想象一下，車子行駛在平直的路面上，這個時候獨立懸掛和非獨立懸掛的表現幾乎是一致的。但是如果路面不太平坦，那麼對於左右車輪高低位置不平的情況下，區別就出來了：

非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也會相應跳動，那麼就會使整個車身振動或傾斜。而獨立懸掛的車軸則分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面。當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以相對獨立運動，從而提高了汽車的平穩性和舒適性。

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

而非獨立懸掛是兩側車輪由一根整體式的車架相連，車輪連同車橋一起透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。

區別二：優點

獨立懸掛的優點是質量輕，減少了整體車身的衝擊，提高了車輪的附著力，相比於非獨立懸掛，它最突出是舒適性。

非獨立懸掛的優點是設計結構簡單、重量較輕、佔用空間小，相比於獨立懸掛，它最突出的是強度高。

區別三：應用

獨立懸掛主要可以分為麥弗遜式、雙叉臂式、連桿支柱式、多連桿式等，現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，在應用上，獨立懸掛顯然要比非獨立懸掛要更加廣泛。

非獨立懸掛最常用的無非就是扭力梁式非獨立懸掛、拖曳臂式非獨立懸掛和鋼板彈簧式非獨立懸掛三種，在現代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用於貨車和大客車上。

區別四：缺點

獨立懸掛系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵佔一些車內乘坐空間。

非獨立懸掛由於其舒適性及操縱穩定性都相對較差，所以一般需要調校才能達到獨立懸掛的效果。

獨立懸架和非獨立懸架的是根據導向機構進行區分的，獨立式懸架是每一側的車輪都是單獨地透過彈性懸架懸掛在車架上，而非獨立懸架就是兩側車輪由一根整體式車橋連線，車輪車橋一同懸掛在車身的下面。獨立懸架還可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式及麥弗遜式等。

懸掛系統是指車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支援系統，其作用是支援車身、改善駕乘感受。懸掛系統外表看似簡單，實則綜合多種作用力，是決定車身穩定性、舒適性及安全性的關鍵部件。根據控制形式的不同還可分為被動式懸架和主動式懸架。

主動懸架是由電腦控制的一種新型懸架，彙集了力學和電子學的技術，是一種比較複雜的高階技術裝置。懸架中樞就是一個微電腦，會根據感應和計算自動設定最佳的懸架狀態，以達到最好的舒適度及效能。不可控制的懸架都歸類為被動懸架，也就是取決於道路路況被動的懸架。

什麼是懸架？

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

獨立懸架和非獨立懸架的區別？

獨立懸架和非獨立懸架的主要區別就是，非獨立懸架車輪間有車橋相連，一側車輪跳動時，另一側車輪也會受到影響。其中獨立懸架的車橋是斷開的，每一個車輪與車身獨立連線，車輪可以獨立跳動。

獨立懸架和非獨立懸架的優缺點？

非獨立懸架的優點：

1）左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；

2）剛性好；

3）構造簡單，製造成本低，容易維修。

非獨立懸架的缺點：

左右輪在彈跳時，會相互牽連，顛簸路舒適性不如獨立懸架。

獨立懸架的優點：

1）質量輕；

2）左右輪不相干，汽車舒適性好。

獨立懸架的缺點：

1）結構複雜，成本高；

2）維修不方便

繽瑞用的什麼懸架？

前懸架：麥弗遜式帶橫向穩定杆獨立懸架

後懸架：扭力梁式半獨立懸架

（具體資訊請以車型說明書和吉利技術標準為準）

你想想輪子和汽車的車身得連起來吧？靠什麼連結起來呢，這就是懸架，就是一箇中間的橋樑機構。為了有不同的舒適效果，分為獨立懸架和非獨立懸架。

通俗點講，非獨立懸架就是一側車輪的彈跳會影響到另一側，讓另一側也彈跳，中間是一個剛性的連結，而獨立懸架單獨地懸架在車架下面的，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，所以也就是大家說的獨懸汽車的平穩性和舒適性更好的原因。

