殲－10可能在任何一個方面都不是最優秀的，但其綜合作戰能力卻已經有了階段性的進步 就常規機動性而言，根據估算的資料，殲－10空戰推重比略遜於F－16A（後者約1.15），優於F－16C，翼載則小於F－16任何型號。

由於F－16採用固定進氣道，高空高速性功能無法和殲－10匹敵，只副詞在中低空亞音速區雙方互有長短：由於殲－10誘導阻力大，推重比略小，估計其中加速性、上升能力以及穩定盤旋能力可能略遜於F－16A，但必定優於F－16C，而暫態盤旋能力則優於F－16任何型號。

J至於時下流行的“過失速機動”，殲－10研製之時還沒有這個概念，並不能要求太多。 但筆者以為，只要能夠在大迎角/超大迎角時保證飛機三軸的穩定性，就有了進行過失速機動的基礎。有些飛機不能進行過失速機動並不是由於控制失效，而是由於某個軸的穩定性喪失，進入發散運動狀態（例如尾旋），造成飛機失控。不過，這就不是照片上所能看出來的了。

只能希望殲－10能夠具有這個基礎。 最後的問題是隱身。 鴨翼的存在確實會增大飛機的RCS，這也是當初ATF論證階段放棄鴨式方案的原因之一。 不過，殲－10本來就是瞄準第三代戰鬥機的水平研製的，而且以我們當年的技術水平要滿足隱身要求，可能也是有心無力。 殲-10採用了矩形的進氣道，與F-16和Lavi的橢圓型進氣道完全不同。可見這是中國在吸收Lavi的技術的基礎上，結合自身設計要求自主創造的成果。同時也考慮到了發動機空氣流量增大需要增大進氣量的要求。殲-10的進氣口的上唇口有明顯的向前延伸，形成了一塊麵積較大的延伸板。這塊延伸板不僅起到了隔離附面層的作用，而且彌補了圓形前機身整流壓縮效率不高的缺點。

這種設計在EF-2000上同樣可見，但是這樣的設計付出的是重量的代價。為了獲得優良的超音速飛行效能，殲-10估計採用了可調式進氣道。考慮到隱形方面的要求，殲-10應該也運用了S形進氣道。

儘管對於21世紀初的戰鬥機而言缺乏隱身能力確實是一個難以掩飾的缺點，但也是無奈之事，只能寄希望於隱身塗料，能達到歐洲三代半戰鬥機的隱身水平也就差不多了。不管怎樣，殲－10畢竟是在80年代末90年代初的技術水平上研製的，如果能夠達到三代半水平，鴨式佈局的一些固有的特性對提高飛機的機動效能十分有益處。

就拿最大瞬間盤旋角速度來說（這個指標的重要意義在於，這一指標越高，就越有利於在近距格鬥中迅速佔領有利的位置，給對手以致命一擊），採用鴨式佈局的三種歐洲新一代戰鬥機的之一指標都達到了30度，而許多采用大邊條以設計的典型第三代戰鬥機都沒能達到這個數字，同時考慮到海峽對面的Phantom2000-5的最大瞬間盤旋角速度也達到了30度大關，相信設計師不會讓殲-10在這方面吃虧的。加上推力強勁的AL-31FN的助陣，殲-10在加速效能和爬升效能也會有相當不錯的表現。

尤其在空戰最頻繁發生的跨音速段，由於低展弦比的大三角翼具有從亞音速到超音速時焦點移動量小的優點，因此殲-10在此段的加速效能尤其出色，這在空戰中會給殲-10帶來更多獲勝的機會。而所謂的過失速機動能力，由於殲-10在研發之時還沒有提出這個概念，所以殲-10在此方面的得分還不十分確定。況且過失速機動能力的實戰意義尚在爭論之中。

當然我們也希望殲-10日後能像蘇-27那樣，挖掘出驚人的過失速機動能力。那樣，殲-10至少也能成為蘇-27式的“航展明星”。優異的氣動佈局加上強勁的發動機，還有日後即將問世的推力向量噴管。

殲-10戰鬥機（英語：J-10或F-10）北約代號：螢火蟲（Firefly）是中國自主研製的輕型、多功能、超音速、全天候、採用鴨式佈局的第四代戰鬥機，中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。

