圖95轟炸機是前蘇聯圖波列夫飛機設計局研製的遠端戰略轟炸機，北約代號"熊"(Bear)。設計上採用後掠機翼，翼上裝4臺渦槳發動機，每臺發動機驅動兩個大直徑反轉四葉螺旋槳。於1956年開始交付使用。除用作戰略轟炸機之外，還可以執行電子偵察、照相偵察、海上巡邏反潛和通訊中繼等任務。

圖-95裝4臺強大的庫茲涅佐夫設計局HK-12MB渦槳發動機，裝在機翼上。每臺額定功率高達11014千瓦（14975馬力），推力為11.77千牛（1200千克），耗油率為0.326千克/千瓦·小時（0.24公斤/馬力·小時）。發動機驅動兩個AB-60H型反轉可逆槳距螺旋槳，螺旋槳直徑5.6米。此外還裝有48千瓦（64.8馬力）的渦輪起動機，轉速36000轉/分，這種發動機還裝備在安-22運輸機和圖-114客機，創造了世界上飛的最快的螺旋槳飛機，世界上最大的螺旋槳推進運輸機的記錄。

圖-95的發動機驅動兩個AB-60H型反轉的可逆槳距推進螺旋槳，螺旋槳直徑6.5米。同活塞式發動機＋螺旋槳相比，渦輪螺旋槳發動機有很多優點。首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超過10000馬力；而活塞式發動機最大不過三四千馬力，其次，由於減少了運動部件，尤其是沒有做往復運動的活塞，渦輪螺旋槳發動機運轉穩定性好，噪音小，工作壽命長，維修費用也較低。而且，由於核心部分採用燃氣發生器，渦輪螺旋槳發動機的適用高度和速度範圍都要比活塞式發動機高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但渦輪螺旋槳發動機所使用的煤油要比活塞式發動機的汽油便宜。採用這種引擎不僅僅動力強大，事實上在油耗上與維修保養上也比渦輪噴氣發動機簡單，耐用度也提高了許多。

　　渦輪螺旋槳發動機在低速下效率要高於渦輪風扇發動機，但受到螺旋槳效率的影響，它的適用速度不能太高，一般要小於900km/h。目前在中低速飛機或對低速效能有嚴格要求的巡邏、反潛或滅火等型別飛機中的到廣泛應用。

圖-95轟炸機上使用的是NK-12渦槳發動機，NK-12渦槳發動機是一型軍民通用型渦槳發動機，可用於軍用大型運輸機和大型渦槳支線客機。同系列的NK-12還用在了圖波列夫的圖-114、圖-126、圖-142，安東諾夫的安-22運輸機上。

NK-12發動機是蘇聯庫茲涅佐夫設計局在50年代研製成功的單轉子、定軸式渦槳發動機，與反轉可逆4槳葉螺旋槳AV-60H配套工作，這個螺旋槳直徑達5.6m。

NK-12正是根據圖-95轟炸機的需要，在1951~1955年間，由古比雪夫設計局研製了NK-12渦槳發動機。有資料介紹，NK-12發動機是以德國容克004渦槳型的核心機上為基礎，做了功率上的增大。發動機的總功率（即當量功率）由帶動螺旋槳的動力渦輪軸功率（約佔總功率的92%)和反作用推力折算成的功率組成。

NK-12是當今世界上功率最大的發動機，起飛功率為9200kW。NK12型發動機的效能比較特殊：其渦輪部分只向螺旋槳輸出發動機總功率的1/3，另外2/3的功率則以“噴氣”的形式產生推力。

NK-12發動機主要由進氣裝置、減速器、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管等部件以及保證發動機工作所需的燃油系統、滑油系統、螺旋槳操縱系統、控制系統、起動系統等組成。具體設計特點如下:採用多級軸流式亞聲速壓氣機，部件效率較高；採用帶頭部的混合式燃燒室；採用5級軸流反應式、非冷卻渦輪，結構簡單，壽命較長。

圖-95飛機的飛行速度可達到900km/h，是目前世界上飛得最快、起飛重量最大的渦槳飛機。

據統計，到2012年，NK-12發動機已生產3000多臺，翻修間隔期達150-300h。使用壽命達到5000h。

圖-95轟炸機用的是庫茲涅佐夫NK-12渦輪螺旋槳發動機。

圖95轟炸機

庫茲涅佐夫NK-12渦輪螺旋槳發動機是由庫茲涅佐夫設計局20世紀50年代設計的渦輪螺旋槳發動機。它驅動兩個直徑5.6米（18英尺4.5英寸），NK-12MA和NK-12M為6.2米（20英尺4.1英寸）的大型四葉片（每發動機八個）對轉式螺旋槳。

