火模組、點火線圈、點火分電器為主。

要求

編輯

1．能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓

火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產生的次級電壓必須高於擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：

（1）火花塞電極間隙和形狀

火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；

電極的尖端稜角分明，所需的擊穿電壓低。

（2）氣缸內混合氣體的壓力和溫度

混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高，

（3）電極的溫度

火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。

2．火花應具有足夠的能量

發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇開啟時，則需要較高的火花能量。並且隨著現代發動機對經濟性和排氣淨化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。

3．點火時刻應適應發動機的工作情況

首先，點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。

由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。

如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。

如果點火過早，由於混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反衝，發動機作負功，不僅使發動機的功率降低，並有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，加速運動部件和軸承的損壞。

結構

編輯

蓄電池點火系統

1）組成：電源(蓄電池或發電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。

2）工作原理：起動時：蓄電池正極g起動機火線接柱g起動機短路導電片g點火線圈‘開關’接柱g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。

起動後：發電機‘電樞’ g 電流表g點火開關g點火線圈‘電源’ g熱變電阻g點火線圈‘開關’ g低壓線圈g點火線圈低壓接柱g分電器觸點g搭鐵g蓄電池負極。

高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。

蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。

汽油機執行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經點火線圈的一次繞阻時，

點火系統對發動機的效能影響是非常大的，所以在汽車一百多年的發展歷史中，點火系也是比較大的。

第一代有白金觸點有分電器點火(觸點易燒工作不可靠已徹底淘汰)

第二代無觸點有分電器點火，使用感測器(訊號發生器:磁電式，霍爾式等)，有分電器，存在磨損，影響點火時刻的因素考慮不全面也已徹底淘汰。

第三代ECU控制有分電器點火，幾乎淘汰，十多年車齡老舊車型曾採用。

第四代ECU控制無分電器之雙缸同時點火。現有低端車部分採用。

第五代ECU控制無分電器無高壓線獨立點火。中高階大量採用。

汽車點火系統有哪些，其特點是什麼？汽車點火系都由蓄電池或發電機，點火線圈、分電器、火花塞和點火開關及控制電路組成。以前汽車傳統的點火系統是機械式點火系統，它是透過曲軸來帶動分電器軸轉動後，再帶動裝在分電器上的凸輪軸轉動，從而使點火線圈祁級觸點接通與閉合而產生高壓電，然後點火高壓電透過分電器軸上的分火頭，根據發動機執行工況按要求順序送到各個氣缸的火花塞上，併發出高壓擊發電火花點燃氣缸內的混合氣體，發動機做功。

我們有時感覺發動機怠速不穩定(如發抖)，或是車輛無力(排氣管冒黑煙、白煙或是放炮聲)時，可以手動轉動分電器外殼來調節點火提前角(怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。

機械式點火系的觸點易燒蝕或是磨損，還要調節閉合角，校正點火正時，經常換件等。

現在的汽車都是電子點火系，它是由電子控制裝置點火，透過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷髮動機的工作狀態，依據實時資料進行點火，並且會根據爆震感測器訊號進行點火修正，使發動機工作在最佳點火時刻，保證發動機工作狀態達到最佳。

電子點火系統有兩種控制系統，即閉環控制系統: 有爆震感測器，並可根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統。開環控制系統: 沒有爆震感測器，僅根據電控單元內設定的程式控制點火提前角。

機械式點火系統和電子點火系統它們都共同特點: 點火系產生的次級電壓必須高於擊穿電壓，才能使火花塞跳火。火花塞電極間隙越大，擊穿電壓越高。缸內混合氣體的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓則高。火花塞所釋放火花都要有足夠的能量，電子點火系一般應具有80--100mJ的火花能量。

發動機點火系統，按其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統和磁電機點火系統。

傳統蓄電池點火系統以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6V、12V或24V的低壓直流電轉變為高壓電，再透過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。傳統蓄電池點火系統由於存在產生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、使用過程中需經常檢查和維護等缺點，目前正在逐漸被電子點火系統和微機控制點火系統所取代。

電子點火系統以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和由半導體器件(晶體三極體)組成的點火控制器將電源提供的低壓電轉變為高壓電，再透過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。與傳統蓄電池點火系統相比具有點火可靠、使用方便等優點，是目前國內外汽車上廣泛採用的點火系統。

微機控制點火系統與上述兩種點火系統相同，也以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉變為高壓電，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，並由微機控制系統根據各種感測器提供的反映發動機工況的資訊，發出點火控制訊號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統直接將高壓電分配給各缸。微機控制點火系統是目前最新型的點火系統，已廣泛應用於各種中、高階轎車中。

磁電機點火系統由磁電機本身直接產生高壓電，不需另設低壓電源。與傳統蓄電池點火系統相比，磁電機點火系統在發動機中、高轉速範圍內，產生的高壓電較高，工作可靠。但在發動機低轉速時，產生的高壓電較低，不利於發動機起動。因此磁電機點火系統多用於主要在高速、滿負荷下工作的賽車發動機，以及某些不帶蓄電池的機車發動機和大功率柴油機的起動發動機上。

汽車汽油機都有點火系統，點火系統也是一路走來，經歷了有簡單到複雜的過程或是有低階到高階的過程！

最老的分電器的點火線圈！

一個點火線圈，分別給好幾個氣缸點火，高壓導線多，故障率高，觸點容易燒蝕！後面在這個基礎上有做出了在分電器里加上了電磁脈衝點火器，代替了觸點！提高了使用壽命！

任何一臺汽油車在著車時需在最佳時刻向氣缸內跳入高壓火產生高壓火的裝置稱為點火系統。

1、白金點火（開關、保險、高壓包、分電器蓋、分火頭、主缸線、火花塞）圖一

2、磁脈衝式電子點火（利用磁生電的原理作為訊號發生器來採取各缸上止點，使點火器控制高壓包產生高壓火）圖二

3、霍爾點火（利用霍爾特性發出的點火訊號產生高壓火）圖三

第一代傳統的分電器白金點火系統、第二代電子無觸點點火系統、到現在的第三代無分電器電子點火系統。前兩代基本已經淘汰，在現在的汽車中已經很少見到。第三代的無分電器電子點火系統也有二三十年的歷史了！

　汽車點火系統作用

　　1、火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；

　　2、能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時刻，實現可靠而準確的點火；

　　3、在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準點火時刻。

　總的來說，點火系統可分為傳統點火系統和電子點火系統兩大類。