轎車胎的結構一般是由1.內襯層 丁基橡膠的內胎 2.C/C層 是尼龍的簾子布 3.鋼絲層 就是你說的網狀的那個 這個有2層 密集的×狀排列 俗稱子午線 4.補強層 尼龍簾子布 5.胎面層 在輪胎和輪輞結合處左右兩邊各還有20圈左右的鋼絲 輪胎的構造是很複雜的， 這樣說不清 只能簡單的介紹下幾種材料 現在的轎車輪胎都是子午線的 一般在新胎胎面上可以看見。

胎冠：輪胎接觸地面的部分，透過與路面產生摩擦力來驅動車輛行駛、加速、剎車等，也是整條輪胎工作環境最惡劣的部位，集耐磨、耐穿刺、抗衝擊等多種效能於一身。

覆蓋層：覆蓋層也稱為冠帶層，在輪胎行駛中負責防止下方的鋼絲簾布層產生位移或者脫離，進而保證輪胎高速執行下尺寸的完整性和穩定性。

鋼絲簾布層：鋼絲簾布層由一層鋼絲組成，它的作用是保護胎體，給輪胎提供一定的剛性，抑制因壓力或摩擦力產生的形變，保證胎冠與地面的接觸面積，類似於在蓋房子澆築混凝土時加入的鋼筋。

緩衝膠條：用於保護簾布層，防止鋼絲簾布層和胎體簾布層過度摩擦。

氣密層：保持輪胎的氣密性，維持正常胎壓，負責存放空氣，相當於腳踏車的內胎

三角膠條：胎圈鋼絲圈上方的填充物，它可以抑制輪胎因重力產生的擴充套件形變，簡單說就是防止把輪胎壓扁，從而減緩胎圈的壓力，防止漏氣

胎圈鋼絲：胎圈鋼絲由一股鋼絲纏繞而成，一般會有固定的形狀，可以起到將輪胎固定到輪圈上的作用。

胎體簾布層：該層為輪胎的受力部分，可以簡單理解為輪胎的骨架。

輪胎構造 詳解 分為幾個面：

1.胎面：輪胎和路面接觸面，具有非常好的 耐磨 耐高溫散熱 比較好的抗擊路面和輪胎的壓力 耐刺扎能力 等等效能。

2.胎體：輪胎中的簾布層，也是輪胎和地面之間主要受力層 具有良好的耐屈繞性。

3.帶速層：胎面和胎體之間的鋼絲簾布，保護胎體，遏制住胎面變形，維持住胎面的接觸面，提高耐磨性和輪胎穩定性。

4.冠帶層：帶速層上特殊的簾布層，在輪胎行駛過程中遏制住帶速層得移動，防止帶速層和輪胎脫離 保持輪胎在高速運轉中的穩定性

5.胎圈：掛膠鋼絲按一定形狀纏繞而成，起到的作用是：將輪胎裝上輪轂固定輪胎的作用

6.三角膠條：輪胎中鋼絲圈上的填充材料，防止胎圈過於分散，減緩胎圈衝擊 保護胎圈 防止空氣進入

7.氣密層：無內輪胎保持氣密性的部件 由特殊的橡膠做成 相當於內胎作用。

主要輪胎有這些部件構造成。

從輪胎的構造上看，可以分為有內胎輪胎和無內胎輪胎

兩種輪胎具體構造如下：

有內胎的輪胎由外胎、內胎和墊帶組成。外胎是一個彈性膠布囊，使內胎免受機械損傷；內胎是一個環形橡膠筒，置於外胎之內；墊帶是具有一定斷面形狀的環形膠帶，保護內胎不受磨損。

外胎主要由胎冠、胎肩、胎側、胎圈、胎面構成。

無內胎輪胎由橡膠密封層/緩衝層、自粘層/簾布層、槽紋/胎冠、輪輞、氣門嘴構成。

無內胎輪胎有斜交輪胎和子午線輪胎兩種。

斜交輪胎的緩衝層和簾布層簾線交叉排列，各層簾線與胎冠中心線成350度斜角。如下圖所示：

子午線輪胎的簾線與胎冠中心線成90度角排列，像地球的子午線。見下圖：

以上是不同輪胎的構造。

家用代步車：鋼絲輪胎結構特點解析

鋼絲輪胎

子午線輪胎

R

汽車輪胎的型號總會以數字以字母標準，比較常見的標準如：215/60 R17。這一編號的的概念很容易理解：215的單位是毫米（mm），指的是輪胎與地面接觸面（胎冠）的寬度；【60】的概念不是指輪胎側壁的高度的數值與單位，而是指側壁高度等於胎冠寬度的60%——（215×60%＝129mm）。【R17】的數字概念為輪胎適合17英寸的輪轂，用在16或18英寸的輪轂上則無法安裝，那麼R是什麼意思呢？

