【雷電是什麼】雷電是伴有閃電和雷鳴的一種雄偉壯觀而又有點令人生畏的放電現象。雷電一般產生於對流發展旺盛的積雨雲中，因此常伴有強烈的陣風和暴雨，有時還伴有冰雹和龍捲。積雨雲頂部一般較高，可達20公里，雲的上部常有冰晶。冰晶的凇附，水滴的破碎以及空氣對流等過程，使雲中產生電荷。雲中電荷的分佈較複雜，但總體而言，雲的上部以正電荷為主，下部以負電荷為主。因此，雲的上、下部之間形成一個電位差。當電位差達到一定程度後，就會產生放電，這就是我們常見的閃電現象。閃電的的平均電流是3萬安培，最大電流可達30萬安培。閃電的電壓很高，約為1億至10億伏特。一箇中等強度雷暴的功率可達一千萬瓦，相當於一座小型核電站的輸出功率。放電過程中，由於閃道中溫度驟增，使空氣體積急劇膨脹，從而產生衝擊波，導致強烈的雷鳴。 帶有電荷的雷雲與地面的突起物接近時，它們之間就發生激烈的放電。在雷電放電地點會出現強烈的閃光和爆炸的轟鳴聲。這就是人們見到和聽到的閃電雷鳴。【閃電是什麼】暴風雲通常產生電荷，底層為陰電，頂層為陽電，而且還在地面產生陽電荷，如影隨形地跟著雲移動。陽電荷和陰電荷彼此相吸，但空氣卻不是良好的傳導體。陽電奔向樹木、山丘、高大建築物的頂端甚至人體之上，企圖和帶有陰電的雲層相遇；陰電荷枝狀的觸角則向下伸展，越向下伸越接近地面。最後陰陽電荷終於克服空氣的阻障而連線上。巨大的電流沿著一條傳導氣道從地面直向雲湧去，產生出一道明亮奪目的閃光。一道閃電的長度可能只有數百千米，但最長可達數千米。閃電的溫度，從攝氏一萬七千度至二萬八千度不等，也就是等於太陽表面溫度的3~5倍。閃電的極度高熱使沿途空氣劇烈膨脹。空氣移動迅速，因此形成波浪併發出聲音。閃電距離近，聽到的就是尖銳的爆裂聲；如果距離遠，聽到的則是隆隆聲。你在看見閃電之後可以開動秒錶，聽到雷聲後即把它按停，然後以3來除所得的秒數，即可大致知道閃電離你有幾千米。【閃電的型別】曲折開叉的普通閃電稱為枝狀閃電。枝狀閃電的通道如被風吹向兩邊，以致看來有幾條平行的閃電時，則稱為帶狀閃電。閃電的兩枝如果看來同時到達地面，則稱為叉狀閃電。閃電在雲中陰陽電荷之間閃爍，而使全地區的天空一片光亮時，那便稱為片狀閃電。未達到地面的閃電，也就是同一雲層之中或兩個雲層之間的閃電，稱為雲間閃電。有時候這種橫行的閃電會行走一段距離，在風暴的許多公里外降落地面，這就叫做“晴天霹靂”。閃電的電力作用有時會在又高又尖的物體周圍形成一道光環似的紅光。通常在暴風雨中的海上，船隻的桅杆周圍可以看見一道火紅的光，人們便借用海員守護神的名字，把這種閃電稱為“聖艾爾摩之火”。超級閃電指的是那些威力比普通閃電大100多倍的稀有閃電。普通閃電產生的電力約為10億瓦特，而超級閃電產生的電力則至少有1000億瓦特，甚至可能達到萬億至100000億瓦特。紐芬蘭的鐘島在1978年顯然曾受到一次超級閃電的襲擊，連13公里以外的房屋也被震得格格響，整個鄉村的門窗都噴出藍色火焰。【襲擊的時間】就在你閱讀這篇文章的時候，世界各地大約正有1800個雷電交作在進行中。它們每秒鐘約發出600次閃電，其中有100次襲擊地球。烏干達首都坎帕拉和印尼的爪哇島，是最易受到閃電襲擊的地方。據統計，爪哇島有一年竟有300天發生閃電。而歷史上最猛烈的閃電，則是1975年襲擊辛巴維（威）鄉村烏姆塔裡附近一幢小屋的那一次，當時死了21個人。【雷電發生的頻率與特性】在任何給定時刻，世界上都有1800場雷雨正在發生，每秒大約有100次雷擊。