戰鬥機原則上是指所有可以直接參加作戰的飛機，包括制空戰鬥機、近距離對地攻擊機（強擊機）、轟炸機、武裝直升機等等；在通常情況下無論軍迷還是一些軍事刊物提到的是戰鬥機指的是制空戰鬥機、攻擊機（強擊機）或者戰鬥轟炸機（多用途戰鬥機）。

轟炸機指的是裝備了專用對地瞄具，攜帶對地、對海彈藥專門執行對地、對海目標進行轟炸的飛機。

戰鬥轟炸機是航空技術進步帶來的新的機型，有專門設計的，但是大多通常是由制空戰鬥機改進而來，即可以執行制空任務又可以執行戰術轟炸或者電子干擾任務的飛機。

飛機做為重要的航空器之一，從投入軍事以來由最早執行以偵查為目的的炮兵校射逐漸發展成對空作戰和對地轟炸的殲擊機、轟炸機和用於炮兵校射和偵查敵方軍事部署的偵察機。同時在戰爭中還發展出了海軍的專用戰鬥機和航空母艦。

進入二戰前海軍出現了加強了裝甲的專門用於近距離支援的攻擊機（強擊機）。這一概念又延伸到陸基戰鬥機。

轟炸機則逐漸分為戰術轟炸機和戰略轟炸機還衍生出用於商業的運輸機、客機。

二戰後隨著技術的發展由美軍率先提出戰鬥轟炸機或者稱多用途戰鬥機這個概念。最早應用於專門設計的F-4鬼怪式戰鬥機，但是效果並不理想。之後美軍又對F-15、F-16進行改進並在區域性戰爭中得到了檢驗，最終體現在海軍的F/A-18戰鬥機身上。

歐洲也跟著美軍的步伐研製出了狂風、Phantom等戰鬥轟炸機。

中國的殲轟-7飛豹戰鬥機也是這一理念的嘗試，只是這次嘗試從戰鬥轟炸機或者多用途這個層面上是失敗的。該機的空戰效能很弱，生存率不高。但是對於長航程、對地對海方面的效能卻是成功的，因此該機還是能夠得以列裝部隊。

中國和歐洲的戰鬥轟炸機限於自身的實力和需求都未能像美國那樣做到較好的均衡，比較偏重前線近距離支援和轟炸。

轟炸機則取消了戰術轟炸機的研製，將這一塊的功能組合到了攻擊機（強擊機）身上。隨著武裝直升機和多用途的概念的興起和發展，攻擊機（強擊機）也走到了盡頭。

目前，隨著無人機的興起，有人戰鬥機也面臨著巨大的衝擊。

隨著技術的進步，戰鬥機以及各種專用飛機都在變化著。

現代戰鬥轟炸機，大多數改裝自戰鬥機。

在原有戰鬥機的基礎上，改進了雷達系統，增加了觀瞄裝置或者吊艙，增加掛架數量以多攜帶武器數量，加強掛架強度以掛載重型武器。一番改進下來，飛機的重量增加了，複雜性增加，飛行效能受到影響，近距離格鬥效能下降的最明顯。典型案例就是F15E。

現代空戰模式中，只有戰略轟炸機存活了下來，戰術轟炸機、輕型轟炸機和中型轟炸機都被戰鬥轟炸機取代了。戰術轟炸機效能單一，輕、中型轟炸機飛行效能又不如戰鬥轟炸機，背取代是自然而然的事情。

戰鬥轟炸機取代諸多轟炸機的原因，是炸彈制導技術進步導致的，特別是鐳射制導炸彈的出現，極高的命中率直接改變了轟炸模式。轟炸任務變得簡單，戰鬥轟炸機從此大行其道。

前言：

一般而言，許多國家的武裝力量大多分為海、陸、空三軍，這也是三位一體多維化作戰的最低標準。而在空軍力量當中，許多人覺得每個國家的空軍肯定就是專門開飛機，但真正的結果並不是這樣。一般而言，一個國家的空軍部隊大多分為多個兵種，比如空軍航空兵、空軍空降兵、防空部隊等等，而這其中的空軍航空兵就是咱們所知道的那些開飛機的兵種。而在一個國家空軍的空降兵當中，又可以分為殲擊機部隊、運輸機部隊、偵察機、轟炸機等等，這些機群都分別承擔著不同的作戰任務。