技術特點

殲-10後三角翼；前鴨翼；單臺渦輪風扇發動機；發動機進氣口位於機頭下；機身後部下方安裝小型雙垂直尾翼

2018年11月6日，第十二屆珠海航展如期開幕。本次展會上最吸引人的一點無疑就是殲10B-TVC驗證機的亮相，剛出場殲10B就來了個“下馬威”——一記眼鏡蛇機動點燃了全場的氣氛。此後殲10又做出了赫伯斯特J轉彎和落葉飄機動，更是帶起了觀眾們的熱情。雖然時間只有短短的幾分鐘，但顯然這是當天效果最好的表演。這架殲10的亮相證明了它的全向向量有能力讓它做出任何超機動，在近距離格鬥幾乎無人能敵。某種程度上說這架殲10的技術含量比F22更多，F22採用的是二維向量，只能進行上下的動作，而殲10配備的是全向向量，任意方向都可以轉。並且殲10的氣動佈局比F22複雜，將這些佈局和全向噴管組合起來，它的飛控編寫難度是非常巨大的，這也是中國實力的體現。這次表演上它做出的機動其實更多的還是主要用於表演，眼鏡蛇和落葉飄做之前都需要飛機速度降低很多，在格鬥中就會變成靶子。J轉彎除外，J轉彎可以在中速下進入，能在遠小於常規轉彎半徑的時間和距離內做出180度轉彎，是實戰中價值最大的機動。其實很少有人知道，落葉飄單獨做沒什麼威脅，和J轉彎組合起來就很厲害了。J轉彎是飛機急速爬升，在頂點速度最低時借向量迅速轉向，達到轉彎效果。如果在速度最低時直接進入落葉飄，進行360旋轉，就能將周圍空域內一切目標納入打擊範圍。F22曾經多次表演過這個動作，是少有的實戰意義和表演意義都很大的動作。而且這次表演，殲10沒有拿出最具威脅的動作來，就是錐子機動。錐子機動是飛機機頭沿著速度向量方向做360旋轉運動，看起來類似軌跡是一條直線的桶滾機動。這個動作沒有速度要求，很高的速度也能做出。而且機頭偏離的角度能為導彈和雷達提供更大的鎖定和瞄準範圍，最大能讓近100度範圍內的方向都納入打擊範圍，在格鬥中幾乎無解。

殲10效能夠用，穩定成熟，相當於海軍中的054A護衛艦！

殲10戰鬥機是中國研發的第一款三代戰鬥機，因此軍迷朋友們對殲10有著一種特殊的感情，這種感情常常體現在殲10經常被拿來與陣風、F16、甚至是蘇35這樣的重型戰鬥機對比，那麼中國的殲10戰鬥機效能到底有多強呢？下面來客觀分析一下。

不可否認的是，殲10戰鬥機越來越先進。早期殲10A戰鬥機就是一款普通的三代機，效能上沒什麼獨特之處，但殲10A服役初期的2004年，世界範圍內三代半戰鬥機已經開始大量裝備,並且一年以後四代隱身戰鬥機F22服役，這個時候的殲10實際上非常普通，在三代機中整體為中等偏下的位置。

但是隨著殲10的服役，中國機載航電、雷達和武器系統也進入了快速發展期，因此殲10隨後迎來了改進型殲10B，並且殲10B僅僅生產了幾十架又升級到了殲10C ，殲10C裝備一部有源相控陣雷達，可以掛載中國最新的霹靂10和霹靂15空空導彈，整體達到了三代半戰鬥機的水平，不過與其他一些三代半戰鬥機相比，殲10C也沒什麼特別的優勢。

殲10依靠機載系統的升級雖然成為了一款三代半戰鬥機，但與蘇35、殲16這樣的重型三代機相比還是有所不足，重型三代半戰機在雷達武器系統效能相同的前提下，還擁有絕對的掛載和航程優勢，即便是同為中型機的陣風載彈量和執行多種任務的能力也遠超殲10，不過這並不影響殲10是一款優秀的戰鬥機這個定義，因為這是由殲10的定位決定的。

恰當地來比喻一下:殲10戰鬥機就相當於海軍中的054A護衛艦，殲16和殲20就相當於052D和055，055和052D的效能當然超過054A，但卻無法代替054A，因為054A有其獨特的優勢。殲10同054A一樣，是主力但不是進攻型力量，進攻是殲16和殲20的事情，殲10用來看家護院再合適不過，同時殲10還有完成空軍從二代機整體過渡到三代機的重要任務。