同軸反槳螺旋槳

這是有史以來建造的最強大的渦輪螺旋槳發動機。最終成為NK-12渦輪螺旋槳發動機的設計是由二戰後由俄羅斯科學家組成的團隊開發的，並邀請了德軍工程師費迪南·布蘭德納（Ferdinand Brandner）。設計局由總工程師庫茲涅佐夫領導。因此，NK-12設計是從德國戰後的渦輪螺旋槳研究中演變而來的。戰後Jumo 022渦槳發動機的設計在3000千克的發動機上開發了6000千克發動機。

NK-12M的功率發展到了8,948千瓦（12,000 ehp），NK-12MV上升到11,033千瓦（14795 ehp），在NK-12MA上達到11,185千瓦（15,000 ehp）。 NK-12仍然是有史以來建造的最強大的渦槳發動機。進步D-27和Europrop TP400發動機直到最近才接近這一點。它為圖波列夫圖-95轟炸機及其後代如圖-142海上巡邏機和圖波列夫圖-114型客機（NK-12MV）提供動力，該機仍是世界上最快的螺旋槳驅動的飛機（儘管所有圖114已經退休）。它還為當時世界上最大的飛機安東諾夫An-22 Antei（NK-12MA）和幾種型別的兩棲突擊艇如A-90 Orlyonok“Ekranoplan”提供動力。

庫茲涅佐夫NK-12渦輪螺旋槳發動機

該發動機有一個14級軸流式壓縮機，根據海拔高度產生9：1和13：1之間的壓縮比，也由可變入口導向葉片和放空閥控制。所使用的燃燒系統是套管式的：每個火焰管集中地安裝在下游噴射器上，該下游噴射器終止於環形的次級區域。反轉螺旋槳和壓縮機由五級軸流式渦輪機驅動。質量流量為每秒65千克（143磅）。

圖-95熊式轟炸機配備4臺NK-12渦輪螺旋槳發動機，這是有史以來最強大的渦輪螺旋槳發動機。據悉，2020年3月30日圖波列夫公司宣佈已完成第一批圖-95MS的小型現代化工作；同時深度現代化的圖-95MSM轟炸機工作已經完成，配備改良效能的發動機和螺旋槳。

談到美國的戰略航空，首先想到的是尊崇的“老將”波音B-52“同溫層堡壘”轟炸機，它仍然是美國空軍戰略轟炸主力，也是美國空軍擁有的三種轟炸機型號之一（另外兩架分別是B-2A“幽靈”、B-1B“槍騎兵”轟炸機），未來也與B-21轟炸機並駕齊驅。就俄羅斯空軍而言，其戰略航空代表是圖-160，日前獲得深度現代化的圖-95MSM戰略轟炸機，圖-160現役17架。之前俄空軍還擲下豪言壯語採購50架升級版圖-160M2轟炸機，這恐怕是俄媒的宣傳水分，更為確切的是俄空軍計劃在2021年圖-160M2轟炸機首飛後採購10架，若圖-160M2真的升級成功的話，它要麼從“舊瓶裝新酒”的圖-160M升級而來，要麼吃蘇聯遺產的老本，採用蘇聯時期的裝置，所以並不存在全新研發的圖-160M2轟炸機。至於俄羅斯的PAK-DA隱身戰略轟炸機，它技術複雜、成本高昂，而俄羅斯也缺乏建造此類轟炸機的經驗，若它能在2020年底前起飛，那將是巨大的成功，甚至能超越美國的戰略轟炸力量。但前提是計劃一切順利進行。基於“白天鵝”和PAK-DA隱身戰略轟炸機的經驗，未來圖-95依然是俄羅斯空軍的主要戰略轟炸力量，現役約50架。它目前是世界上最快的遠端渦螺旋槳飛機，具備“三位一體”的戰略核打擊能力。克里姆林宮很清楚，圖-95的重要性和在未來無可取代，所以正在採取措施來升級該轟炸機。更換“NK-12MPM渦輪螺旋槳發動機和AV-60T螺旋槳”以後，圖-95的飛行噪音將得到很大的改善。據說圖-95是世界上噪音最大的現役飛機。大到什麼程度呢？有美國海軍潛艇聲稱自己在水下能透過聲納聽見高空飛過的熊，攔截過熊式轟炸機的美軍戰鬥機飛行員也表示， 圖-95MS發動機和螺旋槳發出的巨大噪音，甚至蓋過了自己飛機的噴氣發動機。在圖-95轟炸機做全速的地空飛行時，其巨大的噪音會對地面的人體造成傷害，甚至危及生命。還有新的航空電子裝置和武器控制系統，“可採用更豐富的打擊手段”。2016年bmpd戰略和技術分析中心專家指出，圖-95MSM上的“Obzor-MS”雷達將被“Novella NV1.021”雷達所取代，其實在早期的現代化情況下，圖-95MS已經獲得良好的“現代高精度打擊手段”，不遜色於圖-160M，此外它可外掛8枚X-101遠端巡航導彈，最大射程約為5000公里。圖-95MSM的武器裝備與圖-95MS類似，可裝備核離場巡航導彈，如Kh-101 / Kh-102（核變型）空射巡航導彈以及Kh-55亞音速空射巡航導彈。圖-95MS在1979年首次起飛，它鮮少受到批評，儘管現在有些過時，從軍事和經濟角度上看都應該升級圖-95MS轟炸機。如今，戰略轟炸機的主要作用是發射導彈和投擲精確炸彈，導彈射程超過數千公里，允許轟炸機不進入敵人的防空區。圖-95MSM更嚴峻的挑戰是現代化本身缺乏資金，陷於窘境的俄羅斯經濟低迷，限制轟炸機的搜尋打擊能力，比如圖-160在捉襟見肘的現代化中就拆除了光學電子瞄準裝置。但俄羅斯不斷升級圖-160、圖-95冷戰老機型的手段並不高明，不能拯救“日暮西山”的俄羅斯空軍。不過，圖-95攜帶X-55和X-555巡航導彈，對5000千米距離外目標發起攻擊的能力，仍是俄羅斯最牢固的戰略柱式。

