三十年偽軍迷，從沒聽說有這麼個名號，又是哪個網路閒人好事之徒替倭人吹噓？平心而論，零式是一款優秀戰機。其水平機動性優秀，在其面世之初，比他靈活的沒他快，和他一樣快的沒他靈活，所以一時之間大殺四方。不過雖然過時的老戰機確實沒辦法對抗零式，但一開始被零式壓制的美製P40等同時期戰機，在老鳥駕駛下很快就找到了零式的弱點。零式戰機雖好，但由於日本技術水平落後，存在很大的先天不足。日本的航空發動機一直落後於國際先進水平（風冷發動機落後歐美，水冷發動機更是不堪，德國給了技術資料和樣機也仿不出合格品），所以為了強化機動性，不得不想方設法降低重量，不但取消了裝甲座椅和自封油箱，還犧牲了機身框架的強度。美軍發現，完全可以憑藉美機堅固的機身大角度俯衝擺脫零式的追擊，零式要是跟著俯衝非得空中解體不可，就算不解體也得發動機熄火（設計缺陷），然後美機再動能換勢能，藉著俯衝的速度爬升，對零式發動一擊即走的突襲，總之，只要不陷入纏鬥，日機就沒轍。後來美國獲得了誤降迫降在美方地區的零式，透過試飛對零式的各種缺點更加了解，比如零式在高空機動性急劇下降，機體強度不足等，為此制定了針對性戰術，就更不怕零式了。戰爭後期的F-6F、F-4U、P-51等等就更是憑藉輾壓級的發動機和堅固的機身，在效能上全面壓倒日機，零式的輝煌其實只有初面世時的一小段時間，在美國的技術優勢壓制下，很快就威風不再了。

三八大蓋，九二步兵炮，迫擊炮，零式戰鬥機，它們都有個特點，用最少的資源達到最大的使用效果，也唯有資源匱乏的日本人才幹這些事，哪怕到了現在，日本人還是這種思想，比如說日本車，資源一減再減，材料能省就省，沒錢的人說日本車經濟省油靈活，有錢的人說日本車一碰就碎真丟臉，懂車的物理學家說日本車物理吸能真牛，佩服，車碎了人沒事，自然一切沒事，按照日本人的理念，物理學家說，日本車未來肯定是四個氣球頂個雞蛋上路。囉裡囉嗦，說了一大堆，迴歸正題零式戰鬥機，零式戰鬥機除了發動機和骨架全是木頭做的，哪怕支撐飛機的骨架鋼板，日本人為了省料，把骨架鋼板鑽成蜂窩，造就了零式戰鬥機經濟省油靈活，至於零式戰鬥機的殺人紀錄，大家不要忘了，日本人行惡的地方，東南亞！民國的宋美齡為了吃利息，捨不得買戰鬥機，南亞連坦克都不知道，不要說飛機了。零式戰鬥機在東南亞找不到飛機對決，山上無動物，小螻蟻稱大王，吹起牛皮說無敵，居高臨下，殺地上行人為樂，後來珍珠港事件，零式戰鬥機被打的滿地找牙，美國隨便支援給民國的幾十架飛虎隊，結果上萬架零式戰鬥機如臨大敵，無敵就是一場笑話，玩技術的窮鬼遇上拿錢不當錢的土豪，窮鬼只能懷疑人生，就像現在，日本車遇上歐美豪車，你說你車碎人沒事牛逼，勞資人車都沒事，該咋說？就算掉漆也算我輸！窮鬼又是懷疑人生。

零式艦載戰鬥機，服役時因日本皇紀紀元2600年而得名。西方盟軍則將其代號稱為Zeke，後統稱為"零"式戰鬥機。

零式是日本20世紀30年代末期研製的一型戰鬥機。該機在第二次世界大戰期間(1940~1945年)，作為日本海軍的主力艦載戰鬥機，被廣泛運用於中國戰場和亞洲、太平洋戰區。

這款戰機由日本三菱重工研製，翼展長約12米，長度為9.06米。它的最大時速為533.4公里/小時，主武器為2門99式20mm航炮。副武器為2挺97式7.7mm機槍。這個裝備對於零式戰機而言，可謂大大地提高了它的空戰能力。