在美國，雷電每年會造成大約150人死亡和250人受傷。全世界每年有4000多人慘遭雷擊。在雷電發生頻率呈現平均水平的平坦地形上，每座300英尺高的建築物平均每年會被擊中一次。每座1200英尺的建築物，比如廣播或者電視塔，每年會被擊中20次，每次雷擊通常會產生6億伏的高壓。每個從雲層到地面的閃電實際上包含了在60毫秒間隔內發生的3到5次獨立的雷擊，第一次雷擊的峰值電流大約為2萬安培，後續雷擊的峰值電流減半。最後一次雷擊之後，可能會有大約150安培的連續電流，持續時間達100毫秒。經測量，這些雷擊的上升時間大約為200納秒或者更快。透過2萬安培和200納秒，不難計算得到dI/dt的值是每秒10^11安培！【雷電的危害】閃電的受害者有2／3以上是在戶外受到襲擊。他們每3個人中有兩個倖存。在閃電擊死的人中，85%是男性，年齡大都在10歲至35歲之間。死者以在樹下避雷雨的最多。蘇利文也許是遭閃電襲擊的冠軍。他是退休的森林管理員，曾被閃電擊中7次。閃電曾經燙焦他的眉毛，燒著他的頭髮，灼傷他的肩膀，扯走他的鞋子，甚至把他拋到汽車外面。他輕描淡寫地說：“閃電總是有辦法找到我。”雷電對人體的傷害，有電流的直接作用和超壓或動力作用，以及高溫作用。當人遭受雷電擊的一瞬間，電流迅速透過人體，重者可導致心跳、呼吸停止，腦組織缺氧而死亡。另外，雷擊時產生的是火花，也會造成不同程度的面板燒灼傷。雷電擊傷，亦可使人體出現樹枝狀雷擊紋，表皮剝脫，皮內出血，也能造成耳鼓膜或內臟破裂等。【防雷擊須知】雷電發生時產生的雷電流是主要的破壞源，其危害有直接雷擊、感應雷擊和由架空線引導的侵入雷。如各種照明、電訊等設施使用的架空線都可能把雷電引入室內，所以應嚴加防範。一、雷擊易發生的部位1.缺少避雷裝置或避雷裝置不合格的高大建築物、儲罐等；2.沒有良好接地的金屬屋頂；3.潮溼或空曠地區的建築物、樹本等；4.由於煙氣的導電性，煙囪特別易遭雷擊；5.建築物上有無線電而又沒有避雷器和沒有良好接地的地方。二、預防雷電的方法 1.建築物上裝設避雷裝置。即利用避雷裝置將雷電流引入大地而消失。2.在雷雨時，人不要靠近高壓變電室、高壓電線和孤立的高樓、煙囪、電杆、大樹、旗杆等，更不要站在空曠的高地上或在大樹下躲雨。3.不能用有金屬立柱的雨傘。在郊區或露天操作時，不要使用金屬工具，如鐵撬棒等。4.不要穿潮溼的衣服靠近或站在露天金屬商品的貨垛上。5.雷雨天氣時在高山頂上不要開手機，更不要打手機。6.雷雨天不要觸控和接近避雷裝置的接地導線。7.雷雨天，在戶內應離開照明線、電話線、電視線等線路，以防雷電侵人被其傷害。8.在打雷下雨時，嚴禁在山頂或者高丘地帶停留，更要切忌繼續蹬往高處觀賞雨景，不能在大樹下、電線杆附近躲避，也不要行走或站立在空曠的田野裡，應儘快躲在低窪處，或儘可能找房層或乾燥的洞穴躲避。9.雷雨天氣時，不要用金屬柄雨傘，摘下金屬架眼鏡、手錶、褲帶，若是騎車旅遊要儘快離開腳踏車，亦應遠離其它金屬製物體，以免產生導電而被雷電擊中。10.在雷雨天氣，不要去江、河、湖邊游泳、划船、垂釣等。11.在電閃雷鳴、風雨交加之時，若旅遊者在旅店休息，應立即關掉室內的電視機、收錄機、音響、空調機等電器，以避免產生導電。打雷時，在房間的正中央較為安全，切忌停留在電燈正下面，忌依靠在柱子、牆壁邊、門窗邊，以避免在打雷時產生感應電而致意外。當發生雷擊時，旅伴應立即將病人送往醫院。如果當時呼吸、心跳已經停止，應立即就地做口對口人工呼吸和胸外心臟按摩，積極進行現場搶救。