圖/劉佳寧

圖/李力

圖/李斯睿

隨著人們生活消費水平的升級，人們對汽車的需求越來越高。即便是時下最為火熱的SUV，也開始提出了更高的要求，不僅要更高的配置，還要更大的空間、更高的動力。因此，所謂“大五座”SUV應運而生，例如AVANCIER正是基於這樣的定位而出現的。那麼，還有哪些“大五座”SUV可以滿足需求呢？在此次橫向測評裡，記者專門挑選了五款車身長度在4.8米左右，軸距超近2700毫米，發動機為2.0T的SUV進行比較。這5款SUV的一個共同特徵就是，後排乘客可以隨便來個“葛優躺”，滿足你的任何姿勢！

AVANCIER

長/寬/高（毫米） 4816/1942/1669

軸距（毫米） 2820

發動機 2.0T

變速箱 9速自動變速

最大功率（千瓦/轉） 200/6500

最大扭矩（牛·米/轉） 370/2250-4500

車型資料

▶▶▶ 設計

AVANCIER目前是廣汽本田的新旗艦車型，車身尺寸已經直逼HIGHLANDER。這麼大尺寸的一款5座SUV，AVANCIER在外觀上運用了許多潮流的元素，除了標誌性的前臉大鍍鉻條外，引擎蓋兩邊還加裝了裝飾用的進氣格柵，總體來說，AVANCIER是大氣的定位。

值得一提的是，AVANCIER沒有采用擋杆式換擋桿，取而代之的是按鍵式電子換擋，跟謳歌最新的電子換擋差不多，一下子把豪華感提升了起來。AVANCIER的亮點還在於其誇張的後排，2820毫米的軸距帶來了一個非常給力的後排空間，三個成年人坐在背後沒有任何壓力。

▶▶▶ 動力

本田一向在發動機方面有其獨特的優勢，而此次AVANCIER所帶來的發動機是“地球夢科技”2.0T渦輪增壓發動機，代表了目前廣汽本田在燃油發動機中最高的動力水平。從實際試駕感受來看，能體會到本田在動力調校方面有些與眾不同。一般來說，現在這個級別車型的小排量渦輪增壓主流調校都是偏低轉速就開始提速，峰值扭矩區間都從1000多轉開始介入。不過本田依然堅持自己的特色，要提到2000轉以上才開始有推背感，高轉數依然是本田發動機的一個特點。因此，本田還特別把發動機聲音調校得非常好聽，不會讓你有刺耳感。由於AVANCIER本身尺寸較大，車身重量也擺在那裡，因此在駕馭這款2.0T的AVANCIER時，要懂得提高轉速來提速，不要老是刻意停留在低轉速的水平。有些車主的習慣是，為了省油等原因，總是把轉速保持在2000轉以下，其實這樣大可不必。從AVANCIER的最大扭矩轉速區間來看，把轉速提高到2250轉以上，才能把它的最大動力給榨出來。

▶▶▶ 科技·特點

AVANCIER讓人驚豔的地方有不少，內飾算是其中一個。AVANCIER作為廣汽本田的新旗艦車型，不僅在車型定位上比較高，在內飾方面也有更高的標準，在廣汽本田旗下的車型當中算是最高水平了。2.0TAVANCIER的真皮座椅做工非常不錯，而且座椅的用料很厚，坐起來讓人有坐沙發的感覺，並且已經能夠上豪華車的水準。

在配置方面，AVANCIER也下了不小工夫，試圖營造一個豪華的新標準，起碼在本田車方面起到了一個標杆作用。此次我試駕的AVANCIER是頂配車型，可以說人性化配置方面非常豐富，像三區獨立空調、HUD抬頭顯示、電動尾門、發動機啟停、帶AUTO HOLD功能的電子手剎等，基本上同級有的都一網打盡。在一些細節方面，AVANCIER也有一些獨特的設計。如多功能方向盤上面的小滑輪，可以很方便地選擇儀表盤上的不同顯示內容。此外，本田的主動安全配置如車道偏離系統、盲區監測系統都一應俱全了，360度全景影像系統也有出現。