在戰爭中期，美軍俘獲一架完整的零式後，其弱點被研究出來:日本零式戰鬥機為了減輕重量，延長航程，沒有安裝自密封油箱和任何自動滅火裝置，連飛行員座艙也沒有得到裝甲保護，所以機體一旦中彈就極易起火。為此美軍還專門地研製了穿甲燃燒彈，這種子彈能夠輕易穿透日本零式戰鬥機的鋁合金薄蒙皮，並引燃整架飛機，而且隨著P-51Mustang、F-4U海盜、F-6F地獄貓等高效能戰鬥機的大批次投入戰場，零式戰鬥機的優勢逐漸失去。

從1940到1945的5年間，零式戰鬥機生產了10449架。

應該說日本的零式，曾經是二戰期間一代很成功的軍用飛機，重量輕，負載力強，低油耗，續航力強，只要經過簡單改裝，戰鬥機和轟炸機幾乎通用，曾經吊打美國，但是，當美華人繳獲了一架受傷迫降的零式以後，美華人開始，把日本空軍吊起來虐待加燒烤，終於把曾經很牛比的零式，逼成了著名的人工導航炸彈

日本的零式戰鬥機，在整個二戰前期的太平洋戰場上，幾乎可以說是大名鼎鼎的“明星”戰機，可以說在它剛蹦出來那會，真的讓當時美國的空中作戰力量遭受到巨大的損失。

“零式”戰鬥機與日本在二戰時期製造的38大蓋、92式步兵炮、小豆坦克等等，都是屬於日本國內整體資源匱乏的表現。但是當時的日本人也可以稱得上是很聰明，經常會利用有限的資源，儘可能製造出各方面效能最為優秀的武器。而當時的零式戰鬥機就是日本在資源極為匱乏的情況下，建造出的效能最為優秀的螺旋槳戰機，也曾一度稱霸了整個太平洋地區的空中戰場。

那麼，二戰時期的日本零式戰鬥機為何被稱為“殺人魔機”呢？

1940年正式裝備日軍的零式戰鬥機，於1937年開始正式立項研製，而這一年也是日本的“96艦戰”（96式艦載戰鬥機）剛裝備部隊不久。

可能是因為預算到後期侵略戰爭的武器需求，當時的日本在“96艦戰”剛剛服役不久沒幾天，就下令立馬開始研發更加先進的後期型號，也就是後期咱們所熟知的零式戰機。零式戰鬥機在剛剛服役時，憑藉著它航程遠、速度快、轉彎半徑極小的效能優點，也讓它在當時各方面作戰實力遠優於其他國家的戰鬥機。

在1940年，12架剛剛服役的零式戰鬥機首次參戰，其任務是護送50架“96式”陸地攻擊機，轟炸當時中國的陪都重慶，造成了當時中國重慶的居民與軍事、政府設施產生了非常大的損失與傷亡。

同樣在不到一個月後，13架零式戰鬥機進攻到了中國重慶上空，當時中國空軍的27架I-15、l-16型戰機升空與之發生空戰，由於效能的差距懸殊，中國空軍在這一戰損失慘重。

1942年日本偷襲珍珠港，進攻菲律賓等戰鬥中，零是戰鬥機可是給美國陸軍與海軍的空中力量造成了極大的損失，可能以上的那些戰鬥，也是零式戰鬥機被後人“賦予殺人魔機”的由來。

零式戰鬥機在二戰當中經常出現以少勝多的戰績，據戰後的有關資料統計，在1942年之前，零式戰鬥機在於美軍作戰時，雙方的戰鬥機戰損比甚至達到了1:6的情況。不過，在1942年6月時，一支美國海軍的偵察巡邏隊在太平洋某島嶼，發現了一架因油箱中彈而墜毀的零式戰鬥機。緊接著美國海軍的這支巡邏隊，就立馬將此架零式戰機，五花大綁後運回美國本土研究。

將零式戰鬥機研究過後的美華人恍然大悟，立馬找到了零式戰機最大的弱點所在。原來，零式戰鬥機為了追求高空、高速、遠航程的原因，整架飛機都竭盡腦汁的減輕重量，也造成了臨時戰鬥機上根本就沒有安裝任何的自動滅火裝置、以及油箱自密系統。

並且整架飛機也沒有任何的裝甲保護，一旦主機體表面任何一處中彈，都有可能引發整架飛機著火墜毀。這也是到了二戰後期，日本的零式戰鬥機由“殺人魔機”變成了“空中打火機”的全部原因所在。

