相對於去年北京新能源車型指標遲遲沒有用盡，今年的形勢已經悄然發生了改變，全年6萬個新能源指標已經在4月26日就被瓜分完畢，因此從現在時間點算起距離第一批搖到新能源指標而沒有上牌的人來說，指標使用日期也就最後剩1個月的時間就要過期了。而恰巧的是隨著北京新能源汽車“准入”開始提速，曾經讓很多新能源車企頭疼的“進京難”問題正在逐漸改善，第三批共有11批車型入圍，而在這其中最受關注的車型必須是SUV，因此今天說到的榮威ERX5和比亞迪宋 EV300就顯得很貼合實際民情了。

除了高高在上的特斯拉，對於大多數人而言選擇電動車無非是這種情況，第一價格因素、第二續航能力、第三顏值如何、第四操控水準，最後則是充電以及保修政策等等問題，因此這兩款車型我們也將逐一解答這幾方面的問題。

高能量密度ERX5補貼金額佔優勢

首先從定價上來看，榮威ERX5共有三款車型，未補貼售價區間為27.18-29.68萬元。而比亞迪宋 EV300只有兩款車型，售價區間為26.59-27.59萬元，雖然未補貼的價格送的價格區間佔優，但需要注意的是ERX5由於超過120Wh/kg更高的能量密度表現獲得了1.1倍新能源政策補貼，因此榮威ERX5可以得到7.3萬元的補貼，而宋 EV300則與北汽新能源車型類似，只能獲得6.6萬元的補貼，因此補貼後19.88萬起售的ERX5卻比宋 EV300反而便宜的1千多元。（宋EV補貼後起始售價為19.99萬）

輕量化優勢不僅侷限於傳統能源上

對於大城市而言，上班的通勤距離以及通勤時間問題永遠是心中的痛，不過就拿北京來說，電動車除了擁有免購置稅的特熟照顧外，全年免限行的優勢也是非常重要的，因此擁有一個更強續航的能力電動車則無疑助推人們減少時間成本，而就這兩輛車而言，ERX5在尾部的小標識上寫的是EV400，而宋則是EV300，不用多說就知道孰輕孰重了。

在傳統能源中，其實現在車企都在宣傳新車型的減重幅度，這麼做不僅可以使能耗指標提升，相應的車型操控效能也直接得到了提升，新能源車型其實也同樣如此，在兩款車型尺寸相當的情況下，自重上來看，ERX5在重量上1.71噸，而宋EV則達到了2.17噸，因此過兩噸的體重不僅導致宋在續航能力偏弱的情況，同時在能量密度補貼方面也不佔優。

淡雅脫俗還是器宇軒昂

觀顏值來說這個事情更多的是要交給市場來判斷，兩輛車除去品牌差異以及略有不同的尺寸之外，其實風格上卻各不相同，榮威ERX5在造型上更加相像現在大眾的造車風格，硬朗當中透著一定的柔美，整車的造型比例也更接近於傳統的SUV車型，而比亞迪宋 EV更多則像別克品牌車型，全車線條充分展現了柔性化特徵，拋去家族化的前臉以及尾部設計而言，兩輛車在腰線設計上的風格差異尤為明顯。

除了內部的配置以外，外觀上的配置高低差異從大燈來講似乎更有說服力，畢竟之前奧迪的成功與燈的美觀度、智慧度是密不可分的。這兩款車型在燈光配置上都具備了日間行車燈設計，但宋為點陣式LED，而ERX5為導光條式設計。燈光方面，ERX5遠近光束均為LED發光，而宋則略顯寒酸了一些，只是配備了鹵素加上透鏡的近光燈組。