HIGHLANDER

長/寬/高（毫米） 4855/1925/1720

軸距（毫米） 2790

發動機 2.0T

變速箱 6速自動變速

最大功率（千瓦/轉） 162/4800-5600　　　

最大扭矩（牛·米/轉） 350/1700-4000

車型資料

▶▶▶ 設計

HIGHLANDER過去給人非常有商務的感覺，隨著年輕人開始成為主力消費群體後，這樣的設計也與時俱進才行。因此，HIGHLANDER在換代之後發生了很大的變化，從原來的一張“中庸”商務臉變成了現在的“霸氣”大叔，突出了強烈的個性。這樣一來，需要一輛HIGHLANDER作為家庭用車的人們，就更容易接受一些。

只是要指出的是，HIGHLANDER本身主要定位為一款7座SUV，因此五座版只有一款，而且是最低配車型。因此，沙發是織物的，許多配置也沒有。那麼為什麼還要選HIGHLANDER？畢竟價格也是最便宜！2.0T 兩驅精英版（5座版）的HIGHLANDER車價為23.98萬元，這個價格已經非常給力了。此外，HIGHLANDER作為7座SUV的標杆車型，品牌影響力也擺在那裡，這也是為什麼還有許多消費者願意去買它的5座車型。

▶▶▶ 動力

HIGHLANDER所搭載的2.0T發動機與雷克薩斯NX所搭載的2.0T發動機屬於同一系列。這款發動機代表了豐田目前最新的發動機水平，包括什麼“阿特金森迴圈”與“奧托迴圈”的雙迴圈技術，“雙噴射”和“雙渦管”技術等。動力方面是非常不錯的，拖著HIGHLANDER這麼一款大車還能夠提供一定的推背感。而且它的優點是從起步開始到高速行駛，時速超過120公里後也仍然潛力十足。即便是在市區瞬時加速超車、急加速起步搶道等動作，都可以讓你很有信心地完成。

不過，HIGHLANDER的底盤調校屬於舒適性，在急速過彎時切不可過於極限。其實HIGHLANDER的底盤特性在過一些較高的減速帶時就能體現得很充分，一左一右的晃動能讓車內的人直接來個左晃右擺。不過它這樣調校的好處便是，在平時正常平整路面行駛時乘坐感非常舒服，特別是長途時非常有優勢，坐久了人也不會感覺到累。特別是過一些細碎路面時，可以把一些微小的震動完全過濾掉。

▶▶▶ 科技·特點

說到獨特設計，HIGHLANDER的一大突出亮點就是人性化很強，細節做得很到位。在HIGHLANDER的中控臺上，很有創意地做成一個長條狀的儲物槽，無論是手機、鑰匙等東西都可以放進去，容量很大。此外，這個儲物槽還有一個孔，可以讓各種線集中透過，方便收納不用亂。此外，HIGHLANDER中間扶手箱以空間巨大著稱，就連一個小書包都可以放進去，這些在前排的儲物空間設計，恐怕在所有對手中都是絕無僅有的。

不過在科技配置方面，由於五座版是HIGHLANDER的入門級，因此配置會比較低，真皮座椅、智慧鑰匙，一鍵啟動系統、獨立空調等配置都不會提供。

EDGE

長/寬/高（毫米）4878/1925/1734

軸距（毫米）2850

發動機2.0T

變速箱6速手自一體

最大功率（千瓦/轉）180/5500

最大扭矩（牛·米/轉）350/1750-4500

車型資料

▶▶▶ 設計

EDGE的外觀看上去就特別“美式”，牛高馬大的身材，前臉寬大的鍍鉻格柵閃亮非常，一副張揚的樣子。不過相對於進口版來看，這個鍍鉻已經縮小了一些，看起來更耐看。EDGE的尺寸頗大，加上恰到好處的車身曲線，肌肉感十足。EDGE外觀設計沒話說，只是有一點——看上去總感覺比實際要小一些，如果不是走近打量的話，有時候還真看不出它的尺寸跟HIGHLANDER差不了多少。

▶▶▶ 動力

EDGE搭載的是2.0T Ecoboost發動機，同品牌的Kuga、Mondeo都搭載了這款發動機，只是調校不一樣。雖然EDGE2.7T車型的動力引數十分的誘人，但這臺2.0T發動機無疑更接地氣，畢竟價格擺在那裡。

這個發動機實力不俗，中段加速隨叫隨到。在時速低於80km/h的行駛過程中，就算車內坐滿了人，只要深踩油門，動力也能隨叫隨到。平時，在市區、高速路上超車易如反掌。如果想進一步地進行激烈駕駛，可以掛入S擋或者採用手動換擋撥片來完成。