釋出：牧小明

作者 : 感謝我們生在這個和平的年代，願世界沒有戰爭。

零式戰鬥機，簡稱“零戰”，是日本海軍航空兵主力艦載戰鬥機；當初，憑藉零戰出色的空戰效能，以及飛行員高超的飛行技能，以及大無畏空中拼刺刀的武士道精神，可謂打遍天下無敵手，真的是威名遠播，讓對方飛行員心驚膽戰。二戰初中期，零戰以火力猛、航速快、轉彎小、作戰半徑大等特點，在空戰中，經常碾壓對手的其他戰鬥機，但隨著P-51Mustang、F-6F地獄貓等高效能戰鬥機的投入實戰，零式戰鬥機的空中優勢就逐漸喪失了。零戰的技術引數為，機長9.06米，機高3.5米，最大起飛重量2.7噸，最大飛行速度每小時535公里，最大航程機內燃油狀態時為2200公里、外掛副油箱時可達到3350公里。機載武器為2門99式1型20毫米機關炮，每門備彈量60發；2挺97式7.7毫米機槍，每挺備彈500-700發，火力遠超僅裝2-4挺航空機槍，卻不裝航空機炮的歐美同期戰鬥機。在空中對壘時，對於早期防彈不完備，結構並不堅固的歐美戰鬥機而言，零戰的2門20毫米航空機炮的火力，具備極大的殺傷力和破壞力；此後，改用加長炮管的99式2型機炮，提高了穿透力以及有效射程，彈道效能也更優異。零戰的優勢就是輕，空重僅1.68噸，翼載極小，彌補了發動機不足1000馬力的不足，機內燃油時保證了2200公里的超大航程；同時又由於輕，零戰獲得了非常快的爬升速度，每分鐘高達900米，保持了空戰的優勢，居高臨下打敵機。飛行速度快、爬升快、轉彎小、航程遠，特別是機載火力猛，是零戰在先期擊落大量英美中等國戰鬥機的最主要原因。當然，與日本海軍航空兵艦載機飛行員高超的飛行能力，以及勇猛頑強的戰鬥作風分不開，以上零戰取得的空中戰績，飛機和飛行員都是相輔相成的，缺一不可的。1941年3月14日，前出武漢部署的日本海軍航空兵部隊得悉中國空軍已經換裝蘇制新型伊-153戰鬥機後，由第一聯合航空隊第12航空隊派出12架零式艦載11型戰機，從宜昌起飛前來成都挑戰。國民政府航委會寄予蘇制新型戰鬥機非常高的期望，隨即命令裝備伊-153的部隊起飛迎戰，成都上空進行了一場慘烈的新型戰鬥機生死大較量。最終，3·14空戰結束，在空戰中被零戰直接擊8架伊-153，連帶迫降損失共計16架；此外，還有3架飛機迫降，3架飛機被誤傷，而日本海軍航空兵零戰卻沒有一架被擊落，16:0中國空軍慘敗。對中國空軍而言，這還不是該戰鬥的全部損失，疏散的SB-3轟炸機飛往蘭州暫避時，中途迫降1架；因通訊聯絡遲緩，編隊又被駐蘭州蘇聯志願隊伊-153攻擊，導致輕傷3架；疏散的SB-2轟炸機中，轟炸總隊1架在邛崍著陸失事，第1大隊1架迫降宜賓。據此，日本海軍航空兵的零式戰鬥機，在中國空軍界就有了“殺人魔機”的綽號，以至於飛行員都談零戰而失色了，這是歷史事實，就不必違言了。在艱苦的抗戰中，中國空軍的戰鬥機曾經被悉數擊落，空軍一度陷入了有編制，卻無戰鬥機的尷尬狀態，落後就要捱打，在舊中國空軍身上，得到了最好的體現。

二戰時期日本的零式戰鬥機曾經一度橫掃太平洋地區的天空，在太平洋戰場的早期為日軍立下了汗馬功勞。零式戰鬥機作為一款輕型戰鬥機，也是二戰期間日本航母的主力艦載機，幾乎參與了日美之間所有大的戰役行動，也是當時產量最大的戰鬥機。零式戰鬥機之所以被稱為殺人魔機，與它的效能特點是分不開的。不過，隨著零式戰鬥機效能逐漸被摸透，早期的零式戰機神話逐漸在美軍壓倒性的優勢面前化為泡影，最後淪為了日本神風攻擊的主力。