因此不必糾結於10的一些效能與其他三代半戰鬥機相比有所不足，殲10完全符合它的定位:效能成熟、穩定可靠就夠了，如果殲10要載彈量有載彈量，要航程有航程，並且制空能力非常強，不僅會造成成本大幅攀升，增加大量列裝的壓力，這樣的話也就沒必要研發殲16了。

作為中國第一款第四代戰鬥機，殲10自服役以來效能就達到了較高的水平，具備與F16C，蘇27相抗衡的實力。殲10戰鬥機已經發展到了4代半的水平，也就是如今大批次生產的殲10C，殲10C目前的產量應該已經超過200架了。

殲10系列戰鬥機先後發展了殲10，殲10A和殲10S，殲10B和殲10C。殲10是早期的試生產型號，殲10A是批次生產型號，殲10S是雙座教練機，殲10B和殲10C是四代半戰鬥機。

殲10試生產型戰鬥機。

第01-03批次的生產的就是殲10，這個批次的殲10戰鬥機航電系統還不夠完善，那時的殲8F的航電系統就比殲10的強。基本上還無法使用主動雷達制導的霹靂-12空空導彈的能力，而殲10使用的空空導彈主要就是霹靂-11和霹靂-8B。就是說，殲10的機動性達到了四代機的水準，航電系統是達不到的，整體效能相當於早期的F16A戰鬥機。

殲10A和殲10S就是批次生產的型號。

殲10A的產量在200多架，航電升級後的殲10A具備了發射主動雷達制導空空導彈的能力，主要的中距空空導彈就是霹靂-12。殲10A戰鬥機安裝了一部1473脈衝多普勒雷達，最大探測距離在160千米左右，上視探測距離為100千米，下視探測距離為80千米，可以同時跟蹤20個空中目標，並引導空空導彈對其中威脅最大的8個發動攻擊。安裝了1473火控雷達以及新型航電後，殲10A初步具備了多目標攻擊能力，也達到了第四代戰鬥機的水準。

殲10A具備靈活的機動性，其瞬時盤旋角速度在33°/S，穩定盤旋角速度比F16稍強，爬升速度在285米/秒，滾轉速度200°/S-300°/S。由此可見，殲10A戰鬥機的水平機動性是相當強悍的。不過垂直機動性就比不上推重比較大的雙發戰鬥機，這也是單發戰鬥機共有的特點。

殲10S是殲10A的雙座型號，生產了80多架，既擔負教練重任，又被當做戰鬥機使用，近年來使用的強度比較大，首批服役的殲10S已經開始退役了。

殲10B和殲10C是一個停產，一個量產。

殲10B是殲10A的大改型號，與殲10A相比外觀，效能都有較大的差別。與殲10A側重空戰效能不同的是，殲10B的最大速度由殲10A的2.2馬赫降低到1.8馬赫，更加註重多用途能力。殲10B安裝的是無源相控陣雷達，並非是不能安裝有源相控陣的，只是在製造殲10B時，中國產有源相控陣雷達發展還不夠成熟，只能先用無源相控陣雷達替代了。殲10B的生產數量在50架左右，等到有源相控陣雷達技術徹底成熟後，殲10B就停產了。轉為生產安裝有源相控陣雷達，新型航電系統的殲10C了。

殲10C就是目前大批次生產的型號，且產量基本上超過了200架。殲10C擁有更為強大的電子戰效能，更為完善的航電系統，更加強大的作戰能力。殲10C戰鬥機安裝了中國產第一代有源相控陣雷達，正在生產的安裝的是渦扇-10改進型航空發動機，自此之後，殲10C就完全實現了中國產化，產量再也不會受到外界因素的限制了。

殲10B和殲10C一樣，都從殲10A的側重製空轉為全面發展既多用途功能。從殲10C的整體效能來看，其已經達到了四代半戰機的水平，與F16V，陣風，颱風有著相當的效能，但是距離殲16，F15EX等頂尖四代半戰機還有些距離。

