中國空軍的一位著名試飛員曾一針見血地指出，從上世紀60年代開始，美國就已經把空中博弈上升到資訊化層面。而從近年來俄軍參與的歷次重大軍事行動——無論是在烏克蘭（包括克里米亞半島）的爭奪，還是赴敘利亞作戰都可以看出來，俄羅斯空軍應對資訊化戰爭的能力和需求都落後於時代，這就是蘇聯包括俄羅斯在資訊化建設上理念的缺失所致。

2017年8月，瑞典國防部曾釋出一份報告，分析了俄軍目前的綜合實力、長項和軟肋。其中就特別指出，由於缺乏能發現、追蹤、鎖定遠距離目標並預估打擊結果的資訊化制導體系，俄軍裝備的少量精確打擊武器的使用效能受到很大制約。

比如，俄軍方曾宣稱，他們藉助SVP-24目標採集系統（“格洛納斯”衛星制導）實現了“精確投擲常規炸彈”，但這種說法令人生疑，因為如果不能採取物理手段來修正炸彈從數千米高空下落時產生的路線偏離，那麼再精確的制導也派不上用場。

更重要的在於，目前俄空軍的精確制導武器裝備量很小，其在敘利亞戰場所投擲的大都還是像OFAB-250/270這類普通無制導炸彈。實際上，從駐敘俄軍實施空襲所拍攝的影片截圖中就可以看到，前者用三四枚常規炸彈去轟炸一片周圍都是開闊地、毫無遮攔的敵方建築物，居然會全部偏離目標幾十甚至上百米遠。

而且，這裡面還透露出俄空軍在裝備和戰術方面的一個薄弱環節——由於缺乏可執行防區外打擊任務的遠端空地精確制導武器，俄軍只得用新型的蘇-34戰鬥轟炸機去臨空投擲老式的無制導高阻炸彈，而後者投放距離近（相應的對載機安全也構成較大威脅）、精度差，且體量笨重，影響飛機的載彈量（限制了打擊目標的數量和效能）。

另外需要說明的是，俄軍的資訊化建設雖然取得一定成就，但主要集中在國土空天防禦、通訊和戰略戰術指揮等特定領域，各軍兵種之間互聯互通的情報分享機制尚未建立。實際上，資訊化滯後的問題，早在9年前的俄羅斯-喬治亞衝突中就有所顯現。舉2組數字——目前中國網民（包括手機上網使用者）已超過7億人，而俄羅斯只有7000萬；中國IT產業年產值已超過2萬億美元，而俄羅斯只有幾百億美元。

即便在俄軍佔據較大優勢的戰場上（比如敘利亞），俄軍的偵察（預警）、防空、救援的一體化情報系統也整合得並不好，比如當1架蘇-24戰機被土耳其空軍設伏擊落時，俄軍居然事先毫無察覺。而不久前美軍發射巡航導彈（事件發生前有徵兆，美軍準備了72小時才動武）打擊敘軍謝拉特機場，俄軍同樣“後知後覺”，連必要的空中攔截行動都沒有采取。

此外，人的因素也絕對不能忽視，軍機畢竟還是需要有經驗的飛行員來駕駛和作戰，這同樣是空軍硬體建設的一大關鍵環節。特別在資訊化程度低、武器裝備不算很先進的情況下，俄空軍仍然在敘戰場上取得了巨大戰果，確實說明俄軍飛行員的戰鬥意志、軍事素養都相當過硬。但同樣瑕不掩瑜，目前，俄空軍正面臨著蘇聯解體25年來最嚴重的人才危機，這從赴敘利亞參戰的俄軍飛行員（包括陣亡烈士）普遍為校級以上中高階軍官（都是40來歲的大叔）就可見一斑。

據俄羅斯媒體披露，近3年已有超過300名飛行在2500小時以上的民航機長及飛行教官到亞洲國家謀生，另有400人正在辦理海外就業手續。雖然這只是民航系統，但也從一個角度可看出，由於俄經濟衰退導致本土航空客運量下滑和飛行員待遇變差，該國的航空人才（包括軍用航空專家）的流失正在加劇。

最後插句題外話，眾所周知，美軍裝備建設以資訊化為主導，而中國近年來認識到資訊化的重要性，但要成為美國這樣的軍事資訊化強國，我們至少還有30至40年時間的路程要走，因為美國從上世紀60年代就開始構建，而我們的三軍聯網、三軍同步尚未完全實現，這是因為中美兩軍建網和資訊理念是不同的——我軍是以我為主，而美國的資訊化系統的軍中壁壘是不存在的，而我們要將近年來的資訊化成果應用和呈現到軍事領域，還有很長的一段路要走。所以說，我們看到俄羅斯空軍的不足，不應五十步笑百步，而要奮起直追發達國家軍隊。

