按照對汽車行駛效能作用的影響劃分，可以把汽車電子產品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們包括髮動機、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的效能並無直接關係。它們包括汽車資訊系統（行車電腦）、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通訊系統、上網裝置等。

1、發動機電路，油路控制單元（ECU）電腦版，屬於汽車核心電子裝置，包括以後改車刷功率都需要經過此裝置的除錯。

2、車輛電器元件裝置，車輛的電動門窗，遙控鑰匙，汽車音響，大屏中控，以及發動機，底盤等各類感測器原件裝置。包含尾氣感測器，車輛電子ABS控制單元，定速巡航，車輛大燈內飾照明等，以及更高階的獨立元件（網際網路裝置連線電子元件）比如車輛自動駕駛，自動泊車等。

3、希望以上通俗易懂的回答能給您帶來幫助。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

汽車電氣裝置構成

汽車上用電所需的電能，由發電機和蓄電池兩個電源供應。發電機是由汽車發動機帶動發電的，附有電壓等調節裝置，以保證電壓等引數的穩定，傳統的發電機為直流發電機，現在大都用矽整流交流發電機。

點火系統

汽車電氣裝置

用以保證準時而可靠地點燃汽油機中的可燃混合氣。 　　

起動系統

由直流電動機、傳動裝置和控制機構3部分組成。 能使發動機在各種氣候下可靠地用電力起動機起動。 　　

照明系統

為了保證汽車日夜行駛安全，汽車上裝有各種訊號和照明裝置，用來照明道路、駕駛室和車廂內部以及儀表等。訊號裝置能發出標示車輛寬度、轉向、停車制動或倒車等的訊號燈光或用音響訊號警告行人和其他車輛。有的汽車還裝有高溫和低壓的警告燈、部件故障顯示燈和部件工作指示燈以及在霧天行駛時所需要的霧燈。 　　

儀表

用以顯示汽車各部分的工作情況。汽車儀表有：指示蓄電池充放電的電流表，指示燃油箱中儲存油量的油量表，指示發動機轉速和工作時間的發動機轉速和小時表，指示發動機工作時潤滑系統工作狀況的油壓表，指示發動機冷卻水工作溫度的水溫表，指示制動系統氣壓的氣壓表、指示行駛速度和里程的車速里程錶等。 　　

輔助電氣

汽車的輔助電氣裝置包括空氣調節器、雨刮、暖風防霜裝置、配電用的各

中央保險絲盒四檔式點火開關除霜裝置4張

汽車電氣裝置

種開關、保險器和導線、收錄機以及電動車門玻璃升降器等。

為適應汽車的使用環境，汽車電氣裝置的額定電壓一般是12伏或24伏。鉛酸蓄電池每千克蓄能25～45瓦·時，充放電壽命400次以上。汽車外部照明要求車前遠光100米、 近光 40米以內均能辨明路面上的任何障礙物，並保證對面來車的駕駛員不感到眩目。所有電氣裝置均應具有防潮、抗震動衝擊和抗無線電干擾的能力，在低溫-40℃和高溫 55℃（駕駛室內）和75℃（發動機罩下）的環境下能正常工作。

印刷電路、電晶體、積體電路、瓷性磁、高分子絕緣材料和工作塑膠等新技術新材料的迅速發展，促進了汽車電氣裝置的不斷改進。電子技術在汽車上應用越來越廣，如數字顯示儀表、晶體點火、晶體調節器等。有的新型汽車還裝設有微型計算機控制發動機和制動防抱系統。能控制汽車執行情況的整車計算機控制系統也正在研製中。有的汽車還裝備有步話機和汽車電話等

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

汽車電控配置核心系統包括以下三組

ECU電子控制單元（俗稱行車電腦）

ESP車身穩定控制系統

ESP系統衍生配置功能

汽車正常執行與安全配置範疇的核心電子控制系統包括上述三類，其中ECU的主要功能是保證車輛的穩定執行。基礎功能是採集發動機各個感測器的資料，透過資料研判分析發動機的進氣量與噴油量；或配合TCU變速箱控制單元，決定發動機的升降檔等。發動機是汽車的“心臟”，變速箱可理解為“中樞系統”，而ECU則是控制這兩大系統的“大腦”，ECU如果故障那麼車輛必然要拋錨。

EUC的第二類功能-安全控制，比如汽車的安全氣囊系統就得依靠ECU啟用。車輛在發生碰撞時氣囊的“開關”會通路觸發電訊號，ECU獲取訊號後會控制氣囊點火系統為其輸出電流，電流在大電阻導線的作用下產生高溫引爆引藥，最終產生大量氮氣並在瞬間內填充囊體實現安全防護。這是ECU的基礎安全功能，在其龐大的網路系統中還會與ESP“合作”衍生出更多功能。