殲10系列戰鬥機自服役以來，並沒有參加過實戰，不過與蘇27，蘇35，殲16，鷹獅進行過對抗演習。

殲10A與鷹獅C的演習中是互有勝負。不過是勝多輸少，基本上是7:3或者8:2。要是6:4的話，那和對半開的意義就一樣了，用旗鼓相當這個詞語比較貼切。

殲10B與殲11B的對抗中殲10B多次於下風。不過這是在殲11B掛載電子戰吊艙的前提下得到的比賽結果。畢竟重型機的載彈量，推重比要比中型機有優勢，在中遠距空戰時可以透過多次發射導彈逼迫中型機做機動來躲避導彈的跟蹤，以儘可能的消耗中型機的能量，為後繼的近距格鬥做好鋪墊。所以說，殲10B敗給掛載電子戰吊艙的殲11B也是很正常的。

殲10C與殲10A的攻防演習。24架殲10A扮演進攻者的角色，4架殲10C扮演防禦者的角色，結果是4架殲10C真正的攔截住了24架殲10A的攻擊。由此可見殲10C的戰鬥力是要比殲10A強上太多了，這主要就是殲10C安裝了四代半水準的航空電子系統，所以可以在中遠距空戰中取得較好的成績。

殲10C和鷹獅C的對抗演習。關於這次演習的勝負並沒有被公佈出來，泰國的鷹獅C/D在與殲10A對抗中式敗多勝少，那麼與殲10C對抗中，應該就是全敗了。

殲10C與殲16的對抗演習。這次的演習殲10C落敗於中遠距空戰，勝出於近距格鬥。主要殲16是重型機，搭載的雷達直徑大探測距離遠，掛載導彈數量多，可以先期消耗殲10C的能量。而在近距離格鬥中，殲10C利用靈活的機動性就可以戰勝殲16了。

從殲10系列戰鬥機參加的數次空戰對抗演練中，可以得出殲10系列戰鬥機的效能還是很強的。不過畢竟是一款中型戰鬥機，在載彈量，航程，作戰半徑上是比不上重型機的，但殲10系列戰鬥機作為一款國土防空機型還是比較合適的。

殲-10是由中國成飛獨立設計生產製造的第三代多用途戰鬥機。目前殲-10系列家族，已經大批次裝備於中國空軍部隊，成為了中國空軍在爭奪制空權的絕對主力。

殲-10家族目前大概被分為A B C 三大型號（特種 雙座除外），目前A型數量最多，C型數量次之，B型數量最少。特別提一下C型，該型號搭載的中國產有源相控陣機載雷達，曾在出國軍事演習中，多次提前發現探測到模擬敵機以及方位。再者因為其可以搭載目前中國產最為先進的霹靂-10 霹靂-15 短距 中程空空導彈，也使得該型的超視距能力極強，在面對韓日裝備的F-2 F-16時，擁有絕對的先敵開火能力。

更為值得稱讚的是，該型自身搭載了加油口，可透過空中加油的方式，擺脫自身航程較短的缺陷，伴隨重型戰鬥機或轟炸機，執行奪取敵方制空權的任務。

毫不誇張的說，可以和殲-10C一較高下的，也只有美國空軍裝備的F-16Block70以後的型號了。只不過可惜的是，美國空軍現在並沒有裝備太多數量的F-16Block70以後的型號。

說殲10強不強，實際上就是在問殲10最新改型殲10C強不強。目前公開資料顯示，殲10C是殲10A的第四個衍生型號，也是殲10系列目前最先進的型號，2013年12月首飛，2015年批次生產，2018年4月開始負擔戰鬥值班任務。因此，這裡一切對殲10的討論，都是圍繞殲10C來展開的。當然和殲10C來做對比的飛機就是美國同時期的F-16E/F了。

現代空戰已經發生重大變化，那種近距離狗鬥基本上不太可能出現。因此，那種花哨的機動能力，對實際作戰的影響也就越來越小了。從某種意義上來說，飛機越來越變成了武器的發射平臺，而不是作戰平臺。也就是說，飛機直接暴露在危險下的機會應該越來越小，才是現在空戰的正確開啟方法。