（零式戰鬥機）

零式戰鬥機在設計之初被要求可在航母和陸地上起降，可對戰鬥機和偵察機進行攔截，並且在速度和爬升能力上要優於敵方的高速飛機，機動性和空戰能力要強，還要具備大航程和強大的火力。為此，零式戰鬥機採用了單座單發懸臂式下單翼正規佈局，整體非常輕巧。這種佈局設計非常簡捷，而且具備較低的阻力。由於日本在大馬力發動機上技術能力有限，這樣的設計可以用較低的發動機功率獲得較高速度，還可以節約燃料提高航程。零式戰鬥機為了減輕重量，還在機身減重上下了很大功夫，採用了住友公司的50嵐金屬，在提高強度的基礎上大大降低了重量。機身採用了輕量化設計，密封氣泡形座艙，使用大塊透明玻璃，為飛行員提供了良好的視野，飛行員還裝備了電熱飛行服。該機還首次使用了全封閉可收放起落架，在武器系統上裝備了2門九九式20毫米機關炮，以及機首的2挺九七式7.7毫米機槍，火力十分強大。

（零式戰鬥機的格鬥效能優異，航程遠，火力強）

零式戰鬥機在當時充分發揮了日本自身的優勢，由於日本在發動機方面難以於美歐的大馬力發動機相抗衡。為此，日本將提升轉彎格鬥效能作為空戰能力核心。零式戰鬥機為了提升空戰能力，大量減輕了機身重量，降低機翼載荷，同時提高戰機的火力。這使得零式戰機在格鬥效能上超越了當時美軍的戰機，還獲得了900米/分的極快爬升速度和2200公里的航程，在火力上也超越了同期歐美戰鬥機的火力。這些優勢令戰爭早期處於攻勢的日軍獲得了很大的優勢。如從臺南起飛的零式戰機在攻擊菲律賓戰役中，相比於當時美軍戰機幾百公里的作戰半徑，零式戰機可以憑藉大航程在美軍戰機作戰半徑外起降，並利用出色的格鬥能力擊落美機，給美軍造成了大量損失。僅在克拉克機場美軍就被擊落15架戰機，另有50架損失在地面。

（零式戰鬥機在二戰早期對美軍戰鬥機存在較大的優勢）

不過，零式戰鬥機雖然效能優越，但是缺點也非常突出。那就是為了減重而降低了防護能力，同時受限於結構強度和發動機效能，其高度飛行能力不佳。相比於美軍戰機，零式戰機沒有安裝自密封油箱和任何自動滅火裝置，飛行員也沒有裝甲保護，機體表面中彈就可能引起飛機著火。而且在高速飛行時機動性很差，做動作很困難，機翼結構強度不夠，俯衝速度過快很容易引發解體。後來美軍透過分析繳獲的零式戰鬥機，針對其缺點制定了薩奇剪戰術，並開發了F6F和F8F等戰機剋制零式。零式逐漸開始走向下坡路，再加上日軍後期在太平洋上節節失利，飛行員損失慘重，零式機體也缺乏改進空間，逐漸淪為神風自殺機。

（零式戰鬥機犧牲了防護和高速能力，成為其最重要的缺陷）

（為零式戰鬥機量身定做的F6F戰鬥機，在戰爭後期壓制住了零式）

（為對抗零式戰鬥機而開發的薩奇剪刀戰術）

綜合來看，零式戰鬥機前期的成功，很大程度上得益於發揮自身機動性和火力優勢，，再加上美軍對於其不瞭解，一度令零式在太平洋上沒有敵手。不過，戰爭畢竟是國力的比拼，美國逐漸開動戰爭機器後，零式的缺點被逐步放大，最終在一批為其量身定做的戰機打擊下，從殺人魔王機淪為了自殺專用機。

（戰爭後期零式戰鬥機只能作為神風特工隊的座機）

零式戰機的研發者掘越二郎是一個“極致輕靈”概念的支持者，這種航空概念在當時其實並不稀奇，說簡單點，就是給飛機儘量減重，從而讓飛機獲得更高的效能。

早期飛機長期受到發動機能力制約，飛機每提升一次效能，實際多半都是發動機的能力獲得了進步，所以一部分飛機工程師便產生了給飛機極限減重的思路，他們寄望於用更合理、更輕靈的方式設計飛機，這樣即便搭載上效能不出眾的發動機，飛機的效能也能提升一大截。