輪胎方面宋 EV300在輪圈配置上要比ERX5的18寸輪圈大了一寸，這樣做不僅能提高外觀上的美觀程度，同時也是進一步彌補自重過大而帶來的操控上劣勢。

科技感體現更符合潮流

如果說外形方面各有側重的話，那麼看到了兩款車內飾恐怕榮威更佔上風一些，ERX5作為帶有網際網路基因的RX5延伸版車型，除了在能源方式上的改變，內飾在科技感上的體現完全繼承了傳統能源版的特點，畢竟，精緻、內斂、輕奢的設計風格才是吸引消費者的法寶之一，方向盤的水流流動理念以及鑽石鐳射工藝出風口等一看就知道是具有合資品牌供應商資格的廠商去OEM的，這當然也是上汽的優勢所在。

最棒的設計莫過於10.4英寸的中控大屏，採用了整體結合設計，將出風口和觸控式螢幕放置在銀色裝飾條中，並做了斜面的下陷，立體感十足。不但如此，榮威ERX5還搭載了網際網路系統，不僅全面接入支付寶，還能向戶提供目的地智慧預測、路線自動最佳化、3D全景路況、充電樁和實時電價等服務，並可免費獲取實時更新的地圖，以及提供濾芯換新提醒、4S店與車享家服務。

12.3英寸全液晶互動式虛擬儀表科技感十足，除了常規的功能調節以及資料顯示外，在整體UI設計以及流暢度上也跟上了合資車型的腳步，這樣的操作水平可以說是自主品牌中的標杆一員了。

當然比亞迪宋EV也並不是完全處於劣勢，雖然小資內飾設計和科技風並不符合比亞迪的內飾主題，但畢竟比亞迪在硬配置上還是說的過去的，這款中配車型就配置了電動轉向柱，前排座椅記憶以及通風功能，其餘在內飾用料以及科技體驗方面還是一如既往的比亞迪。

雖然ERX5缺少了座椅通風這個配置，但在座椅賣相上卻得到了同行媒體的肯定，座椅寬大舒適，包裹性和支撐性非常不錯，用料也非常高階，採用了義大利Alcantara俗稱翻毛皮的材質，檔次感得以提升。再加上內飾大面積的軟質包裹，搭配雙縫線工藝，ERX5的內飾頓時有了四五十萬車型級別的檔次。另外，電動尾門也是一項很提升檔次的配置，兩邊舉升柱尺寸非常粗壯並伴有開關警告音，給人以踏實的感覺。

瘦確實比胖要吃香

如果說女人都在為了減輕體重兒絞盡腦汁的話，那麼對於車而言也同樣如此，榮威ERX5在動力方面配備了一臺最大功率85kW（116PS），最大扭矩255Nm的永磁電動機，而宋EV300則是最大功率160kW（218PS），最大扭矩310Nm的永磁電動機。猛一看這臺宋EV300的心臟確實要猛過ERX5不少，但加上體重摺算之後，榮威ERX5為67.8匹/噸，宋 EV300為100.4匹/噸，因此在動力效能上宋的加速能力確實要比ERX5略強一些，但結合車體風阻係數以及輪胎之間的差異，兩輛車在加速效能表現上沒能像傳統能源那麼誇張。

從城市路況常見的加速效能來看，也進一步驗證了兩款車在動力效能上的差距，同為0-60km/h加速榮威ERX5為5.2秒，而宋EV為4.8秒，因此如果兩輛車大城市作為主要用車需求的話，這輛ERX5其實已經媲美1.5T的動力水平，已經足夠家用水準了。

操控上來看，兩款車調教風格也並不一樣，比亞迪由於在產品宣傳上採用了運動的特點，比如542唐以及秦等等，因此在這輛宋身上也同樣如此，更重的轉向助力給人以運動的感覺，而榮威則走了輕快的路線，雖然這樣會損失掉一定路感，但女性駕駛則顯得得心應手，即便揉庫也毫不費力。

兩款車在制動系統上都配備了四輪盤式剎車，但出乎意料的是調教確實相差很多，ERX5在初段的表現彷彿德系車型的腳感，初段即可給人以足夠制動信心，而比亞迪雖然也能提供一個足夠的制動力，但初段調教卻不敏感，總給人一種肉肉的感覺，這與動力表現大相徑庭。