因此，我們來評價一架飛機強不強，重點已經不應該放到這架飛機的纏鬥能力上面，而是更要來評價這架飛機在體系作戰中能發揮的能力。比如，美國F-22的纏鬥能力並不出眾，但能夠長時間超音速巡航，就讓它的威脅力急劇提高。快速搶佔更高的發射位置，賦予發射出去武器更高的初速和高度，然後快速脫離危險，F-22根本不和對手打什麼接觸戰，就是充分利用這種蠻不講理的長時間超音速巡航能力，就變成了最危險的刺客。在美國內部的軍演對抗中，F-35據說4打1，也不是F-22的對手，原因就是F-22的高速能力太變態了。

說了這麼多，實際上就是想說，無數人津津樂道的，所謂殲10的近距離優勢，已經不太重要了。現在作為武器搭載平臺的戰機，最重要的是看的遠，可以與其他作戰平臺無縫連結，以及使用的武器足夠厲害才是效能的關鍵。畢竟殲10只是一架單發的四代機，沒有隱形能力，那種所謂藏得好天生就不適用。因此，殲10C真正可以稱為優勢是那些呢？

一、殲10最強的地方，是它的主要控制面由全許可權數字式電傳飛控系統實現自動和綜合控制。這句話挺繞口，但卻是殲10最出彩的地方！殲10是中國第一款採用全許可權數字式電傳飛控系統的主戰飛機，比從俄國引進改造的殲11系列先進就先進在這套飛控系統上了。前幾年，殲11BS和殲15都發生過突然上仰失控的險情，就說明這些蘇-27血統的飛機在飛控系統上還是比不過殲10。鴨翼佈局的殲10飛的比傳統佈局的殲11更安全，全靠了這套了不起的飛控系統了。至少，在飛機控制方面，殲10是世界第一流的，不比任何外國飛機來得差。順帶說一句，有理由相信，殲20會把這個優點繼承下去，在飛控系統上不怵任何對比。

二、“手不離杆”的飛行駕駛方式，殲10也是比殲11先採用。殲11是直到2008年的殲11BS上才使用了“手不離杆”設計，之前的殲11A和殲11B都未採用。“手不離杆”設計可以大大降低飛行員的操作難度，對實戰的幫助巨大。至少使用了這套駕駛系統，殲10也就和世界主流飛機處於同一水平線上操縱飛機了。

三、全玻璃介面的座艙和頭盔瞄準，數字化程度遠超殲11，大概只有最新的殲15/16才能與之相比吧。至少殲11B的座艙數字化程度還是遜色於殲10。這套比較先進的數字化座艙和“手不離杆”系統配在一起，至少讓殲10C可以和對標的F-16站到了一個水平線上。

四、殲10C配備主動相控陣雷達，使雷達效能大增，讓殲10能夠看的遠和看的多。雖然，因為殲10尺寸問題，這具雷達的尺寸受到了限制。但這確實幫助殲10C沒有被F-16拉下。兩者都裝備的是主動相控陣雷達，就沒拉開差距。

五、殲10C可以使用PL-12和PL-15空空導彈。根據公開資料，這兩款導彈的先程序度很高。PL-12對標美國AIM120 AMRAAM，PL-15的對標就是美國AIM260 JATM了，都是長程空空導彈。現在侷限導彈的就剩下，雷達能不能在那麼遠的距離上發現對手了。

最後總結一下。殲10C基本上體現了中國航空技術的最高水平，只不過當初設計的時候，沒有考慮隱形外形，因此裝置都是對標最頂尖的殲20，除非是因為飛機尺寸問題裝不下。因此，有理由相信，殲10C至少和美國同期的F-16E/F是處於差不多的水平線上，至於孰勝孰弱就要看兩邊飛行員的臨場發揮了。

但由於中國在體系支援上，應該遜色於美國，因此在實戰環境下，飛機成為體系中的一個元素時，得到體系加持的F-16E/F就極有可能會強過殲10C，但這並不是殲10C本身的問題，而是體系整體支援力度上的問題。

另外，有資訊稱，殲10的設計思路使殲10成為一款特別“活潑”的飛機，因此對飛行員的體力消耗比其他飛機，比如殲11來的劇烈。因此在持續作戰的場合，哪怕殲10可以空中加油，也會在飛行員疲勞方面造成持續作戰能力的降低。因此，和F-16相比，長時間的作戰下，殲10也會吃點虧。

殲-10是一種高效能戰機，長於爭奪制空權，同時兼具對地、對海攻擊能力。目前來說，殲10系列戰機已經改進升級發展到殲10C了，也就是說殲10C是才是殲10系列最先進的戰鬥機。說殲10強不強，實際上就是在問殲10最新改型殲10C強不強。本文就介紹殲10C的最強效能了！殲-10C超音速戰鬥機