那麼，空軍所裝備的戰鬥機、戰鬥轟炸機以及轟炸機，這些作戰機型都有著何種區別呢？下面咱們就來了解一下這三大機型。

咱們在日常生活中通常所指的戰鬥機，很可能就是殲擊機這一機型，因為往大層面說所有具有攻擊力量的飛機都可以稱之為戰鬥機。一般情況下，戰鬥機主要的作戰任務就是與敵機展開空戰，或者是在空中消滅一切敵方軍用飛機，很可能就相當於陸軍部隊當中的野戰步兵。在二戰結束後的一段時間內，戰鬥機又分為了兩大不同的型別，它們分別是空優型的制空戰鬥機、以及以截機任務為主的截擊機。只不過到了後來，隨著軍事科技的迅速進步，世界各國的空戰體系都發生了巨大的變化，所以也停止了繼續製造專門的截擊機這一類機型。

目前，世界各國所裝備的戰鬥機大多都側重兩大效能，最重要的還是以制空作戰為重中之重，其次的對地攻擊也是各國空軍較為看重的。

圖為蘇聯時期所研製的“米格31”型截擊機

早期的戰鬥機主要是以近距搏鬥，利用機上所搭載的機炮對敵機展開攻擊，這樣的攻擊方式一直從二戰時期延續到了戰後第1代噴氣式戰鬥機上。而到了上世紀60年代開始，各國空軍所裝備的戰鬥機作戰方式都發生了極大的變化，從早期的以搭載機炮進行近距攻擊，進一步發展成為了利用各種空對空導彈對敵機展開精確打擊。並且，這個時候所發展的戰鬥機在飛行速度層面，也都已經超過了兩馬赫以上，因為當時各個國家對戰鬥機特別看重飛行速度。在當時比較有名的戰鬥機，分別以美國的F-4、蘇聯的米格21、米格25，以及法國當時較為優秀的Phantom三等機型。而這其中蘇聯的米格25戰鬥機，其最大的作戰高度已經超過了2.3萬米高空，最大飛行速度也已經突破了三馬赫，在這兩大效能上，米格25戰鬥機在當時根本就沒有任何對手。

“米格21”可以說是二代機中最為著名的一款機型了

目前，是這個國所裝備的戰鬥機已經發展到了第4代，當然這些都是以噴氣式戰鬥機所劃代。第1代噴氣式戰鬥機主要還是以機炮近距離格鬥為主，當然後來的改進型也是可以搭載一些初期的空空導彈。而第2代噴氣式戰鬥機就已經普遍搭載了對空導彈，並且在一些高空高速效能上顯得發展迅猛，已經形成了導彈與機炮兩種戰鬥模式的機型。而到了第3代戰鬥機發展時，世界空戰體式都已經進入了資訊化作戰，或者是利用導彈進行超視距打擊，第3代戰鬥機在氣動外形以及雷達等各種飛行系統上，都已經比前兩代噴氣式戰鬥機要先進非常多。

而第4代隱身戰鬥機，也是目前效能最為先進的一類機型，這種隱身戰鬥機可以在飛行時實現雷達隱身效能，並且已經正在儘可能的避免近距離纏鬥戰鬥模式，主要是利用非常先進的火控鎖定系統，在非常遠的距離上利用導彈實施超視距打擊。

現在世界國所裝備的轟炸機，也可以說是一座空中的移動武器庫，能夠搭載大量的炸彈實施轟炸。目前，轟炸機已經實現了搭載各種空地導彈、巡航導彈等精確制導武器，並不是以前的僅僅只可以搭載常規投擲炸彈而已。說到轟炸機，那咱們就要說一說效能優越的的戰略轟炸機，但目前還在現役的戰略轟炸機也就只有6款，而最為著名的要數俄羅斯的圖95、圖160，美國的B52、B2隱身轟炸機等等。當然，在這些重型戰略轟炸機之下，另外還有一些輕型轟炸機、中型轟炸機等等型別劃分。

“圖160”目前是俄羅斯裝備的最為先進的一款轟炸機

目前，常規的輕型轟炸機載彈量大約在5噸左右，而且作戰半徑也就1500公里左右，這一類的轟炸機在現在已經完全被戰鬥轟炸機所取代。而中型轟炸機目前還有少量在各國空軍服役，但中型轟炸機的最大載彈量也只不過10噸左右，作戰半徑也應該只有在2000公里上下，在目前各種戰鬥轟炸機以及攻擊機大量裝備的年代，各國空軍中還在服役的中型轟炸機機也很有可能被完全取代的境地。而在目前各國空軍空中轟炸的作戰發展體系當中，最看重的還就是戰略轟炸機，一般這種轟炸機最大的航程都已經超過了1萬公里，並且載彈量都在40噸以上，就比如俄羅斯所裝備的圖95戰略轟炸機，其最大的飛行航程已經達到了1.6萬公里左右。