最後，很多使用者新能源車型使用者抱怨的電池衰減問題，上汽作出“8年20萬公里電池衰減不超過30%”承諾的車企，最大程度保障了使用者利益，畢竟這個衰減細則數值還是給的十分明確的。

總結：

說個實際點的事，就拿北京市場終端上來看，這次榮威ERX5確實準備充足，北京大部分榮威經銷商已經準備了較充足庫存以應對這次新能源車型的購車小高峰，如果不特意挑選顏色的話大部分配置基本都有現車，而比亞迪的情況雖然宋展車有，但現車情況卻不充分，大部分經銷商表示8月底之前才能交付新車，因此如果手中持有將過期指標的話還是那句話，趕早不趕晚。（文/優信新車 孫鉑龍）

單純對比這兩輛車各具優勢，適合不同的人群。

比亞迪勝在動力和價格，榮威勝在續航、設計和油車操控底子。如果從推薦角度，更推薦大家買比亞迪。

榮威這款車推出的時間和市場定位讓大家沒有足夠的理由去買。首先，榮威之前並沒有建立特別好的新能源產品體系，這款車有試水嫌疑，況且價格又這麼高，太考驗使用者心理承受力了。其次，從榮威宣傳的續航來看，實際續航應該達不到400公里。在沒有一年市場體驗做基礎，不建議入手榮威。

最後，這兩款車我認為都不是最好的選擇，新能源都處於試水階段，還是買款轎車相對實惠、靠譜很多。因為suv對於任何一家新能源企業都是新的挑戰，而轎車技術已經相對成熟很多。

價格是王道

以北京地區為例，三者補貼後價格如下：

價格方面，榮威ERX5和宋EV持平，DENZA400大幅降價。截至目前，比亞迪仍然有額外給予首批1萬名使用者各1萬元的電費的活動,DENZA400也在各經銷商店有不同程度的折扣。

拼動力

宋EV300：搭載比亞迪自主研發的永磁同步高效率高轉速電機，電機峰值功率160kW，峰值扭矩310N·m。搭載的磷酸鐵鋰電池容量為48kWh，工況續航里程為300km，廠家稱實測實際路況最大續航里程超過360km。百公里加速8.9秒，0-60km/h加速時間僅4.8秒。

榮威ERX5：採用一臺最大功率85kW，峰值扭矩255N·m的永磁同步電動機作為驅動動力，來自寧德時代的三元鋰動力電池組48.3kWh，電池能量密度達到135.3Wh/kg，超過了120Wh/kg的標準，獲得國家地方額外補貼。工況續航320km，廠家稱最大續航425km。0-50km/h加速時間4.1秒。

DENZA400：時尚版、尊貴版配備輸出86kW、峰值扭矩290N·m的電機，榮耀版車型電機峰值功率可達到135kW，峰值扭矩可達300Nm。DENZA400搭載的磷酸鐵鋰電池，電量為62kWh，綜合工況續航為352km，廠家稱60km/h等速續航473km。百公里加速10.5秒，最高車速150km/h。

充電及保修

宋EV300：充電方面，標配7kw的220V壁掛式充電盒，充滿需要6個小時左右，同時提供40kw的380V充電盒選項，充電時間僅需1.2小時。在國網充電樁進行快充時，當電量達到85%時，充電功率依然可達30kW。此外宋EV300還支援預約充電功能，方便使用者進行峰谷電價選擇。

質保方面，比亞迪電芯終身保修。

榮威ERX5：充電方面，充電介面在車頭LOGO下面，分快充和慢充兩個介面。據瞭解，直流快充40min能充到80%。而用購車贈送的7kW壁掛式充電樁，充滿大約需要7h，用家用220V/16A來充，則需要13—14h左右。