你聽過這樣一句話嗎？只要發動機給力，板磚都能飛上天，其實，安-22的強悍運載能力的秘訣，就和它使用的那4臺世界上最強悍的渦槳發動機有關，據說，後來這個運輸機曾在一條公路上順利降落過，可見它對跑道的要求有多麼簡單，你可能看過這樣的新聞，即圖-95這款“老爺機”升級了，不過它的大體配方還是原來的味，就比如這標誌性的發動機排氣口的“燻黑”，這就是世界上功率最強的渦槳發動機NK12

你現在看到的是，機場上的圖-95轟炸機的對轉螺旋槳，在巨大的對轉螺旋槳面前，小朋友的存在顯得格外袖珍，它在飛快旋轉的同時，也發出了巨大的噪聲，這種老當益壯的轟炸機，自從1952年投產以來，已經走過了60多個春秋，此後，圖-95會繼續服役，當然，還包括它的NK-12發動機，沒錯，圖-95“熊”轟炸機上的NK-12渦槳發動機，其實是上世紀50年代的產品，但它到今天，仍然是世界上功率最強的，後來，要用在圖-95MS戰略轟炸機的升級版NK-12MPM發動機的功率，傳出了計劃會增加4倍這一說法，對於俄羅斯的這一計劃，似乎就連漂亮國也只能乾著急，不得不說，它雖說是渦槳，卻顯得頗為特殊，這是因為它的一些方面和槳扇發動機有些相似，不過，它的本質結構仍是渦槳，你知道嗎？渦槳發動機與傳統意義上的活塞式螺旋槳發動機相比，存在功率大、噪音小、穩定性優、壽命長等特點，若是與渦噴或渦扇發動機作比較，人們又發現它存在低速性優、省油、易維護等特徵，最值得一提的是，渦槳飛機普遍存在飛行高度範圍大，最主要的是它們的中低速效能很好，在追求“不快”的同時，速度降不下來反道成了缺點，因此渦槳發動機，就憑藉其獨特的優勢成就瞭如今的地位，其實拋開經濟性、可靠性、製造工藝和技術含量，單單就功率而言，全球十大渦槳發動機排行榜中的第一名必然是NK-12MV，有資料指出，它的最大輸出功率達到14700馬力（11033kW）。

很難想象，這個被稱為世界上最強勁的渦槳發動機NK-12，在誕生的時候還有這麼一件事，當時，蘇聯人發現一個問題，無論是在役的圖-4、圖-80，還是圖-85，它們的效能都無法令人滿意，自從1951年2月美國B-52的轟炸機開始生產後，直接導致蘇聯需要新型戰略轟炸機的迫切程度驟增，出於種種原因，蘇聯就提出要求，讓圖波列夫設計局研發一款續航里程達到8000千米、載彈量約為11噸的新型戰略轟炸機，他們最終拿出的成果就是圖-95戰略轟炸機