R_radial tire，釋義為子午線輪胎，是一種簾線層結構比較特殊的輪胎型別的概念。普通斜交輪胎的簾線層是以交叉的網狀結構打造，是類似於“尼龍襪”一樣的多層斜交尼龍絲簾布層的加固結構；而子午線輪胎則是以子午線的排列方式作為簾線的佈局方式，胎冠以剁成鋼絲帶固定與加強。輪胎的側壁與胎冠的結構有極大的差異，參考下圖組。

圖1：子午線的概念

圖2：子午線輪胎與斜交輪胎的側壁結構差異

如圖所示，子午線輪胎的特殊性在於側壁的結構精簡，這種設計可以利用帶束層有效約束胎體向周圍變形（碰撞），胎冠中心向兩側形成120~250°的夾角。周向排量的帶束層連線長度保持不變，實現對輪胎內部壓力形成的初始應力的理想適應性；通俗一些的解釋則是特殊的簾線層是一條沒有什麼韌性的鋼帶，對輪胎結構穩定性會有很大的提升，相比斜交輪胎以簾布層承擔，子午線輪胎由緩衝層承擔會更加安全。

子午線輪胎的結構可以區分為胎冠與側壁，冠層又可分為多層：最外層的是突出於胎面的花紋層，其厚度一般為6~8mm，作用不僅是用以提升耐磨性；更重要的是以不同的紋路設計實現抓地力或排水效能的提升，以適應不同用途的汽車。

花紋層以下是輪胎胎冠的最重要的部分，結構包括鋼絲簾線層、帶束層、胎體層以及內部的氣密層。綜合厚度約為6~7mm，結構強度非常之高且能夠承受較大程度的衝擊；胎冠是輪胎最“堅強”的區域，一般不承受極大力度的撞擊則不會損壞，輕微的碰撞不會像側壁一樣那麼容易鼓包。不過在用車過程中還是要儘量避免壓到異物，尤其是因老化出現花紋層內部開裂後要特別注意，防止“別進”撕裂胎冠導致爆胎。

側壁是輪胎最柔軟的一部分，加固層只有簾線層，厚度僅約為6mm左右。這一輪胎的區域是不可以太厚或強度太高的，否則在車輛行駛中則無法有效的壓縮變形，路面輕微起伏也會頂著螺旋彈簧與減振器壓縮而導致懸架系統的快速損壞。所以輪胎側壁的弱是刻意而為之，是為了提升駕乘舒適體驗與保護懸架的設計；在用車過程中要特別注意別要撞擊或擠壓到側壁，否則輕微的碰撞也有可能導致橡膠結構破損出現鼓包，一旦鼓包結構強度會大幅下降導致輪胎報廢。

總結：關於子午線輪胎瞭解這些就好，作為使用者只需要注意用車過程中對輪胎的保護。以及在輪胎磨損或老化嚴重後要及時更換，防止結構穩定性變差而出現爆胎。

由胎冠，胎肩，胎側，胎唇，鋼絲，胎體，夾層構成，還有橡膠組合連線在一起的這麼一個圓形的輪胎形狀；一是胎面，胎冠部位；

胎面就是輪胎接地的那一部分，凸起來的那些花紋，組成了一個面，叫做胎面；胎面的作用很簡單，就是防止胎體受機械損傷、傳遞車輛牽引力和制動力、緩衝輪胎在行駛過程中所承受的衝擊。一條輪胎的大部分功能，都集中在胎面上；具有耐磨效能，防扎胎效能，排水效能，摩擦力效能，剎車效能，所以花紋也分為很多種；