也許與HIGHLANDER有些不同，EDGE的底盤調校充滿韌性，還有不錯的側向支撐。這些特質一改SUV舒適柔軟的形象，可以說EDGE的調校更傾向於駕駛員，也許這也會讓年輕人更傾向於EDGE多一些。

▶▶▶ 科技·特點

中國產EDGE的軸距2850毫米，比同級的HIGHLANDER和SorentoL都要大一些，這是它的優勢。雖說五座版的EDGE已經對第三排沒有要求，但第二排的空間就變得非常寬大。

EDGE與HIGHLANDER是同級別的競爭對手，但又有很不一樣的地方。EDGE有著強烈的現代設計風格，無疑福特在這方面下了很大的功夫，給人印象深刻。EDGE的中控臺很簡潔，SONY音響控制面板只有簡單的幾個按鍵和中間的一個大按鈕，中央的大觸控顯示屏也集成了許多功能，操作方便而且介面有很不錯的科技感。不得不說，“美式”的科技風，跟日式的細膩風格有很大的區別，如果你喜歡更有科技感的感覺，EDGE會更適合你。

GS7

長/寬/高（毫米）4730/1910/1770

軸距（毫米）2720

發動機2.0T

變速箱6速手自一體

最大功率（千瓦/轉）148/5200

最大扭矩（牛·米/轉）320/1750-4000

車型資料

▶▶▶ 設計

GS7無疑跟GS8非常像，如果說GS7其實就是GS8的5座版，其實問題也不大，因為兩者的外觀設計真的相差不大。如果說兩者有什麼區別，從細節上說，側面的不同是最大的。GS7的車身要短一點，而且D柱沒有采用懸浮式設計，細條更加簡單些。

從定位上看，其實廣汽傳祺知道市場上5座SUV才是佔主要市場份額的車型，因此推出了GS7來與CR-V等車型來進行競爭。這樣一來，GS8就定位稍高階一些，講究豪華大氣，GS7定位低一些，講究實用，兩款SUV透過錯位組合，一起對SUV市場進行“大小通吃”。

▶▶▶ 動力

GS7所搭載的2.0T發動機與GS8的是同款，而且資料也是一模一樣。因此，GS7的動力絲毫不用擔心，整個駕控都和GS8非常相似。另外一點就是，GS7還有著更輕的車身，理論上在動力會有更好的表現，不過在感官上的差別不是太明顯。變速箱方面，升降擋迅速，特別是升擋非常積極。比如在平緩加速時，轉速基本在2000轉之前就會執行升擋；假如超車大腳油門加速之後，變速箱又會即時升擋，讓發動機維持更低的轉速。這樣對油耗十分有利，而且是基於發動機本身低扭不錯的情況下。

實際上與GS8相比，GS7被調校得偏向硬朗一些，在經過凹凸路面時把這些細碎的抖動過濾得很好。底盤偏向硬朗調校，在過彎過程中懸掛顯示出柔中帶剛的特點，能夠給予駕駛員充分的信心。

▶▶▶ 科技·特點

內飾方面，傳祺GS7也基本照搬了GS8的設計，僅僅是在中控臺的設計上略有差異，GS7的中控臺採用了偏向於駕駛側的非對稱式設計，但整體的功能佈局以及裝飾材料幾乎完全一致，而且配置上，GS7也保持了與GS8同等的水平。

值得肯定的是，廣汽傳祺在內飾方面的做工已經有了長足的進步，內飾材質高檔，做工上乘，已經有了與合資品牌相抗衡的潛質。而GS7的定位就是一款5座車型，與HIGHLANDER、EDGE的五座版相比，有豐富的車型與配置可供選擇，這是最大的競爭優勢。

WEY VV7

長/寬/高（毫米） 4749/1931/1655

軸距（毫米） 2950

發動機 2.0T

變速箱 溼式7速雙離合

最大功率（千瓦/轉） 172/5500

最大扭矩（牛·米/轉） 360/2200-4000

▶▶▶ 設計

VV7的外觀非常前衛，走的是轎跑SUV的路線，和哈弗的風格截然不同，一眼看上去很驚豔，特別是全系標配的LED大燈和W形日行燈，看上去就很有高檔感。不得不說的是，同是長城門下，WEY系列的車型在外觀設計方面很有特點，VV7的風格看上去，有些像還沒有打磨成量產車的概念車感覺。從側面看，VV7C的輪廓流暢，讓人有點擔心車內的頭部空間是否夠用，當然坐進去以後就發現擔心是多餘的。