1.獨立懸掛的種類：

獨立懸架主要是分為麥弗遜式獨立懸架、多連桿式獨立懸架和雙叉臂式獨立懸架三種

優點：在於懸掛的舒適性能和駕駛者在開車時，能夠提供良好的操控感，側向支撐會更加的科學，也會更加的明顯，但是獨立懸架需要調教，如果汽車製造方調教懸架的功力不夠的話，其實實際效果也會比較差，不是所有的獨立懸掛都能夠被調教的非常好。

缺點：獨立懸架也不是十全十美的，它的結構複雜、成本高、維修也不方便，另外因為結構複雜導致侵佔一些車內乘坐空間。

2.非獨立懸掛的種類

非獨立懸架最常用的無非就是扭力梁式非獨立懸架、拖曳臂式非獨立懸架和鋼板彈簧式非獨立懸架三種。

優點：非獨立懸掛彈跳時會相互牽連，輪胎的角度變化比較小，輪胎磨損的也比較小，另外構造比較簡單，成本更低，中間是剛性連結，更有利於空間的佈局，對於較低的車身設計有幫助。

缺點：既然是一體的，要動一起動，肯定舒適性方面不好，而且操控的角度有限，影響轉向。

總結：不管車輛選擇使用哪種懸掛，都是從整車的定位，整體效能決定的，當然獨立懸掛相對製造成本會高，維修成本也會高一些，但不一定就獨立懸掛就比板懸好，主要是看調教，懸架調校要靠水平。

法國標緻雪鐵龍集團在扭力梁懸架調校就很有心，不僅標緻308408使用扭力梁懸架乘坐舒適性也絲毫遜色於某些連桿後懸同級別轎車。

前紐北冠軍諾梅甘娜RS也是後扭力梁懸架

馬自達，一個從骨子裡流露出運動基因的品牌，次世代MAZDA3AXELA比較受爭議的點，就是採用了後扭力梁非獨立懸架，但這僅僅是形式上的爭議，真正駕駛體驗完全感受不出與獨立懸架的區別

最後，我想說的作為普通非專業的駕乘者，也不必太糾結，根據自身需求去選擇適合的車。

懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。根據結構不同可分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩種。

簡單來講：

獨立懸掛就是左右兩側車輪各自透過彈簧等彈性裝置連線在車架上，左右兩側車輪是相互獨立的，互不影響。獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

非獨立懸掛就是汽車兩側車輪透過一根硬軸連線，然後硬軸再透過彈簧等彈性裝置與車架連線起來，左右兩側車輪相當於一個整體。常見的非獨立懸掛系統有平行片狀彈簧式’ 、扭力梁車軸、扭力梁式三種。

買車要獨立還是非獨立懸架？

其實選什麼車可以從以下幾個方面比較：舒適性、操控性、用車成本和車身空間。

1、舒適性方面

獨立懸掛左右兩側車輪是互相獨立，一側車輪在遇到路面起伏時，左右車輪單獨跳動，互不相干，因此車輛的舒適性較好。

非獨立懸掛由於兩側車輪透過一根硬軸連線，在凹凸不平的路面行駛時，當一側的車輪遇到顛簸，另一側的車輪也會受到影響，因此車輛的舒適性較差。

這個對比是建立在路況不好的基礎上的，如果買車只是用作日常短途代步，所行駛的路面也良好的話，區別就不是那麼的明顯了。

2、操控性方面

如今的汽車一般前懸掛都為獨立懸掛，只有後懸架有獨立和非獨立之分。在操縱性方面，毋庸置疑肯定是獨立懸掛要好一點。因為非獨立左右兩個車輪是同時固定在一根扭力樑上，所以後輪的運動顯得十分被動，與使用多連桿的車型相比，駕駛者可以明顯感覺到在過彎時車尾不夠靈活。不過這種結構的承載力很強，經久耐用，貨車越野車用得也多。

不過兩者差別只有在比較極限的駕駛情況下才會體現；而涉及到緊急避險等情況時，如果ESP和輪胎匹配以及調校水平好的話，非獨立懸掛的不足會在很大程度上被縮小。

所以日常使用來說，獨立後懸和非獨立後懸對操縱性的影響，也就不相上下了。（指的是家用車，高效能、高要求車就另當別論了）

3、用車成本、車身空間方面

獨立懸掛相比非獨立懸架，雖然並不是多高科技，但結構確實更加複雜，製造成本也高，帶來了舒適性的同時也使得車輛的價格上升。同時複雜的懸掛結構可能會侵佔一些車內空間，使得緊湊級轎車並不寬敞的車內空間，變得更加侷促。