ESP指車輛車身穩定主動控制系統，結構包括ESP控制模組（俗稱ESP電腦），以及輪速、轉向、橫向作用力等各個感測器。這些感測器多以每秒25組的高頻率實時採集車輛的各種資訊，這些資訊會係數反饋至ESP控制模組進行分析；如果車輛在執行中出現車輪打滑或者即將側滑失控，此時控制模組會啟用ABS/EBD等各項單獨的配置，透過對不同車輪輸出不同的制動力，以減速角度的“對沖”保證車身不側滑，簡而言之是ESP能夠預防車輛失控，功能如下。

正題-ESP衍生功能與ECU的合作

1：切斷油門。ESP在主動介入剎車時車輛為即將失控的狀態，此時如駕駛員錯誤操作踩下油門，那麼即使有ESP也無法透過剎車而控制車身姿態了。所以為了保證安全則會在即將失控的狀態下，ECU透過與ESP的聯動決定“遮蔽油門功能”。

2：剎車優先。其概念與ESP介入模式相同，在主動剎車失靈或者油門（節氣門）控制系統失控，亦或者剎車踏板卡滯的狀態下，此時踩下剎車踏板ECU同樣會取消動力輸出。這項功能在自動擋汽車上比較常見，手動擋汽車基本沒有配備。

3：HDC陡坡緩降。車輛在雨雪溼滑路面或摩擦力很低的碎石路面下陡坡時，駕駛經驗不豐富的新手司機很容易因剎車力度過大造成車身側滑甚至側翻。此時開啟HDC功能則會由ESP系統透過感測器主動控制剎車（不用踩踏板），ECU會依據ESP需求調整發動機輸出功率。

4：電子手剎。普通汽車的機械手剎只能制動後輪，電子手剎在正常停車時也是制動後輪；但是在主動剎車失靈時的應急手剎剎車則會安全太多，電子手剎強制拉起會觸發電訊號到ECU，行車電腦分析訊號2秒左右會啟用ESP進行前後輪的智慧且全力剎車，安全等級非常之高。

5：L2級自動駕駛配置。不論主動剎車、自適應巡航或隨動轉向，這些功能都是基於ESP系統的功能升級，同時控制這些功能與發動機變速箱聯動的自然還是ECU。所以ECU仍舊是汽車的“大腦”，不論車輛的功能多豐富都要基於其控制才能穩定的執行。

總結：汽車的電子控制模組大致由以上硬體與程式組成，這些硬體的故障率相當低，其中ECU控制模組的故障主要是因涉水才有可能損壞；其次則為蓄電池壓力過高，或在原車利用充電夾後併線大電流充電可能導致損壞。注意這些用車小細節，電子程度很高的汽車也能夠很穩定。

我認為您提問的“汽車電子控制裝置”，應該是“汽車電子控制系統”。因為前者一般指單一的某一個物件，而後者則是為了實現某些功能，由多個物件組成的一套系統。

在汽車上，實現各個功能的，都是多個物件組成的系統，比如電子控制燃油噴射系統、防抱死制動系統等。所以，下面的回答，是按汽車電子控制系統進行。

任何領域的電子控制系統均由三部分組成：1.感測器；

2.ECU；3.執行器。

汽車上的電子控制系統亦是如此。比如防抱死制動系統，感測器，有4個車輪轉速感測器、制動壓力感測器等；執行器有4個制動管路的油液電磁閥，還有ABS液壓泵。而ECU就是一塊電腦。ABS的電腦一般與ABS泵和各個電磁閥整合在一起，統稱為ABS液壓控制單元。

汽車上配備的電子控制系統的多少，是與這臺車的檔次和配置有關的。比如一臺五六萬的入門級小型車，可能配備了發動機管理系統、ABS系統、安全氣囊系統、電子助力轉向、車身控制系統等。

這裡所說的發動機管理系統，包含了電子控制燃油噴射系統、電子控制點火系統、電子節氣門系統等，他們都由一塊ECU控制，共享各個感測器，統稱發動機管理系統。而車身控制系統，主要控制功能可能為中央門鎖、遙控器、防盜和車窗等，當然，有些車型的防盜系統是獨立的。看起來可能有點亂，主要是遵循一個原則：電子控制系統必須是三部分組成，感測器、執行器和ECU。並且是為了實現某一項或多項功能而存在。

如果檔次再高一點的車，比如增加了渦輪增壓和直接噴射，那就在上述的發動機管理系統裡增加一些感測器和執行器，ECU那個盒子裡的硬體和軟體也要增加。所以，最終還是一套發動機管理系統，ECU還是一個。除此之外，在ABS的基礎上增加ESP的功能也是這樣，比如增加了轉向角度感測器、橫擺率感測器和側向加速度感測器，並且要結合發動機的節氣門開度、油門踏板位置來綜合控制每一個車輪的制動力和發動機的輸出功率，最終實現車身的穩定。從這裡能看出來，有時候為了實現某個控制功能，不能指望單一的一個電子控制系統，而是需要多個系統共同作用。再比如說現在很熱門的一個功能——主動剎車防追尾的那個系統，執行器就是ABS泵，在不踩剎車的情況下，由ABS泵給制動管路加壓，實施制動。那ABS泵是由誰控制的？當然是ABS的ECU，它結合車前的測距感測器，還要結合發動機工作狀態、車速、方向盤狀態等等各種資訊，進行精確的計算，最終控制ABS泵工作。還有前幾年比較熱門的那個系統，就是倒車時雙手離開方向盤，而方向盤自己轉，車輛能自己停車入位的那個功能，這是一個典型的由多個系統共同完成的功能，發動機管理系統、電子助力轉向、ABS、電子控制自動變速器等等都在參與。