從後面看，VV7的車尾就像是加厚了的跑車，狹長的後尾窗和雙出排氣管都顯得很有速度感。由於這款車才剛上市，社會認知度不高，再加上如此高的辨識度，走在大街上很容易被誤認為是哪一款豪華車。從這一點來看，VV7的設計是成功的。最後還要一提的是，VV7有兩個版本VV7S和VV7C，其實這兩款最大的不同就在車身套件上，簡單點說，VV7S就相當於寶馬的M套件版。

▶▶▶ 動力

VV7裝備的是長城自主研發的2.0T直噴發動機，這臺發動機之前也用在哈弗H7之上，但被調校得資料更高一些。從資料上看，最大功率172千瓦，最大扭矩360牛·米，不要說在自主品牌裡面，就算是在合資品牌裡面，這樣的資料也已經是一流的了，超過了許多合資車型。此外，與其匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱，它能夠承受的最大扭矩達到450牛·米，支援長城所有平臺的車型，是未來長城汽車的主力變速箱。

▶▶▶ 科技·特點

VV7的特點很多。除了非常有風格的外觀設計，它的內飾也很有特點，那就是——簡約。整個儀表臺，除了儀表盤和懸浮式觸控式螢幕，就剩一個啟動鍵和幾個圓形空調出風口。而所謂的中控臺面積也非常迷你，配上出色的做工，極簡的現代風讓人耳目一新。

此外，VV7也把“大五座”這個定位體現得淋漓盡致，雖然車身尺寸方面沒有其他“大五座”SUV來得那麼大，但在軸距方面卻是逆天的，達到了2950毫米的水平。放眼整個汽車市場，有多少個SUV車型的軸距能直逼3米的水平？這樣的軸距，就為VV7帶來了非常可觀的乘坐空間，以及大得可怕的後備廂空間。

現在人們消費升級，對於空間與舒適度都有較高要求的消費者來說，無疑希望得到與一般SUV不同的享受。可以說，WEY就是看準了這一個市場，VV7也相較於哈弗H7、H8等更高階一些。很明顯的是，除了高階上檔次的內飾、配置外，VV7的靜音水平也要高出一個段位。

作為沃爾沃xc60的車主，這個價格可以考慮xc60，雖然空間不是太大，但安全配置全系標配，車內沒有氣味，駕駛效能也不錯，優惠幅度也很大！

AVANCIER和urv師出同門，外觀看喜歡而定。AVANCIER的後排空間無敵，除了後排座椅稍短乘坐不是特別舒服以外，全車幾乎再沒有缺點，動力部分要求不高的1.5t，想要起飛的2.0t。機油門事件發生以來，確實影響了本田系列的銷售，不過個人來看應該不是發動機的問題，有可能是機油的問題（僅僅個人猜想，不具備攻擊性），原因很簡單，本田只換了個小部件就解決了。AVANCIER的地球夢發動機還是非常節油的，1.5的開起來也是動力夠用。至於科技感沒得說吧？全系無匙進入，多功能方向盤，智慧駐車系統，自動啟停技術，中控大屏破解後更是強大的駕駛支撐。本人第一眼看到AVANCIER就喜歡上了，開了近一年半，沒有任何問題！強力推薦

說說我的觀點吧！35-50萬價位可選擇的SUV非常多，但樓主個子高達試駕過BBA主流中型suv覺得偏小，其實Q5、GLC、X3後排的確不大，樓主又沒有7座需求，不然HIGHLANDER倒是很適合，本來就是誕生於北美，美帝人民人高馬大的，HIGHLANDER完全沒問題。我再推薦幾款吧：

1、本田AVANCIER2.0T：出問題的是1.5T版本，2.0T的沒有影響，所以不用太擔心。但是AVANCIER的ZF 9AT不是特別的好，而且維保費用比起本田自家的變速箱貴了很多。不過AVANCIER的空間、配置和舒適性是非常出色的，本田就是用7座車的尺寸打造了一臺奢華五座車，很符合你的購車需求！AVANCIER與URV同根同源，除了外觀不同，配置些許差異，其他都一樣，看你喜歡哪種風格吧！