胎冠就是，指的輪胎接觸地面連線起來的那個總和，就是那個面的所有部分，時機胎面可以理直接理解為胎冠；平時也這叫，胎面這個詞倒是很少用；

胎冠的構造，一般是由一個或數個帶有鋼絲簾線等骨架材料製成的，甚至有的可以更換的活胎面，一般轎車很少這類輪胎；都是直接成型、硫化使胎面與外胎成為一體；

二是胎臂，胎肩：

胎壁都知道，就是輪胎側面的那一部分，這一部分也是最薄的，這個部分主要是承受和變形作用的；當然現在有一種輪胎，叫做缺氣保用輪胎，也就是防爆胎，胎壁就具有支撐作用，一切打破固有模式；同時，他還要具有防止損傷，耐老化的功能，說了半天這個地方，還是最薄的，要合理保護好胎壁，才能更大限度的使用好輪胎；胎壁是由兩層纖維簾布組成，另外胎壁上有很多引數，都在這上面標識，輪胎的型號、尺寸、結構、模型、生產公司等等；胎肩就是胎冠與胎壁連線的部分，子午線輪胎的牛逼之處，就是輪胎的胎冠和胎壁可以接近90度的直角狀態；這個直角狀態，就是由胎肩來連線；胎肩上也是有很多花紋，用於散熱，還有就是胎肩的厚度，一般是胎冠厚度的1.5倍左右；

三是帶束層 ：

輪胎的帶束層，在輪胎外部看不到，但是它的作用非常的大；它分佈於輪胎的胎冠和胎肩部位，主要的目的就是連線作用，箍緊作用，支撐作用；輪胎的胎冠為什麼很笨重，不像胎壁那樣柔軟，手可以按的動對不對？帶束層一般採用高強力、高模量和小角度排列的簾線作其增強材料，同時覆以高定伸、高硬度膠料。

四是胎唇部分；也叫胎圈，坊間又叫子口，就是指輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等組成。它能承受因內壓而產生的伸張力，同時還能克服輪胎在拐彎行駛中所受的橫向力作用，使外胎不致脫出輪輞。因此它必須有很高的強力，結構應緊密堅固，不易發生變形。它是由鋼絲，胎唇特殊橡膠，橡膠還具有咬合，還有防漏氣的功能，和胎壁緊密結合，連線整個輪胎與汽車的鋼鐵部分；作用非同小可；

五是胎體：作為

輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發展。

外胎是由胎體、緩衝層（或稱帶束層）、胎面、胎側和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個單獨的區域：胎冠區、胎肩區(胎面斜坡)、屈撓區(胎側區)、加強區和胎圈區。

①胎體：又稱胎身。通常指由一層或數層簾布層（具有強度、柔軟性和彈性）與胎圈組成整體的(作為)充氣輪胎的受力結構。

簾布層：是胎體中由並列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩定性。

胎圈：輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯，簾布層包邊和胎圈包布等組成。它能承受因內壓而產生的伸張力，同時還能克服輪胎在拐彎行駛中所受的橫向力作用，使外胎不致脫出輪輞。因此它必須有很高的強力，結構應緊密堅固，不易發生變形。

胎體需要有充分的強度和彈性，以便承受強烈的震動和衝擊，承受輪胎在行駛中作用於外胎上的徑向、側向、周向力所引起的多次變形。胎體由一層或多層掛膠簾布組成，這些簾布能使胎體以及整個外胎具有必要的強度。

②緩衝層（或稱帶束層）：斜交輪胎胎面與胎體之間的膠簾布層或膠層，不延伸到胎圈的中間材料層。用於緩衝外部衝擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。子午線結構輪胎的緩衝層由於其作用不同，一般稱為帶束層。子午線輪胎胎面基部下，沒胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。

胎面用來防止胎體受機械損傷和早期磨損，向路面傳遞汽車的牽引力和制動力，增加外胎與路面(土壤)的抓著力，以及吸收輪胎在執行時的振盪。

輪胎在正常行駛時直接與路面接觸的那一部分胎面稱為行駛面。行駛面表面由不同形狀的花紋塊、花紋溝構成，凸出部分為花紋塊，花紋塊的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓著力和保證車輛必要的抗側滑力。花紋溝下層稱為胎面基部，用來緩衝震盪和衝擊。

④胎側是輪胎側部簾布層外層的膠層，用於保護胎體，又有彈性。

⑤胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎 外胎結構實物圖作用。輪胎的規格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H/輪胎斷面寬B）