雖然現階段因為經費短缺和訓練時數有所下降，但是依然是體系完備的現代空軍，實戰化突出，是現今唯一可以和西方空軍體系對抗的軍隊，不管其裝備的蘇系戰機還是其戰略空天飛機，都經歷過實戰，武器可靠 指戰員心理素質較高，就現代空軍而言能升空能作戰就相當不錯了

客觀評價，見不得有些人可能為了其它目的故意抹黑他國！從武器裝備方面來講，俄羅斯空軍絕對屬於世界一流空軍。機型梯次配置，更新換代，研發潛力及現有人才和裝備隊伍，都該屬於一流空軍行列。還有一點，其航空發動機、火箭發動機的研發能力無人能及，美國還要向其購買呢。

俄羅斯空軍是三軍裡面日子過的算最好的了，各種最新的裝備空軍接收的最多。下到蘇30sm，上到準備服役的T50。俄羅斯甚至還想重啟轟炸機生產線，雖然難度很大，但證明了俄羅斯想要復興軍隊的決心。而且在敘利亞的實戰檢驗，俄羅斯空軍已經今非昔比。在數量和質量上都屬於一流的。儘管還有很多上個世紀遺留下來的裝備，但俄羅斯在盡力更新和替換他們了。

用時下一個詞“剩女”形容絲毫不為過。現有裝備還是可以獨擋一面，再加上戰鬥民族的特性，未來一二十年還是沒問題的，問題是現有裝備的下一代替代者依然是沒有著落，T50看來是有重大缺陷(基本上可以講pass了)，不然按照戰鬥民族的性格以及銷售市場，早就推出了。何為“剩女”？個人解釋：年齡大了些，但是各種條件還是不錯的，如果是擺正心態，現在找一個“如意郎君”還是能夠找到的，再過幾年那就是：年老色衰，無可奈何花落去，恰似一江春水向東去。在這裡借用金燦榮教授一句話：未來的世界（私下認為現在就已經開始了）將會是中美兩個國家在競爭，俄羅斯將會逐漸的從第二梯隊向觀眾席跑去。

也許可以從“瘦死的駱駝比馬大”來形容俄空軍的狀態了，自2015年9月，俄出兵敘利亞以來，俄軍一直以空軍為主要參戰兵力，其表現相當不錯的，一直保持著相當高的出擊規模，僅就是出動強度來說，美軍也不敢說更好。從參戰情況看，俄空軍的狀態相當不錯，依然保持著相當的戰鬥力。

許多人說俄羅斯空軍狀態如何如何差，其實也就是“五十步笑百步”，自上世紀90年代起，俄軍確軍在大裁軍，其他國家也一樣在裁軍，論到力量並不比俄軍差什麼的，也就是空中力量不是裁的重點。西歐國家對認為不重要的陸軍都裁成什麼樣了？法、德的坦克大約300輛的水平上，英國則快把坦克除名了。

單純從裝備情況看，俄曾為世界第二大航空強國，所以在技術基層相當雄厚，發動機、氣動設計等技術不可小覷，也就是航電弱一點，但是近年以來也有相當大的改變，可以看一下蘇34的坐艙就知道了。

目前俄在技術上狀態，要比西歐國家要強許多，起碼當俄馬上列裝蘇57時，西歐只能找老美買F35,自已造與買別人的，這區別不小的。

目前正在產量的型號中，僅戰術機就包括：蘇30，蘇34,蘇35,米格29,且年產量處於略有增長的勢頭，但是與俄軍的實際比，依然處於相發低的水平，只不過與西歐比，依然可以笑一笑。

如果僅就是空中力量的話，沒有美國的話，俄羅斯對西歐國家的優勢相當不錯，一對一保證碾壓。只要加上美國時，俄軍也處於被壓制的狀態。可見，現在北約對美國有多大的依賴性。