從外觀上來看，圖-95轟炸機確實不像B-52那般帥氣，它採用的是後掠機翼，每個機翼上都搭載了2臺NK-12渦槳發動機，美國國防部一開始錯誤的認為，圖-95的最大速度估計也就644千米/小時，也就是說它只是一款體型上大了一點的笨重轟炸機，也就不可能能與他們的B-52相提並論，事實是那個時候，圖-95的最大速度就達到了900千米/小時，這主要是圖-95上4臺NK-12渦槳發動機的功勞，畢竟，NK-12的額定功率達到14000馬力以上，其實，NK-12的“世界之最”的光環背後，也有著德華人的心血，雖說人們對於費迪南德·布蘭德納這位德華人，對NK-12做出的“貢獻”，還沒有很官方的界定，但在那個時候，他在NK-12發動機上的付出，絕對是無法忽略的，你知道嗎？1961年裡，蘇聯試爆的那枚當量約為5000萬噸的“沙皇炸彈”，這顆氫彈就是由一架改裝的圖-95V投擲的，要說NK-12型發動機裡最獨特的一個使用者，恐怕就是全球最大的氣墊登陸艇了，也就是歐洲的野牛氣墊登陸艇，說起來，蘇聯在圖-95的基礎上研製出了圖-116客機，主要是用它來運送高層人士，總的來說，NK-12發動機的用途以分為以下四類，比方說，圖-95轟炸機和其衍生機型，再者就是前文中提到的安-22這樣的運輸機，第三類是地效飛行器，最後就是剛才說到的氣墊登陸艇，自1965年安-22運輸機問世以來，它就在蘇聯空軍中發揮了強大的作用，直到今天，安-22這款號稱世界上最大的軍用大型渦槳運輸機，仍然還有一些服役於俄羅斯空軍，那麼，這款運輸機的效能如何呢？毫不誇張的說，安-22是一個時代的奇蹟，安-22身為一款軍用運輸機，它最大的關注點理應是載重量，你能想象出，這種運輸機的貨艙容積約為640立方米嗎？這意味著它能夠輕鬆裝載或是運輸任何武器裝備，這就是蘇聯時期的唯一能運輸重型坦克的運輸機，其實除了運輸貨物以外，在駕駛室的後方，還有一個不小的空間，能容納下29名士兵，也就是說，在特殊情況下，人們還可以進行傘兵空投，也有訊息指出，A-90地效飛行器使用了1臺NK-12型發動機，據說，蘇聯人曾研製出許多種奇形怪狀的地效飛行器，從另一方面來看，如今的局面是，大多數現役的螺旋槳飛機的動力，都已經不是二戰時候普遍採用的“星形發動機”，而是先進的“渦槳發動機”，因為人們發現一個現象，也就是這種發動機，在螺旋槳向前產生拉力的時候，發動機引起的噴氣推力，也在向後產生作用，最重要的是，這種程度的噴氣推力遠遠超過了螺旋槳產生的動力

最新的圖-95MSM發動機將被升級到NK-12MP。原始的NK-12M發動機功率為8948 kW（12000等效馬力），在其升級版本NK-12MV中該功率升至11033 kW（14795等效馬力），而在最新的NK-12MP中發動機功率達到11185 kW（15000等效馬力）。

圖一 NK-12MP發動機

NK-12仍然是有史以來最強大的渦輪螺旋槳發動機。直到最近，才有烏克蘭伊夫琴科“進步（Progress）”公司的D-27和“歐洲推進器（Europrop）”公司的TP400能夠和它接近。它為圖波列夫圖-95轟炸機及其衍生產品提供動力，如圖-142海上巡邏機和圖波列夫圖-114客機（NK-12MV），後者仍然是世界上最快的螺旋槳飛機。另外，NK-12MP的可靠性和使用壽命也在升級中得到了提高。

圖二 使用舊的NK-12M的圖-95MS轟炸機

之前的AV-60K螺旋槳會被由Aerosila在斯圖皮諾（Stupino）開發的新型AV-60T重型（俄語Tyazholyi）螺旋槳裝置替代。新螺旋槳的巡航效率從0.89增加到0.90。強度和使用壽命得到了改善，振動也減少了，但重量卻從1190千克增加到了1370千克。由於它們的寬葉片，新螺旋槳很容易識別。由兩個四葉片同軸反向旋轉5.6米螺旋槳葉構成的巨大八葉螺旋槳裝置，是“熊”式轟炸機結構中最令人印象深刻的元素。圖-95是世界上唯一一款將後掠翼與渦輪螺旋槳發動機結合在一起的飛機。

圖三 圖-95是世界上唯一一款將後掠翼與渦輪螺旋槳發動機結合在一起的飛機。

2013年4月圖波列夫開始在茹科夫斯基（Zhukovsky）使用317號圖-95MS試驗機進行飛行試驗，並在2013年4月開始使用相同的飛機和4個新發動機和螺旋槳的試驗。在2018年4月19日，圖波列夫移交了第一架飛機給位於阿克特賓斯基（Akktubinsk）的第929“契卡洛夫（Chkalov）”國家飛行試驗中心（Gosudarstvennyy Lotno-Ispytatel"nyy Tesentr imeni V.P.Chkalova）進行國家測試。圖波列夫聲稱，發動機的模式化將提高飛機的有效載荷，改善其起飛特性，航程和其他引數。

圖四 “熊”式轟炸機的8葉共軸反轉螺旋槳是最令人歎為觀止的外觀部件