目前全世界最為先進的是美國現役的“B2”型隱身戰略轟炸機

而到了現在，轟炸機已經發展出了非常多的種類，按作戰任務的不同、體積航程的不同、載彈量的不同等等，都可以分為多個種類的機型。比如按載彈量的話，轟炸機可以分為輕、中、重型轟炸機三種。

而如果要按作戰任務的不同，轟炸機又可以分為戰略轟炸機與戰術轟炸機，這兩者之間所執行的任務也有著很大的區別。戰略轟炸機的作戰任務，一般主要以一些小型的戰術轟炸，攻擊敵方地面部隊、後勤運輸部隊等目標。而戰略轟炸機就要厲害很多，能夠搭載兩個型號常規炸彈以及導彈數量更多，可以對敵方境內的任意軍事目標展開戰略打擊。並且，戰略轟炸機還是一個國家戰略核打擊力量重要的組成部分，也就是說其不但可以實施常規戰略轟炸，還可以搭載核彈，對敵方目標實施戰略和打擊。

最後咱們再說說戰鬥轟炸機，戰鬥轟炸機從名字上咱們就可以看出來，這應該是具備戰鬥機與轟炸機兩種作戰效能的一款機型。也的確，戰鬥轟炸機的主要作戰任務，就是為了用於靈活突襲敵方戰術陣地，對敵方的地面目標或者水面目標展開戰術轟炸攻擊，並且戰鬥轟炸機或多或少還是擁有一定層面的空戰能力。而與轟炸機不同的是，戰術轟炸機雖然也可以對敵方目標實施轟炸，但是相較於常規的轟炸機而言，戰術轟炸機具有較高的飛行速度，並且在空中機動層面也顯得非常靈活，這些效能可以讓它具有非常高效的高速突防進攻能力。

“蘇34”採用的是並排雙座的駕駛艙，這是各國機型中非常少見的

目前，全世界範圍內比較著名的戰鬥轟炸機，很可能就要數俄羅斯所裝備的蘇34“鴨嘴獸”莫屬了。這款飛機在研製之初，俄羅斯方面就是為了能夠讓其具備打擊敵方地面以及水上目標的能力，並且具備有全天候作戰能力。這款轟炸機問世後，就已經逐步取代了老舊的蘇24等型號，並且蘇34戰鬥轟炸機可以僅僅依靠內部油箱，就可以達到將近2000公里的作戰半徑。並且，這款轟炸機在設計之初就重點考慮了飛行員作戰時的舒適性，有傳說這款轟炸機的駕駛艙內甚至還配備有微波爐，並且還配備有類似廁所的裝置，能夠讓飛行員在長時間飛行時具有良好的舒適性，並進一步的保證了作戰的效率。

而中國的“飛豹”也可以稱之為戰鬥轟炸機，因為這款轟炸機具備有良好的對地攻擊能力，並且在對空作戰能力上也並不弱。“飛豹”戰鬥轟炸機具備有精確打擊的實力，並且還擁有航程遠、載彈量大等等方面的效能，這款戰鬥轟炸機的最大作戰半徑將近2000公里，具備有全天候對地、以及近海目標打擊能力。

結語：總歸來說，戰鬥機、轟炸機以及戰鬥轟炸機，它們都是屬於三種完全不同的機型，三者之間各承擔的作戰任務也不一樣。比如戰鬥機主要執行的就是空戰奪取制空權任務、轟炸機主要就是對敵方目標實施轟炸打擊。而戰鬥轟炸機更像是它們兩者之間，不但具備有對地對海轟炸任務能力，並且還要具備有較強的空中作戰效能。

其實所謂的“戰鬥轟炸機”就是在三代機基礎上提出的通用型戰機的一個職能叫法，一般這種飛機是從陸地機場起飛的（所以也就別糾結到底是空軍的還是陸軍的，反正這兩家的飛機都得從陸地機場上起飛）。其實戰鬥機作為脫離陸地戰場的武器本身就具備對攻擊的職能，一開始的轟炸機就是戰鬥機上面掛載著炸彈，只不過後面飛機載彈量越來越多，就演變成專門攜帶炸彈的轟炸機，但是無論是飛機出現的一戰還是飛機快速發展的二戰，亦或是科技發達的今天，戰鬥機掛載炸彈的“戰鬥轟炸機”其實一直存在。