從現今規模跟機型效能看，俄羅斯空軍依然是世界一流的空軍力量。首先看規模，俄羅斯空軍擁有多達超過十萬人的編制，這是非常龐大的編制，其人數就已經超過西歐任何一個國家總兵力人數的全部或者四分之一到三分之一，俄羅斯空軍現在主要以三代機跟三代半（俄羅斯的四代機劃分）為主，多為蘇-27極其深度改進型號，以及米格戰鬥機，同時還有當前世界火力投送能力最強的直升機機群之一，在效能上，俄空軍的蘇氏戰機近年不斷升級，透過加深電子控制系統，導彈系統等各個方面提升戰機效能，同時研製了目前主流的精確制導導彈，但是也因為軍費不足的原因，俄空軍在不少方面還是有很多不足，現今俄羅斯凡是升級到最新型號的戰機，在電子系統方面已經有了很大的提升 ，對空對地能力都已經在跟時代潮流，這跟俄空軍轉型以及俄空軍的戰鬥思維軍事觀念的轉變有很大關係，俄羅斯空軍已經轉變自身的形態，不再用大空軍這種軍事觀念，而是建立高效打擊，國土防衛，前線接敵為主，其中，高效打擊是俄羅斯空軍首要的，一起跟著的，還有俄羅斯空軍現代化的全面提升跟資訊化的全面建立。這從俄羅斯近來在敘利亞的空戰中可以看出俄羅斯空軍最近的改革成效跟資訊化的建立還是有很大效果的。其次，俄空軍仍然有目前戰機效能最先進的戰略航空兵部隊，圖-160海盜旗跟美國的B1B槍騎兵，兩個都是當前最先進的戰略轟炸機，而且，有猜測兩個可能都師出同門！無論怎看，俄空軍目前仍然是世界範圍內一流的空軍力量，但是蘇聯解體帶來的眾多困難，一時間還是沒有辦法完全客服

俄羅斯空軍的這幾十年的發展，幾乎見證了一個強大的帝國從輝煌到分裂、衰落，再到由於石油價格大幅上漲帶來的短暫振興，又到因為敘利亞戰爭經濟受創重新衰落的過程。2016年初的俄羅斯空軍是這樣的（煥發第二春的的俄羅斯空中力量）：

俄羅斯不是前蘇聯，前蘇聯已死。一些網站分析俄羅斯軍事實力的時候總是堆砌一大堆龐大的資料，根本不管這些資料已經過時20多年（比如坦克數量1-2萬量，豈不知根據俄羅斯最新編制，其坦克現役數量只有接近2000輛）。即使一些資料較新的網站，其水分也較大，不少主力機型數量都要按近似“砍半”計算。這個世界上，除了美國（美國實力是變態），如果有哪個國家以接近100架/年的速度裝備新戰機，那就是中國；如果有哪個國家曾經以接近100架/年的速度退役老戰機，那就是俄羅斯。

前蘇聯解體後的近20年間，俄羅斯軍隊甚少更新裝備，也缺乏資金來訓練。進入21世紀後，俄羅斯軍隊的武器開始逐漸老化生鏽，人員訓練嚴重不足，大批次俄羅斯武器開始退役、拆除，俄羅斯軍隊實際作戰能力嚴重衰退。2008年後，俄羅斯基於戰爭的基礎上，開始了軍事改革，並縮減裝備編制和人員規模。依託於平均每年約20%的軍費高增長速度，在大幅度縮減編制規模的基礎上，俄羅斯軍隊新裝備增添速度很快，人員訓練水平也開始逐漸提高，實際作戰能力大幅度提高，俄羅斯空軍開始煥發第二春。

俄羅斯現有約760架3/3.5代機，其中SU-27系列戰鬥機約396架，其中SU-35 48架，SU-34 69架，SU-33 19架，SU-30SM 64架，SU-30M2 17架，SU-27SM3 12架，老式的SU-27 112架，由SU-27S升級的SU-27SM 55架；現有MIG-29系列約214架，其中老式MIG-29 74架，由MIG-29升級的MIG-29SMT 86架，新生產的MIG-29SMT/UBT 34架，MIG-29K/UBK 20架；現有MIG-31系列約150架，其中老式MIG-31B 100架，由MIG-31B升級的MIG-31BM 50架。合計286架老式機，191架改裝機，283架新生產機型，新機+改裝升級機佔比62%。俄羅斯已無2代戰鬥機。

SU-35、SU-34、SU-30SM後面將繼續生產。俄羅斯新一代戰機T-50首飛早於中國，目前進度稍慢於中國。T-50目前所用的117型發動機推力也不是很高，14.5-15噸。俄羅斯正在研發30型發動機，據稱推力增加15-18%，達到17-18噸，計劃2017年裝機首飛。限於資金問題，T-50的2020年前的計劃訂購數量大幅度減少，目前可靠訂購數量只有12架。後續訂單還要看俄羅斯後面的經濟狀況了。