輪胎 是指在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。它通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩衝外界衝擊，實現與路面間的接觸並保證車輛的行駛效能。輪胎通常由外胎、內胎、墊帶三部分組成。按胎體結構分類 可分為斜交輪胎、子午線輪胎、帶束斜交輪胎三大類。

輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發展。

外胎是由胎體、緩衝層（或稱帶束層）、胎面、胎側和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個單獨的區域：胎冠區、胎肩區(胎面斜坡)、屈撓區(胎側區)、加強區和胎圈區。①胎體：又稱胎身。通常指由一層或數層簾布層（具有強度、柔軟性和彈性）與胎圈組成整體的(作為)充氣輪胎的受力結構。

*簾布層：是胎體中由並列掛膠簾子線組成的布層，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩定性。*胎圈：輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯，簾布層包邊和胎圈包布等組成。它能承受因內壓而產生的伸張力，同時還能克服輪胎在拐彎行駛中所受的橫向力作用，使外胎不致脫出輪輞。因此它必須有很高的強力，結構應緊密堅固，不易發生變形。

胎體需要有充分的強度和彈性，以便承受強烈的震動和衝擊，承受輪胎在行駛中作用於外胎上的徑向、側向、周向力所引起的多次變形。胎體由一層或多層掛膠簾布組成，這些簾布能使胎體以及整個外胎具有必要的強度。

②緩衝層（或稱帶束層）：斜交輪胎胎面與胎體之間的膠簾布層或膠層，不延伸到胎圈的中間材料層。用於緩衝外部衝擊力，保護胎體，增進胎面與簾布層之間的粘合。子午線結構輪胎的緩衝層由於其作用不同，一般稱為帶束層。子午線輪胎胎面基部下，沒胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。

胎面用來防止胎體受機械損傷和早期磨損，向路面傳遞汽車的牽引力和制動力，增加外胎與路面(土壤)的抓著力，以及吸收輪胎在執行時的振盪。

輪胎在正常行駛時直接與路面接觸的那一部分胎面稱為行駛面。行駛面表面由不同形狀的花紋塊、花紋溝構成，凸出部分為花紋塊，花紋塊的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓著力和保證車輛必要的抗側滑力。花紋溝下層稱為胎面基部，用來緩衝震盪和衝擊

④胎側是輪胎側部簾布層外層的膠層，用於保護胎體，又有彈性。

⑤胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎作用。輪胎的規格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比（輪胎斷面高H/輪胎斷面寬B）等尺寸加以表示，單位一般為英寸（in）（1in=2.54cm）。*胎踵：胎圈外側與輪輞胎圈座圓角著合的部分。*胎圈芯：由鋼圈，三角膠條和胎圈芯包布製成的胎圈部分。*鋼絲圈：有鍍銅鋼絲纏繞成的剛性環，是將輪胎固定到輪輞上的主要部件。*裝配線：模壓在胎側與胎圈交接處的單環或多環膠稜，通常用以指示輪胎正確裝配在輪輞上的標線。

結構組成如下：

1.胎面——輪胎與地面接觸最為緊密的部分，透過特有的花紋設計以及材料配方，來決定輪胎的效能（抓地效能、排水效能和靜音效能）

2.胎壁——輪胎外表最脆弱的部分，起到輪胎支撐和減震的功能。但如果出現破裂的情況，肯定是需要及時更換的，否則存在一定的安全隱患。

3.胎肩——連線胎面與胎壁的部分，透過特有的胎肩設計，來決定整車的操控效能。特別是在極限過彎的時候，好的胎肩設計可以承受更大的形變。

4.尼龍冠帶層——連線胎面和鋼絲帶束層的部分，主要是為了固定鋼絲帶束層，避免帶束層出現嚴重位移的情況。

5.鋼絲帶束層——位於簾布層上面的部分，正如其名，對輪胎的剛性是有很大重要的

僅影響輪胎的操控效能，同時還會關聯到輪胎的使用壽命。

6.簾布層——輪胎內部最主要的受力結構，不僅可以提供輪胎必要的強度，即使發生猛烈撞擊，也能保護輪胎的內部結構，同時還承擔輪胎內部氣壓，提供優異的穩定性。

7.氣密層——主要作用是防止壓縮氣體洩漏，從而確保輪胎內部有充足的氣體。