質保方面，榮威ERX5純電版承諾三電系統8年12萬公里質保、5年10萬公里電池衰減不超過20%、8年20萬公里電池衰減不超過30%。

DENZA400：支援多種快充模式，其中10kW和20kW快充可以在3-5個小時充滿電，而使用50kW超級充電樁則僅需要1個多小時。

在核心部件（三電系統）保修期上，DENZA400是8年15萬公里質保。

拼配置

宋EV300：配備LED日間行車燈、CCS定速巡航系統、全景天窗、電動車窗、倒車雷達、無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統、360度全息影像、PM2.5綠淨系統、Carpad多媒體系統、座椅記憶聯動系統。此外，宋EV300還搭載了比亞迪獨有的VTOL移動電站技術，可直接利用整車電量，實現車外220V交流放電功能。

安全方面，宋EV300配備了ESP、上坡輔助、陡坡緩降系統、底盤鋁合金護板、ABS+EBD， TPMS胎壓監測系統、BOS剎車優先系統等，其中尊貴版還配備了貫穿式側安全氣簾。達到了防塵防水IP67防護等級。磷酸鐵鋰電池組的穩定性也提升了安全性。

榮威ERX5：標配10.4英寸網際網路大屏和12.3英寸全液晶互動式虛擬儀表，儀表屏能同步互聯顯示3D尋航資訊、娛樂資訊、通訊資訊等內容。全系搭載全球最領先的智慧互聯絡統，可無限迭代升級。其“YunOS Auto充電地圖”，可快速提供精準的充電樁位置及使用狀態，解決以往找不到充電樁或者找到了但不能用的問題。此外，榮威ERX5還提供支付寶、語音控制、遠端控制、智慧導航等使用功能，為消費者帶來網際網路新技術新體驗。

安全方面，榮威ERX5在開發之初，按照美國UL2580安全認證標準研發，並達到了防塵防水民用最高級別IP67防護等級，擁有頂級高壓電系統保護。另外還有360°全景影像、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離報警、EPB電子手剎、Autohold自動駐車等配置及系統。榮威ERX5的獨立空氣清淨機能過濾PM2.5、甲醛、病菌等、發動機艙60L的儲物空間同樣非常加分。

DENZA400：像18英寸鋁合金輪圈、座椅加熱、座椅記憶、全景天窗、後備廂感應開啟、8英寸多媒體觸控式螢幕、12聲源哈曼卡頓音響系統、自適應前照燈系統等， DENZA400都有配備。同時DENZA400還推出了升級版的APP，消費者可透過APP實現行程規劃、遠端預約充電、遠端智慧座椅加熱、空調控制等功能。

安全方面，DENZA純電動汽車按照戴姆勒的造車標準打造， 是首個按照測試評價規程進行C-NCAP試驗並達到5星分數的電動汽車車型。DENZA車型還透過深圳市環境監測中心站關於電磁輻射的專業測試，分別在4種車速下，對DENZA電動汽車車內的5個位置、人體4個高度處進行評估，監測結果均遠遠低於國家標準限值。另外還有ESP、胎壓監測、ABS、牽引力控制、剎車輔助系統等，並達到了防塵防水IP67防護等級。

拼顏值

宋EV300：採用中文字型“宋”LOGO和雙色車身。進氣格柵處採用鍍鉻飾條，中網加入藍色裝飾條，D柱兩側加入藍色“EV”字樣，快充介面和慢充介面分別位於尾部兩側。整體尺寸與比亞迪宋相同，長寬高分別為4565mm×1870mm×1700mm，軸距2660mm。

內飾方面，宋EV300在儀表臺和車門等多處採用大面積軟質材料，多功能方向盤和換擋桿的握持感也很細膩，整個T字區設計簡潔大方，整體內飾設計水平和工藝水平，在同級別的燃油車中也稱得上優秀。