按最新的資料，俄羅斯空軍仍保持著較大的規模，質量也取得了不錯的進步，不過還是有以下問題：

1、總數266架，佔35%的老式戰機不能發射主動中距彈，這降低了其總體戰鬥力。

2、總數286架，佔38%的老式戰機使用壽命較長，平均壽命超過25年，已接近使用期限，並且維護狀況堪憂。

這些老式機部分要在2020年前進行現代化改裝並延壽，屆時俄羅斯空軍的總體質量將達到良好狀態。

衡量一個國家的空軍實力，不僅要看飛機總數量，還要看戰時出勤率。一般先進國家約85%，日本保持著較高的出勤率，約90%。俄羅斯目前出勤率為55-60%，出勤率較低，直接影響了其實際戰鬥力。

飛行員訓練時間是另一個重要指標。俄羅斯空軍以前的衰退不僅僅在於其大量老化的戰機，更在於其悲劇的飛行員訓練時間。其在90年代長期維持在20多個小時/年的平均飛行時間；在2005年左右只達到了30-40個小時/年；2008-2009年空軍編制縮減後，2010年終於達到了100小時/年，目前恢復到了120小時/年左右。

前蘇聯有大量優秀的飛行員，但時間已過去了25年，老人已退役，新人則由於訓練的缺乏而整體水平不足。俄羅斯還保留著少數的優秀飛行員，他們擁有出色的格鬥飛行技術，但由於經費的缺乏，俄羅斯以前幾十年裡少有師以上規模級對抗演習，甚至沒有像中國“鼎新”訓練基地那樣大規模的現代化訓練場。在前些年的交流中，據說很多中距空戰戰術俄羅斯還要向我們學習。當然，得益於這幾年軍費的大幅度增長，俄羅斯已舉行多次大規模的軍演。

單從空戰角度講，俄羅斯空軍在3代機數量和質量上和我們差不多；由於維護不足，出勤率方面差距較大；由於訓練不足，飛行員普遍訓練水平差些。整體來說，空戰實力弱於中國。

對地/海攻擊方面，除了上面提到的69架SU-34外，俄羅斯保留有約410架SU-24/25戰鬥轟炸機/強擊機，其中改裝+新生產的約100架；相對比，中國擁有約12架J-16、200架現代化的JH-7A戰鬥轟炸機和50架老式的JH-7以及約120架各型強-5。JH-7A是一款價效比挺好的效能不錯的對地/海打擊飛機，不過顯然SU-34和J-16具有更加優秀的效能。其實俄羅斯新生產的和升級型的戰機，以及中國的SU-30、J-10系列均具有一定的精確對地打擊能力，數量也都有400架以上。不過由於資金的不足，俄羅斯精確攻擊彈藥較少；和中國一樣，其炸彈/導彈種類也不夠豐富。對地/海戰術攻擊方面，中俄兩國差不多。

俄羅斯仍保留著較大規模的中程/戰略轟炸機，約118架TU-22M3，62架TU-95MS，16架TU-160，共196架。但這些飛機也同樣老舊，約30多架進行了現代化改裝。在現代化防空體系面前，這些非隱身的轟炸機，難以再去搞什麼臨空轟炸，否則只能被擊落。他們能做的是遠遠的發射上千公里的巡航導彈，或者防區外發射幾百公里的反艦/對地導彈。俄羅斯轟炸機航程遠，載彈量大，巡航導彈使用歷史也較久，戰略轟炸方面，在平臺方面是強於中國的。俄羅斯轟炸機的出勤率也是不錯的，接近80%。俄羅斯唯一的問題是巡航導彈儲備數量有點少，當然，中國的儲備量也不會多許多。

俄羅斯現有老式大型預警機A-50約18架，約3架改裝為了A-50U。

俄羅斯基於各種平臺的大型偵察、電子戰、指揮機近50架，基於SU-24平臺的SU-24MR約80架。

俄羅斯現有伊爾-78/M加油機約15架,；伊爾-38/TU-142反潛機約30多架。

俄羅斯現有重型運輸機An-124約9架，An-22約5架，大型運輸機伊爾-76MD/MF約110架，中型運輸機An-12BK約65架，目前正在進行新型的伊爾-476的生產。俄羅斯在空運能力方面比中國強很多。

總的來說，俄羅斯空軍空戰能力弱於中國，對地戰術打擊能力和中國相當，戰略轟炸能力強於中國，在空中加油，特別是空運能力方面，強出中國很多。

俄羅斯2015年軍費預算按公佈時匯率換算為820億美元，不過這幾年盧布有所貶值，所以這個數值不太準確。如果以2010年匯率為基礎，按盧布本幣計算，再除去通貨膨脹率，大概在900多億美元。如果考慮到通貨膨脹，比如按中國這幾年的大概2%的標準，其2015年軍費實際在1000億美元左右，已經處於較高水平。2015年中國軍費按公佈時匯率計算為1430億美元，這個體現的是整體力量的對比。