千萬不可因急著運送去醫院而不作搶救，否則會貽誤病機而致病 死亡。有時候，還應在送往醫院的途中繼續進行人工呼吸和胸外心臟按摩。此外，要注意給病人保溫。若有狂躁不安、痙攣抽搐等精神神志症狀時，還要為其作頭部冷敷。對電灼傷的區域性，在急救條件下，只需保持乾燥或包紮即可。雷雨天氣發生時，即使在安裝了避雷針的情況下，也應該迅速拔掉室內電視、電冰箱以及天線電源的插頭，防止空間電磁波干擾造成不必要的損失。此外，從電閃雷鳴的形成和發生過程來看，空曠場地上、建築物頂上、高大樹木下、靠近河湖池沼以及潮溼地區是雷擊事故多發區。全國建築物電氣裝置標準化技術委員會委員王宏民：在室外，要考慮到雷電活動區域，看雷電活動遠近，一般是聽雷聲就能判斷出遠近，不要躲到避雷針和大樹下面。在空曠的地方不要打雨傘，因為雨傘有針尖，電場強度要集中些。不要在空曠地方打手機。要蹲下來，兩腳併攏。專家最後強調，如遇雷雨天氣，市民最好躲入一棟裝有金屬門窗或設有避雷針的建築物內。一輛金屬車身的汽車也是最好的“避雷所”，一旦這些建築物或汽車被雷擊中，它們的金屬構架或避雷裝置或金屬本身會將閃電電流匯入地下。【雷電統計的概念】雷電次數——當雷暴進行時，隆隆的雷聲持續不斷，若其間雷聲的時間間隔小於15分鐘時，不論雷聲斷續傳播的時間有多長，均算作是一次雷暴；若其間雷聲的停息時間在15分鐘以上時，就把前後分作是兩次雷暴。雷電小時——就是說在該天文小時內發生過雷暴，更通俗些說是在這個時間裡曾聽到過雷聲而不論雷暴持續時間的長短如何。某一地區的"年雷電小時數"也就是說該地區一年中有多少個天文小時發生過雷暴，而不管在某一小時內雷暴是足足繼續了一小時之久，還是隻延續了數分鐘。雷暴日數——也叫做雷電日數。這是我們所最熟悉的。只要在這一天內曾經發生過雷暴，聽到過雷聲，而不論雷暴延續了多長時間，都算作一個雷電日。"年雷電日數"等於全年雷電日數的總和。雷暴月數——也叫做雷電月數，即指在這一個月內曾發生過雷暴。"年雷暴月數"也就是指一年中有多少個月發生過雷暴。戰鬥機雷電[編輯本段]“雷電”空中支援攻擊機A-10雙發近距空中支援戰鬥機在美軍服役近30年，堪稱美國空軍甚至是世界空軍發展史上的經典戰機。A-10機頭下沿的GAU-8/A30mm七管加特林炮是曾經裝在戰鬥機上，威力最大的機炮。每分鐘可以發射直徑30mm的航空炮彈2100到4000 發，足以破壞坦克的裝甲。A-10又被稱作“疣豬”，被設計稱可以用一個發動機和一個完整的尾鰭安全飛行，甚至一個機翼完全被打掉也沒有關係。A-10甚至可以在座艙和彈藥艙上罩上鈦合金的防護罩以對抗地面防空加農炮的打擊。機載的電子裝置可靠性也相當的高。正當美軍要將A－10退役用F－16來代替的時候，它在伊拉克戰爭中再次證明了自身的價值。A-10在伊拉克戰爭中的戰績是：1000多輛坦克，1200多門火炮，2000量其他車輛及兩架直升飛機。美軍最多時有700架A－10，到2004年為止美軍依然有350架A-10在服役。退役的A-10也大多數被出售到其他國家。A-10"雷電II"(有別於第二次世界大戰中P—47雷電)又稱“疣豬(Warthog)”由美國費爾柴爾德(FAIRCHILD，又譯“仙童”)公司為美空軍研製的單座雙發近距空中支援攻擊機。1966年，根據越南戰爭的教訓，美軍提出了研製新型單座近距支援攻擊機，以取代老舊的螺旋槳式攻擊機A-1 的計劃，即A-X計劃。1967年4月美國空軍開始招標，1970年3月選定諾斯羅普公司和費爾柴爾德公司各製造兩架原型機。