進入噴氣式飛機年代後，一代機和二代機都是專注於高空高速，所以職能就偏向於截擊機（也是戰鬥機的一種），但進入三代機後就開始往多用途化方向發展。這個時候的飛機最明顯的特點就是大，飛機噸位特別大，大到什麼程度呢？最大起飛重量已經超過二戰時期B-17/24這類轟炸機。以B-17轟炸機為例其最大起飛重量也就29噸，但是現在的F/A-18E/F超級大黃蜂最大起飛重量30噸，中國和俄羅斯的主力戰機蘇27系列都在33噸左右，而歐洲的飛機也在25噸左右。

而飛機大了之後航程更遠，載彈量更大，有的載彈量甚至也超過了B-29。那麼，飛機大了好處就在於裝置搭載數量增加，可以同時搭載對地、對空或者對海攻擊的裝置，並且能同時掛載對地/海攻擊用的炸/導彈，也能同時掛載對空的導彈。所以在研發時就不必單獨研發戰鬥機和對地攻擊機，節省了研發成本和人員培訓成本，更重要的是，在執行任務時一架飛機就可以幹兩架飛機的活。豈不美哉？

戰鬥機和轟炸機的定義就不用說了吧？所謂戰鬥轟炸機，是一種可以執行戰術轟炸並具備一定空戰自衛能力的戰機。其主要職能是轟炸。典型的戰鬥轟炸機，比如FB-111土豚，su-24劍術師，殲轟-7等等……有些答主對戰鬥轟炸機的理解是錯誤的，不是能空戰能轟炸的就是戰鬥轟炸機，這是一個一定歷史時期的專有名詞，現在的多用途戰鬥機不能和戰鬥轟炸機劃等號，多用途戰鬥機是戰鬥轟炸機的取代者。

純粹的轟炸機，自衛能力非常有限，一旦遇到敵方戰機截擊，多半是打不過也逃不掉。所以必須有戰鬥機護航掩護。因此，研製一種可以執行轟炸任務同時有一定空戰自衛能力的戰機看上去似乎是一種解決之道。也就是說、在遂行轟炸任務時，一旦遇到攔截，戰鬥轟炸機可以拋棄炸彈副油箱，輕裝上陣和對方截擊機空戰。以避免無力還手被動挨打的等死局面。但理想很豐滿，現實很骨感……看到這兒大家應該明白了，這貨“主營業務”是轟炸，但在當時的技術水平下，為了做“多拉快跑”的炸彈卡車，結構必然偏向結實笨重。當時的火控系統也難以兼顧對空和對地，所以為了更好的完成轟炸任務，就需要相應的瞄準裝置，以及操縱這些裝置的第二名乘員。這一切的結果就是，滿足了轟炸要求之後，整架飛機已經有太多不利於空戰的“贅肉”，即便遇敵時丟掉炸彈，推重比仍然過低，無法和戰鬥機平等過招了。所以縱觀戰史，少有戰鬥轟炸機反殺戰鬥機的例子，大部分時間都乖乖的做炸彈卡車……

戰鬥轟炸機雖然能比較稱職的轟炸，卻完全沒達到兼顧空戰的“多用途”初始設定。歷史總愛開玩笑，想兼顧空戰的戰鬥轟炸機“人設崩塌”，但原本能量機動理論的化身，“沒有一克重量用於對地攻擊”的純種空中優勢戰鬥機F-15和F-16倒成了對地轟炸的一把好手！空優任務能量機動要求的大推重比，也意味著對地攻擊時的大載彈量。當電子裝置的長足發展讓火控系統能夠兼顧對地對空之後，合格的多用途戰鬥機就閃亮登場。F-15E最開始被稱為“雙重任務戰鬥機”，由於“出道”比較早，還要增加一名乘員。F-16更是在以色列空軍手裡把對地攻擊玩得別開生面。對空對地全都遊刃有餘。隨著科技進步的加持，戰鬥機多用途化推而廣之，尤其是一些歐洲國家，經濟基礎不足以裝備太多機種，所以對此尤為感興趣。陣風、颱風、鷹獅都是合格的多面手。科技發展到今天，得力於先進的火控系統和制導彈藥，大部分戰鬥機都具備了比較強的對地攻擊能力，只不過有些更偏向空優，比如殲20、F-22，有些更偏向多用途，比如殲-16、F-15E。而轟炸機則已經寥若晨星。只有國力最強盛的幾個大國，才會保有專職的大型轟炸機。至於戰鬥轟炸機，已經過時了，到今天沒人再研製新型戰鬥轟炸機，只有少數機型如劍術師、飛豹、鴨嘴獸等，利用剩餘的機體壽命發揮餘熱，等他們退役，戰鬥轟炸機這個機種就徹底湮滅在歷史長河之中了。