俄羅斯目前的主要問題已經不是裝備更新問題，而是由於石油價格暴跌、盧布大幅貶值等一系列因素所帶來的經濟問題和財政收入減少問題，這直接限制了其下一步軍費的增長，比如2015年俄羅斯按本幣計算的GDP萎縮了3.7%，2016年俄羅斯軍費預算相對2015年縮減了9.3%。當然，這裡面也有俄羅斯軍隊現代化已經取得了一定進展，2016年俄羅斯將大大減小在敘利亞戰爭裡的參與力度，本就打算降低5.3%的因素。

俄羅斯的軍事實力仍將繼續快速發展，不過其發展前景還要看俄羅斯以後的經濟形式。

有人說“瘦死的駱駝比馬大”，但中國已經成長為了新的駱駝，年輕，肌肉健壯；而俄羅斯這次駱駝，歲月削減了其體型，但體魄猶在，如今又煥發了第二春，只是前景還需進一步觀察。

從組織架構來看，俄空軍歸屬空天軍管轄，是後者體量最大的部門。俄空軍所有型別的飛機及直升機數量僅次於美國。目前，大部分飛機已完成更新升級，這在直升機方面體現得尤為明顯。然而，空軍部隊中仍保留了不少蘇聯時代的戰機。在軍事運輸、遠端和特種航空兵中，重型機當然可以效力長達數十年之久。然而，蘇制前線殲擊機、轟炸機以及其他此類戰術戰機，在未來十年內需要徹底更換是毋庸置疑的，只有個別例外。

對前線航空兵而言，蘇霍伊戰機依舊佔據著採購計劃的大半壁江山。據目前掌握的資料，空軍各在編航空兵團中，戰機數量超過700（停放庫內者未計算在內），其中近450架由蘇霍伊設計局製造，且大多數都是新機，只有幾十架蘇-27屬於例外，它們皆經過了改造升級，新代號為蘇-27SM。

最值得一提的當屬伊爾庫茨克飛機制造廠生產的蘇-30SM，它同時也供應海軍航空兵。自2012年以來，俄國防部共簽署了116架蘇-30SM的採購合同，其中88架列裝空軍，28架歸海軍。目前已交貨近百架。據悉，近期內還將簽署為國防部製造50架新機的合同，應於2022年之前完成。

國防部將繼續採購T-10原型機最大刀闊斧的升級版即蘇-35S。根據2009年和2015年的合同，空軍總共將擁有98架蘇-35S，未來的採購架次預計不會低於這一數字。

此外，位於阿穆爾河畔共青城的企業正在製造第五代戰機蘇-57戰機。至於具體的採購數量，各方眾說紛紜，但最有可能的情形是，空軍在新的國家武器計劃結束之時將擁有近60架蘇-57，其中12架會在2021年交貨，並在軍中完成磨合測試，直至批次生產。

未來10年裡，俄軍中的米格戰機依然會以蘇聯製造為中流砥柱，即經過升級後的米格-31攔截機。考慮到俄北部及遠東的廣袤區域需要覆蓋，米格-31的大修升級產業鏈已相當完善，未來10年間，俄空軍將拿到近150架升級後的米格-31。

蘇聯軍機的另一元老為蘇-24M轟炸機，行將退役的它，在敘利亞戰事中表現神勇，不過它終歸要讓出自己的舞臺，跟蘇-25不同，它已有了毫不遜色的接班人：蘇-34也在中東之役裡大顯身手。按現有合同，俄空軍拿到了110架蘇-34，但總需求接近200架。不排除會於2018-2019年簽署新的訂單，此外，海軍航空兵也有望採購它。

俄空軍前線航空兵擁有近千架飛機。一方面，它較之蘇聯時代要少得多，也遜於美國空軍戰術航空兵、海軍艦載航空兵、海軍陸戰隊所擁有戰機的總量，但從另一方面來講，要應付現有的任務，它們其實足夠。

總而言之，簡單地比較俄羅斯和潛在敵國的空軍部隊所擁有的飛機數量是沒有意義的。相關的實力對比的確需要考慮，但戰爭的最終結果並不取決於前線航空兵。在俄未來10年可能遭遇的衝突當中，空軍其他部隊同樣會肩負重擔。