而非獨立懸架由於這種懸架結構簡單，所以佔用空間很小，採用這種懸架型別的車往往能夠營造出非常理想的後排腿部空間，故障率也極低，說它成本低不僅僅是指廠商，對於使用者來講日後的維護費用也很低。

總結：對於想買一輛家用車的朋友來說，如果你預算比較充足，還是推薦配備獨立懸掛的車，畢竟有著更廣的道路適應範圍，走起爛路來行車感受更好一些。當然非獨立懸掛，也不是不能接受，城市代步使用，差距很小，畢竟現在的道路這麼的好。

有多少車主會真的開著自己的車去越野的？也有多少車主會把車開到速度與激情那樣賽車漂移的，畢竟安全駕駛最重要嗎？

獨立懸架和非獨立懸架的是根據導向機構進行區分的，獨立式懸架是每一側的車輪都是單獨地透過彈性懸架懸掛在車架上，而非獨立懸架就是兩側車輪由一根整體式車橋連線，車輪車橋一同懸掛在車身的下面。獨立懸架還可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式及麥弗遜式等

區別一：結構

獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

而非獨立懸掛是兩側車輪由一根整體式的車架相連，車輪連同車橋一起透過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。

區別二：優點

獨立懸掛的優點是質量輕，減少了整體車身的衝擊，提高了車輪的附著力，相比於非獨立懸掛，它最突出是舒適性。

非獨立懸掛的優點是設計結構簡單、重量較輕、佔用空間小，相比於獨立懸掛，它最突出的是強度高。

區別三：應用

獨立懸掛主要可以分為麥弗遜式、雙叉臂式、連桿支柱式、多連桿式等，現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，在應用上，獨立懸掛顯然要比非獨立懸掛要更加廣泛。

非獨立懸掛最常用的無非就是扭力梁式非獨立懸掛、拖曳臂式非獨立懸掛和鋼板彈簧式非獨立懸掛三種，在現代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用於貨車和大客車上。

區別四：缺點

獨立懸掛系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵佔一些車內乘坐空間。

非獨立懸掛由於其舒適性及操縱穩定性都相對較差，所以一般需要調校才能達到獨立懸掛的效果。

獨立懸架系統是每一側車輪都是單獨地透過彈性懸掛系統在車架或者車身上面的。現在轎車大都是採用獨立懸架系統，按照結構形式的不同，獨立懸架系統分為橫臂式、縱臂式、多連桿式以及麥弗遜式懸架系統等。

2.非獨立懸架是怎麼定義的

非獨立懸架是一種兩側車輪由一根整體式車輛相連的汽車懸掛。常見的非獨立懸架系統有平行片彈簧式、扭力梁式。

3.二者的區別

非獨立懸架不同於獨立懸架，非獨立懸架的兩側車輪是按裝在一根整體式車橋上的，車橋透過懸架與車架相連。

獨立懸掛的優點：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸架系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵佔一些車內乘坐空間。

獨立懸掛的缺點：結構複雜、成本高、維修不便。

非獨立懸架的優點：結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小。

非獨立懸架的缺點：其舒適性及操縱穩定性都較差。

1、非獨立懸架也叫整體懸架，這種形式一般應用在越野車、貨車以及特種車輛上。非獨立懸架的優點是構件少，結構簡單，故障率低，維修便利，使用壽命長，車輪定位穩定，輪胎磨損小，適合載重。

因為兩個車輪安裝在同一個車身部件上（車橋），所以兩個車輪不能各自上下運動，一個車輪上下運動時會影響到另一個車輪，容易產生跳動和搖擺。

2、獨立懸架的結構比非獨立式要複雜一些，是兩側車輪各自透過彈性元件安裝在車架上，可以單獨運動。獨立懸架的優勢在於降低車身重心，降低風阻和油耗，提高操控性、行駛平順性和乘坐舒適性。獨立式懸架一般應用在轎車、SUV、MPV等小型乘用車上。