2、凱迪拉克XT5：雖然與Q5同價位，但XT5的三圍尺寸明顯比對手大一圈，後排空間也大不少，可以去試駕一下看看能否達到你的要求！

3、雷克薩斯RX：50萬價位能買到入門版的，這車在北美定位高於Q5，級別也大一圈，其實就是HIGHLANDER的精裝5座版，空間沒有問題的，應該能符合你的需求！而且質量可靠耐用。

4、福特Explorer：美國進口，純粹的美國車，大空間大尺寸，完全符合你的需要！不過這車保有量太少，又是進口，後期維護費用很高，建議慎選。而且50萬價位只能買到2.3T的，這個發動機很一般，可靠性不好，福特3.5T的那款非常不錯！

綜上，價效比來講，2.0T的AVANCIER最好！但可靠性雷克薩斯RX更好！

AVANCIER作為一臺售價在22-32萬的中型SUV車型，在後排空間方面確實是越級的存在，大的有些恐怖。當時相比於品牌影響力來說是絕對沒有奧迪、賓士、寶馬強的。

AVANCIER的內飾很不錯，很有設計感，而且整個氛圍營造的豪華感十足，確實有悖於之前本田的實用派造車風格。但是這個不錯也僅僅侷限於這個價位來說，相比於其豪華品牌來說，AVANCIER還是有所欠缺的，但是也已經足夠了。

而你所顧慮的本田機油門事件可以完全不用擔心，首先目前本田出現機油問題的車型主要就是1.5T車型，雖然AVANCIER也有1.5T版本，但考慮到你的預算，你完全可以選擇2.0T搭配9AT的AVANCIER頂配版本，頂配AVANCIER配置很高，科技感也很強。

伴隨著消費升級，緊湊級SUV雖然能帶來更好的空間和實用性，但卻不能滿足更多人出行需求，於是7座中型SUV的出現解決了多人問題。慾望往往是無限膨脹的，消費人群們花了更多的錢當然不只是買兩個座位那麼簡單，它們需要獲得更多的價值體現，而提供更舒適豪華的乘坐體驗以及配置的豐富性成為細分市場中“大5座”存在的意義。

作為中型SUV級別的領袖HIGHLANDER，它不僅有著更早登入市場的口碑優勢，而且在乘坐以及載物空間上幾乎做到完美，不過同樣在美版市場發售的它依舊擺脫不了以實用為主的“工具車”屬性，從設計到用料，甚至體現不出與緊湊級SUV的級別差異。但同級銷量同樣很好的AVANCIER/U-RV和ENVISION等“大5座”代表走得卻是另一個極端：豪華。

ENVISION算是“大5座”的典範之作，以尺寸看它比市面主流同級車都要小得多，空間自然也不是特長，甚至都沒有足夠的空間容納第三排座椅。空間不大甚至價格也不低，但它2014年10月上市至今，月銷最高達到3.23萬輛，如此傲人成績的背後離不開豐富的基礎配置，從全景天窗、主動降噪、無匙進入到自動空調全部標配，內飾的設計、配飾以及用料幾乎找不到廉價的感覺，還有就是出色的車廂靜謐性也是同級無人出其左右。

銷量為王，還得臣服於大眾TiguanL。2018上半年它以14.79萬輛（含老款Tiguan）穩居SUV銷量第三，但它除了被拉長的軸距外，實在算不上正統的中型SUV。不可否認被拉長後帶來了無比奢侈的乘坐和後備箱空間，全系標配燃效極高的EA888發動機在可靠性和節油表現都有著長足的進步，產品力實打實的見長以及高素質的底盤表現是足以熱賣的實力展現。

至於AVANCIER和UR-V，誠然它們已完全改寫人們對本田的固有印象，在濾震、舒適性甚至隔音方面都完全超越現有Honda標的產品，代價就是有著更大的自重，1748kg要比TiguanL以及ENVISION都重……1.5T優秀的燃油經濟性也被車重拖累了。要不是因為發動機的負面，相信會有更好的市場表現。

“大5座”的暢銷足以說明7座剛需只是SUV忠實群體裡一小部分而已，對於大部分空置率極高的大空間汽車而言，不如把第三排座椅換成更大的後備箱空間、更安靜且舒適的乘坐環境來得實在。如果真要做出一個選擇，考慮到終端售價，ENVISION無疑是價效比最高的那個。（亞夫）