榮威ERX5：整體車身呈現“鯨頭燕尾”的特點，車頭下壓，車尾內切。在前臉處採用一體化封閉式大嘴格柵設計，尤其是矩陣式全LED大燈與大進氣格柵融為一體，衝擊力十足。C型霧燈飾條將榮威ERX5純電版的前臉塑造得更飽滿。另外ERX5配備了18寸雙色的鋁合金輪轂，以及低滾阻設計的米其林輪胎。發動機蓋下有一個60L的儲物箱，這與特斯拉的設計非常像。

內飾方面，10.4英寸的獨立顯示屏、12.3英寸“全液晶互動式虛擬儀表”、松露棕新能源專屬內飾、鐳雕車內氛圍燈，義大利豪華品牌Alcantara奢華環保麂皮座椅。標配0.86平方米超大采光面積的全景天窗。

DENZA400：採用造型圓潤的兩廂造型，細密的格柵與飽滿的大燈貫穿一體。前臉的造型層次感很強，讓整車很具有辨識度。全系標配LED日間行車燈，榮耀版還配有遠近光一體的疝氣大燈。側面上升的腰線一直延伸到尾燈，視覺衝擊感較強。內凹式的後風擋玻璃設計特別，尾燈上方和保險桿下方的鍍鉻裝飾條看上去很有層次感。

內飾方面，配色比較穩重，中控區設計成多邊形的造型比較有新意。真皮包裹的四幅式方向盤，全液晶儀表盤、8英寸中控屏、後排空調出風口精緻並且貼心。

在新能源車方面，比亞迪在2010年已經推出來了第一代新能源車F3dm，比亞迪秦是屬於第二代技術，那唐、宋則是屬於第三代的技術了。當然那只是混動技術，純電跟混動是不同的。榮威後期在比亞迪挖了幾個工程師過去，組建了新能源車的開發團隊，目前的技術基本上還停留在比亞迪的第一代技術層面上，當然是對技術方面是做了一些最佳化，也改良了不少。

比亞迪勝在動力和價格，還有續航，宋的真實工況續航真的能達300+，榮威型號是400，以等速行駛情況下的理想續航可達400命名，有誤導消費者的嫌疑，實際真實工況續航可能就只有200多公里。剩下的榮威勝在外觀設計和風阻係數低、NVH控制優勝於比亞迪上。如果從推薦角度，更推薦大家買比亞迪。

榮威這款車推出的時間和市場定位讓大家沒有足夠的理由去買。榮威之前並沒有建立特別好的新能源產品體系，這款車有試水嫌疑，況且價格又這麼高，太考驗使用者心理承受力了。在沒有一年市場體驗做基礎，不建議入手榮威。

最後，如果家庭只有一輛車，這兩款車我認為都不是最佳選擇，混動車型才是最佳選擇。我試駕過宋DM，NVH控制比唐要好很多，混動模式饋電情況下也做到了基本與燃油車沒什麼區別，比唐好太多了。目前唐已經很出彩，宋DM更出色，比亞迪彎道超車真的成功了。

就外觀上來說榮威ERX5的外形無疑要更加亮眼一些，修長的矩陣式LED燈組配合大尺寸進氣格柵看起來頗有氣勢，張力十足，稜角分明的車身採用雙腰線設計，大氣而不失協調。而宋EV的外形則相對傳統一些，既無亮點、也無硬傷，除了漢字車標外，沒有什麼讓人印象深刻的設計。

榮威RX5當初上市的時候就以網際網路汽車為賣點，如今推出了純電動版，當然要更加強調現代科技感，超大的觸控屏，全液晶儀表，旋鈕式換擋，極簡的內飾設計風格，我們在車臺車上彷彿看到了未來汽車設計的雛形。而在配置上，ERX5搭載的那套YunOS系統功能非常豐富，除了智慧語音互動、車載支付系統和能夠提供充電樁位置的導航之外還有許多好玩兒的黑科技，對於科技控來說很有誘惑力。宋EV的內飾則充滿運動氣息，貫穿式銀色飾板，炮筒形出風口都讓人有一種駕駛的衝動，而在儀表盤，中控臺以及換擋桿的設計上則相對傳統。在配置上也有前後駐車雷達、倒車影像等高科技裝備。