諾斯羅普公司的原型機稱A- 9，費爾柴爾德公司的稱A-10。72年5月10日A-10首次試飛。1972年10～12月，經過284個飛行小時的全面對比鑑定試飛，1973年1月美國空軍宣佈A-10獲勝。隨即與費爾柴爾德公司簽訂了價值1.593億美元的合同，製造10架預生產型飛機供研究、發展、試驗和鑑定使用，其中6架用於發展試驗，4架用於鑑定。同時與通用電氣公司簽訂2760萬美元的合同，訂購32臺配套發動機。1975年10月21日A-10生產型試飛。A-10 1975年開始交付，1984年停產，總共生產了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研製費共計3.285億美元，其中機體及裝置 2.11億美元，發動機3600萬美元，機炮1100萬美元。空軍花費的研究、發展、試驗和鑑定費約為4.23億美元。A-10在1982年的單價為 960萬美元，在美空軍中算是一種價格低廉的作戰飛機。A-10採用中等厚度的大彎度平直下單翼。相對厚度12％，安裝角-1°，外翼上反角7°。機翼翼尖下垂，據稱可增大航程8％。機翼為全金屬三梁結構。全金屬半硬殼式鋁合金結構機身，鈦裝甲總重為550千克。機身腹部裝甲厚50毫米，可承受蘇制23mm高射炮彈的打擊。全金屬懸臂式結構尾翼，水平尾翼為等弦長。雙垂尾裝於平尾端部。前三點單輪可收放式起落架。主起落架採用寬胎面低壓輪胎，有防滑剎車裝置。採用兩臺通用電氣公司的TF34-GE-100高流量比渦輪風扇發動機，單臺推力為40.94千牛(4175千克)。A-10擁有堅固的駕駛員座艙裝甲，呈浴缸狀的鈦合金裝甲包裹住了整個座艙的下半部，這使飛行員在地面火力中飛行的安全係數大大增加。座艙玻璃也具有相當的防彈能力。水泡形座艙視野良好，前方下視界為20°，兩側為40°，周圍為360°，裝道格拉斯公司的ACESII彈射座椅，可以在零高度、0～834 千米/小時的速度範圍內安全彈射。A-10攻擊機的兩個發動機由於分佈得相距較遠，減少了同時被防空火力擊中而使飛機完全失去動力的機會。垂尾設計成分離得較遠的兩個小翼面，也是基於相同的理由。A-10的機頭有較大的下傾角，使得飛行員視野開闊，再加上水泡形座艙蓋，無論前後視野都有充分保證，這一點比蘇聯設計的攻擊機要好多了。機頭下裝有紅外觀瞄吊艙。白色“工”字形圖案是其上方空中加油口的標識。機上裝置包括AN/AIC-18機內通訊裝置，KY-58/75保密話音、多頻段調幅、調頻通訊裝置，CPU-132導航計算機，AN/ASN-141慣性導航系統，AN/ARN-118塔康導航裝置，AN/AXQ-13電視監控器，MXU-553飛行資料記錄儀，AN/ARN-108儀表著陸系統， AN/ALR-46和ANALR-69雷達告警接收機，AN/APX-101敵我識別器，AN/AWG-(ACS)武器控制系統，AN/AVQ-29平視顯示儀。另外還有AN/AAS-35鐳射搜尋和跟蹤系統吊艙，AN/ALQ-87及AN/ALQ-119電子對抗吊艙。TA-10為雙座教練型海灣戰爭時期，120架A-10參戰，也取得了很好的戰績。曾有一個雙機A-10編隊在一天中就摧毀了23輛伊拉克坦克。但是，A-10速度慢，自衛能力弱，只有在掌握制空權的情況下才能較好地執行任務。海灣戰爭後，美國決定減少其戰術空軍聯隊的數量，A-10的裝備數量因此也受到了削減。1992年10月，美國決定把50架多餘的A-10送給土耳其。