為了實現這些功能，就必須要有車身網路通訊系統，常見的車身網路通訊系統，就是CAN（控制器區域網）。

總之我想說的是，就如您所看到的市面上各檔次車型所具備的功能，是由各種不同的電子控制系統進行實現的。有單一的，也有多個的。車的檔次越高，電子控制系統也就越多，實現的功能也越多。

一臺十多年前產的奧迪A6L（C6），就有60多個電子控制系統，車上的電腦也就有60多塊。現如今的一些高檔車，就更甭提了。

汽車電器裝置組成可歸納為三大組成部分，即電源系統、控制部分（包括電路）、用電裝置。

1、電源系統由蓄電池、交流發電機、調節器、充電指示裝置等組成。

2、控制部分由開關、繼電器、保險、線束等組成，用來控制用電裝置或系統工作。

3、用電裝置消耗電能的元件，具體分為五大系統。

①、啟動系統由起動機及控制電路組成，作用是啟動發動機。

②、點火系點火系統用來產生電火花，點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。

④、儀表、報警及顯示裝置作用是用來監測發動機及汽車的工作情況，使駕駛員能夠透過儀表、報警裝置及時監視發動機和汽車執行的各種引數與異常情況。

⑤、訊號裝置包括音響訊號和燈光訊號兩類，提供行車所必需的訊號。

⑥輔助電氣裝置現在汽車智慧化趨勢明顯，一些輔助電氣裝置也是越來越多，如電動天窗、電動後視鏡、電動雨刮器、座椅加熱、汽車視聽裝置等。

⑦汽車電子控制系統

按照對汽車行駛效能作用的影響劃分，可以把汽車電子產品歸納為兩類：

一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們包括髮動機、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等；

另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的效能並無直接關係。它們包括汽車資訊系統（行車電腦）、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通訊系統、上網裝置等。

2008年的電子技術發展的方向向集中綜合控制發展：將發動機管理系統和自動變速器控制系統，整合為動力傳動系統的綜合控制（PCM）；將制動防抱死控制系統（ABS）、牽引力控制系統（TCS）和驅動防滑控制系統（ASR）綜合在一起進行制動控制；透過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統透過匯流排進行連線。控制器透過複雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛行駛效能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統（UCC）。

由於汽車電子電器複雜程度越來越高，整合化系統的出現成為必然，各個分散式整合系統之間使用匯流排進行連線。

隨著電動汽車的發展，汽車智慧技術（包括無人駕駛、智慧互聯技術）的實用化，電子裝置的軟體將會更趨複雜，硬體整合度也會更高。

汽車電子控制裝置有哪些？有感測器、電子控制單元（ECU）和執行機構三部分組成。根據控制功能不同，汽車電子控制系統可為動力性，經濟與排放性，安全性，舒適性，操縱性，透過性和資訊控制系統七種型別。維信關注”優能工程師”,教你學會專業全面的新能源汽車維修，讓你的成長看得見。

汽車在執行時，各感測器不斷檢測汽車執行的工況資訊，並將這些資訊實時地透過輸入介面傳送給ECU。ECU接收到這些資訊時，根據內部預先編寫好的控制程式，進行相應的決策和處理，並透過其輸出介面輸出控制訊號給相應的執行器，執行器接受到控制訊號後，執行相應的動作，實現某種預定的功能。

1、包括動力傳動總成的電子控制。底盤的電子控制車身系統的電子控制資訊通訊系統。發動機電控系統、自動變速器電控 系統、制動防抱死系統、安全氣囊系統、電控懸架系統、電控動力轉向系統、自動空調系統等。

2、電子控制系統就是應用控制裝置自動地、有目的地控制、操作機器裝置或過程，使之有一定的狀態和效能。自動控制系統一般由檢測反饋單元、指令及訊號處理單元、轉換放大單元、執行器和動力源等幾部分組成。

3、從控制原理來看，汽車電控系統可以簡化為感測器、ECU和執行器三大組成部分。感測器是感知資訊的部件，功用是向ECU提供汽車執行狀況和發動機工況等。ECU接收來自感測器的資訊，經資訊處理後發出相應的控制指令給執行器。

4、執行器即執行元件，其功用是執行ECU的專項指令，從而完成控制目的。感測器、ECU和執行器三部分相互間的工作關係。