殲-10A型戰鬥機於2003年交付，2004年正式服役，2006年真正形成作戰能力。殲-10B於2014年大量交付部隊並服役。

21世紀，在世界航空業的高速發展帶動下，中國的電子、航空、動力技術也得到了大量提升，第四代戰鬥機即將出現的時候。殲10B就有點跟不上國際形勢了，故而在殲10B的基礎上，在次利用新技術改進升級發展而來的殲10C就成了當時的主力戰機！

(殲-10C戰鬥機)

殲-10C是中國獨立自主研發的第三代改進型超音速多用途戰鬥機，在2017年7月華人民解放軍建軍90週年閱兵上首次亮相，2018年4月16日開始正式服役，加入保家衛國的戰備巡邏，參加實戰化的戰鬥任務。

殲-10C的效能、特點

殲-10C配備有對地精確打擊能力，可攜帶4噸以上的彈藥，另外還裝配了一種發射精確制導導彈的目標指示吊艙，可以發射多種鐳射制導炸彈，提高了精確打擊能力。

(殲-10C戰鬥機)

殲10C裝備有更為先進的雷達裝置，比殲-10A/B裝備的雷達具有更大的探測距離；還能夠同時跟蹤12個目標，自動識別分析後，自動找出其中6個威脅最大的目標進行打擊、摧毀的能力。

殲-10C不但裝備有較為先進的PL12中距空空導彈，另外還裝備有更為先進的PL-13遠端空空導彈和PL-10近距離格鬥彈，擁有對敵方預警機的打擊能力。殲-10C在加裝鐳射制導吊艙的情況下，還能發射多種鐳射制導炸彈，進一步提高了戰機的對地精確打擊能力。

殲-10C的總體效能評價

現在科技高速發達，一日千里，作為戰鬥機，早已不是以前的近距離互拼模式了，現在的戰機已經作為武器搭載平臺了，最重要的是看的遠，打得遠，能夠攜帶先進空對空導彈，空對地導彈以及反艦導彈，要求與其他作戰平臺無縫連結，關鍵是使用的武器足夠厲害、足夠多才是最好的。

(殲-10C戰鬥機)

殲-10C戰機的綜合性能還要超過美國現役主力戰機之一的F16的最新型號，是一種高效能戰機，長於爭奪制空權，同時兼具對地攻擊能力。殲-10相比於同等級的美國F-16、俄羅斯的米格-29、法國的“陣風”戰鬥機等，機動效能要好一些，空戰時佔有一定的優勢。在防空、空戰格鬥、陸海空聯合攻擊等任務時都有一定的優勢。

總之，殲-10C配裝先進航電系統及多型先進機載武器，具備中近距制空和對地面、海面目標精確打擊能力。

殲十有多強？

殲10c戰機是在殲10A基礎上升級改造而成，該機的各項效能指標不次於蘇35和殲16戰機。特別是該機採用了數字式電傳飛控系統，該技術已與殲20技術接近。都是用頭盔顯示數學化瞄準技術進行鎖定，該項技術遠超殲11和蘇35，與殲16同等水平。機上裝載的相控陣雷達的探測距離能達到250公里，遠超美國的F22和F35隱身戰機的探測距離。

該機所裝載的PL一12和PL一15空對空導彈，完全碾壓美國的AlM120AMRAAM和Al M260JATM空空導彈。

在前年參加泰國軍演中，中國的殲10c完勝泰國所有的三代機。在今年參加的巴基斯坦中巴空軍演習中，中國的殲10c完全碾壓巴基斯坦空軍的F16、F15戰機。因此引起了巴方對該機極大的興趣，正與中方談判進口該機專案。

殲-10C，自正式服役已經實現戰略轉型的空軍，開始擔負戰鬥值班任務以後，空軍對其評價是：“標誌著空軍攻防作戰體系進一步完善，有效履行使命任務能力進一步提升。”

這是對殲-10C戰鬥機非比尋常的評價，從中對外散發的資訊就是，中國空軍對成飛殲-10系列中最新改進型號的綜合作戰效能可謂非常滿意，才會對殲-10C有如此高的評價。