榮威ERX5的尺寸為4554x1855x1716,軸距為2700。比亞迪宋ev的尺寸是4565x1870x1720,軸距為2660。宋EV的車身更大，但erx5的軸距更長。此外，榮威ERX5 還有一個很實用的設計：開啟前艙蓋，裡面有一個容量60L的前備箱，可以存放一些體積不太大的物品，充分利用了空間。

動力，ERX5的電機能夠輸出85千瓦的最大功率以及255牛米的最大扭矩；宋EV的最大功率和最大扭矩分別為160千瓦和310牛米。在動力水平上，比亞迪確實在新能源領難尋對手，值得稱讚。但除了動力之外，其實大家更關心電動車的續航能力，從工信部給出的資料來看，ERX5的續航里程能達到320公里，而宋EV也能夠達到300公里。ERX5更出色一些，但都很出色。

宋DM靠技術和實力，榮威靠水軍和忽悠，所以新能源我買宋大妹，比亞迪除了名字難聽，確實是實在企業，我喜歡和實在人打交道

有可比性嗎?

車是用來開的，不是看的。外表而言，蘿蔔青菜各有所愛。

動力性宋DM甩eRX5幾條街。更不要說榮威是兩驅，宋DM是極速電四驅。安全性就不是一個級別的，別告訴我你用不到四驅。

榮威的產品如果不是國企，不是上海的，估計早沒這品牌了。

榮威算個屁，在比亞迪腦殘粉眼裡，賓士都不是比亞迪的對手，比亞迪天下第一。可惜真的消費者不買賬，銷量退無可退

判斷一臺電動汽車價效比是否夠高，有兩點判斷標準：

1、電池是否有足夠的質保；

2、誰更便宜，便宜、便宜、還是便宜！重點說四遍。

電動汽車確實和大家理解的一樣，就是電機和電池組成的動力驅動系統，受限於目前的技術壟斷和電池生產成本的居高不下，電動汽車主流車型是價格虛高的，但是續航里程又比較有限。

所限的續航價值體現僅在於城市代步，所以足夠便宜才能體現價值。從這點來看這兩臺車價效比都不算高，除非是對空間有要求 才有必要選擇這種緊湊級高價車，確定有剛需的話這兩臺車裡宋ev是不二之選。

宋EV，補貼後價格19~20萬，車身尺寸4565*1870*1700，軸距2660mm，緊湊級SUV。動力為前置單電機，最大功率160kw、峰值扭力310牛米。

榮威ERX5，補貼前價格27.18-29.68萬，國補4.5萬沒有地補和廠補，如果終端沒有足夠優惠價格高出宋ev不少。車身尺寸4554*1855*1716，軸距2700mm，緊湊級SUV。動力同樣前置單電機，最大功率85kw、峰值扭力255牛米。

車身尺寸基本接近，然而價格懸殊不小動力又差很多，榮威在這方面是沒有優勢的。

宋EV電池組容量61.9kwh，工信部綜合里程續航350公里，市場代步低速行駛基本等於等速續航測試，合理駕駛可以達到400公里，其次電池組終身質保。

榮威erx5電池組容量48.3kwh，工信部綜合里程續航320公里，這個資料真實與否不難判斷，等速續航能超過350公里已經不易了，電池組按照國家規定8年/12萬公里。

動力電池1kwh的成本價格在1300~1500元之間，差了這十幾度的容量就是差了接近兩萬塊的成本，誠意可見一斑。

這兩臺車裡宋ev有絕對優勢，如果對空間沒有高要求的話建議考慮10萬以下的元ev，能代步就好多花錢沒有必要。