美軍曾計劃用改進的F-16戰鬥機執行A-10的典型任務，但由於F-16的防護能力不足和經費等多種原因，此計劃無疾而終，A-10得以繼續服役。海灣戰爭後，A-10一直沒有機會參與實戰。2002年3月，美國軍方把A-10佈置到阿富汗的美軍前線基地，從而使A-10再次重上戰場。由於A-10缺乏火控雷達和先進的光電系統，一度被認為缺乏適應現代戰場的能力。為此美軍方對其進行了改進。諾斯羅普·格魯門公司電子系統分公司於 2002年9月，成功將LITENING ER“增程瞄準和導航系統”吊艙與A-10攻擊機進行了綜合，並進行了試飛。LITENING ER是一種多感測器鐳射目標照射和導航系統，能夠使駕駛員探測和識別地面目標，高精度的投射常規和精確制導武器。LITENING ER包括640×512陣列前視紅外攝像機、電荷耦合器件電視攝像機、鐳射光斑跟蹤器/測距器、紅外標識器和鐳射照射器。與A-10的綜合不要求改變飛機現有的軟體，而用一根專門設計的資料電纜把吊艙與飛機火控系統連線，只要少量的修改LITENING ER的軟體就能夠與A-10完美結合。裝備LITENING吊艙的A-10立即部署到奈利斯空軍基地，並配備了鐳射制導武器，交由聯合實驗部隊進行實驗。2003年7月，參與了伊拉克戰爭的部分A-10飛行員反映，A-10需要進行更多的改進升級，以降低“友軍誤射”的發生機率，其中改裝LITENING 吊艙是一個很好的辦法。據美國陸軍經驗教訓中心（CALL）開列的單子，A-10可能捲入至少兩起引起多達10名美國和英國地面部隊士兵死亡的事故。報告說，在仍在進行調查的3月23日事故中，一架A-10向納西里耶附近的海軍護送隊開火。9名水兵喪生，雖然尚不清楚這些傷亡有多少是友軍誤射引起的。4月 6日，也是在A-10攻擊後，英國一名士兵死亡，3人受傷。實際上在伊拉克戰爭中，A-10確實小規模的試用了Litening吊艙，飛行員反映效果良好。飛行員還表示，A-10需要數字化座艙和加裝資料鏈，這有助於提高戰鬥力和敵我識別能力。2004年3月，美國空軍計劃升級A-10攻擊機的瞄準能力，進一步延長其壽命。升級計劃稱為精確交戰（Precision Engagement）計劃，它將包括兩個新瞄準吊艙和一個外掛管理系統，將能夠使飛機使用GPS或鐳射制導炸彈。精確交戰計劃包括裝備AN/AA1- 28（V）LITENING AT和AN/AAQ-33“狙擊手”XR瞄準吊艙以及MIL-STD-1760資料匯流排和數字懸掛物管理系統及其必要的佈線。等到這項1.5~2.0億美元的計劃結束時，A-10攻擊機群將能夠投射由駕駛員指定的JDAM聯合直接攻擊彈藥、WCMD風修正彈藥布撒器和鐳射制導武器。以前，A-10裝載鐳射制導炸彈，要有其它飛機用鐳射照射器提供目標照射。改進後A-10將能夠自主運用“寶石路”等的鐳射制導武器。

閃電是大氣中發生放電時伴隨的強烈閃光現象，一般在有強烈的積雨雲活動時出現，由於積雨雲聚集著正負兩種電荷，空氣的導電性很差，阻礙了兩種電荷的匯合，因此雲層裡的電荷越聚越多，當電荷達到一定程度時，就會把空氣層擊穿，開啟一條狹窄的通道，強行匯合，通道中的空氣會被燒得熾熱，發出耀眼的白光，這就是閃電。

雷是伴隨閃電出現的強烈爆炸聲，是由閃電中的高溫使水滴汽化，空氣體積迅速膨脹出現衝擊波而產生，閃電和雷聲是同時產生的，但由於光的傳播速度快，所以我們總是先看到閃電，後聽到雷聲。

雷與閃電是完全不同的兩個自然現象，一個指聲音了，一個指形象，但雷與閃電絕大多數是同時出現的。