目前，軍改以後裝備了殲-20的殲擊航空兵旅中，是將殲-20、殲-16和殲-10C這三架當下中國空軍綜合作戰能力最為強悍的機型，混編而形成航空兵旅的，在網路上軍迷常見有殲-20、殲-16和殲-10C三機飛行同框圖。

據此，在空軍內部近似實戰條件下的比武中，殲-16在滯空時間、導彈掛載數量等方面具有優勢，憑藉機載相控陣雷達的優勢，率先發現、鎖定空中來襲的殲-10C，發射PL-15遠端空空導彈將其“摧毀”。

隨即，雙方從遠距離一直相持到進入近距離空戰模式，殲-10C憑藉出色的機動效能，在兩機“狗鬥”狀態中，利用殲-16飛行員的一個動作小失誤，殲-10C飛行員抓住千載難逢的機會，用航空機關炮將殲-16“擊落”。

在空軍歷次組織的“金頭盔”空中大比武中，殲-10C和殲-16戰鬥機，兩種不同型別的戰鬥機互有勝負，殲-16在四代機的機體內，塞入了五代機的航電裝置，特別是其主動有源相控陣雷達與殲-20是一樣的，具備先敵發現先敵鎖定先敵擊落的能力，150公里範圍內發射PL-15遠端空空導彈，用巴基斯坦空軍飛行員的話來說，都是不可逃逸的區域，顯示了殲-16和PL-15相結合所顯示出來的強大空戰能力。

殲-10C，設定了先進的中國產衍射平顯，機載雷達擁有較遠的探測距離，具有同時跟蹤12個目標，並打擊其中威脅最大的6個目標，但其雷達效能比殲-16仍然稍為遜色。

除了制空效能出色以外，殲-10C還兼具對地打擊能力，是目前殲-10A、殲-10B、殲-10AY、殲-10SY等系列中效能最為出色的，正常起飛狀況下能外掛4噸導彈、炸彈實施空戰和對地打擊任務，極限狀態下能外掛7噸彈藥參戰，對於一架單發戰鬥機來說，已經是非常難能可貴了。

在F-16、米格-29、“陣風”等與殲-10C齊名的戰鬥機中，毫無疑問，殲-10C的空中機動效能是最為出色的，在第12屆珠海航展上殲-10B舉行的飛行表演中，做出了“眼鏡蛇”、“落葉飄”、“J轉彎”等高難度動作，已經能從側面印證在殲-10B基礎上改進提高而來的殲-10C機動效能的出類拔萃。

空軍於2019年組織的三代半戰機比武中，裝備殲-10C戰機的作戰單位一雪前恥，在比賽中戰勝了同組的蘇-35、殲-16三代半重型戰鬥機拿下了“金頭盔”，所裝備的部隊也拿下了“天鷹杯”，裝備殲-10C的航空旅，在比賽中終於露出了“獠牙”，證實殲-10C戰機才是中國空軍裝備的最強三代半戰機。

此前，殲-11B單位從2016年開始，連續戰勝殲-10A，獲得了空中大比武的四連冠，但自空軍的殲-10C裝備以後，就逆轉了與殲-11B作戰的態勢，對殲-11B戰鬥機形成了優勢，一直到殲-16出現，與殲-10C的比武中，才出現了互有勝負的局面。

殲-10C，是成飛準備推向國際軍貿市場的高階三代半單發多功能戰鬥機，以前一直受制於使用俄製AL-31FN發動機，即便當年有外國客戶看中了殲-10A，但卻仍然無法實現自主出口。

在換裝中國產渦扇-10B發動機以後，實際上已經解決了外銷的最大障礙，殲-10C有了非常強大的綜合作戰效能，在中巴空軍“雄鷹-IX”軍演中，境外參演的殲-10C出色的作戰效能，給巴基斯坦空軍飛行員留下了非常深刻的印象，對其效能讚不絕口。

穆賈希德將軍，巴基斯坦空軍參謀長，專門參觀了殲-10C戰鬥機以後表示，“殲-10C的技術水平非常高，完全能夠適應現代化戰場的所有挑戰。”

本文作者判斷網路上關於巴基斯坦空軍將採購殲-10C戰鬥機看來絕非空穴來風，預計殲-10C將很快就能在國際軍貿市場上開啟銷路。