這種“極致輕靈”思維確實在航空大發展的時代促生了輕型飛機的發展，大多數小型飛機都源於這種思路，戰鬥機也不例外。

掘越二郎算是日本航空史上舉足輕重的人物，這個人很能清晰的面對日本航空技術薄弱的現實，一門心思的鑽研飛機的輕型化，並且從鯖魚的骨架中得到了靈感，開始了被稱為“掘越風格”的飛機減重設計之路，像“96艦戰”就是他的得意之作。

抗日戰爭爆發前夕，日本海軍部找到了三菱公司，要求設計新型戰鬥機，並且給出了一份相當令人無語的高標準效能要求，於是三菱公司召回了當時正陪老婆孩子開心的掘越二郎，掘越一看設計要求，當即大罵：“想要世界第一的戰機嗎？TM做夢吧！”

掘越投入到了新飛機的研究中後，態度“非常的牴觸”，對官方給出的數值進行了數次吐槽，直指有些東西過分極端，必須修改才能實現，日本軍方也是人狠話不多，沒多久就搞到了與德國交流的機會，把一眾飛機設計師送去看與BF109競標失敗的HE112。

當時日本購買了30架HE112，這種戰機給了日本人很大的啟發，它是典型的“減重機”,傾注了亨舍爾公司的航空心血，更輕靈機動，理論上能飛到7時速700千米，是當時最快的戰機，但德軍更青睞BF109那種高爆發性，能不斷施行BZ戰術的能量機，HE112最終成為淘汰品。

掘越二郎在參觀過HE112後彷彿靈感爆發，他很專業的指出HE112“燃料少、航程短、翼載大、爬升差”的缺點，但又對那種充滿細節和啟發性的極致減重非常感興趣，最終這種HE112的部分理念與掘越自己的風格融匯在一起，成為了零式戰機的設計思路。

掘越二郎設計的零式戰機將重量減到了極限，大量採用了硬骨架套軟殼的設計方案，鋁合金等材料也被大量應用，因為掘越二郎認為“日本引擎技術不行，對比歐美國家效能差了不少”，為了最大限度的把飛機輕量化以“達標”，他們甚至不惜在飛機骨架上鑽孔減重。

其實掘越本有機會將零戰造成重達3000公斤的戰機，但為了省下34公斤的發動機重量差以及與中島公司對標，他們沒有使用更大功率的“金星”發動機，而是採用了能將飛機重量控制在2300公斤的“瑞星”，而且三菱公司也認為“試飛員的報告對競標很重要，讓飛習慣1600公斤九六艦戰的試飛員飛3000公斤的戰機，他們一定不會給出好評價”。

實際上掘越二郎等人在試飛時曾經遭遇過飛機解體事故，但這件事最後在修修補補中快速揭過了，掘越自己表示：“軍方根本不在乎自身人員的傷亡，他們只在乎如何能高效的殺傷對手”。

就這樣，零式戰機出爐了，它輕巧靈活，水平機動能力極為優異，儘管發動機效能乏乏，卻擁有當時挺不錯的加速能力，而且為了照顧滯空時間和航程，日本人連自封油箱都給取消了，這在早期形成了“零式的災難”。

這段時間內，零戰的戰績相當出色，無論中美，皆無能與之對抗的戰機，正在全面抗戰的中國空軍更是在零戰的打擊下死傷慘重，以至於中美飛行員們都“談零戰而色變”，所以，有許多人認為“殺人魔機”的名號就是如此得來的。

隨著零戰效能逐漸被摸透，“輕靈”的優點也變成了送死的缺點，由於被設計上過度減重，零戰結構相當的脆弱，不僅美國戰機的機槍很容易將它們撕碎，甚至連一些大過載的俯衝機動都能讓零戰自行解體。沒有自封油箱的問題也相當嚴重，許多被打漏油箱的零戰再也飛不回航母，白白摔碎在海上。在馬里亞納群島的大空戰中，美軍的新型的F6F戰機輕易就將日本零戰成片的打成火花，搞出了“馬里亞納射火雞”之名。

直到這時掘越二郎才悔恨交加的表示：“搞錯了，當初真應該用“金星”，管他試飛員說些啥呀！”美軍的F6F仗著發動機強大，效能全方位的超越了零戰，而且火力兇猛皮糙肉厚。

正因為“零戰”的極度脆弱，它很難讓飛行員在戰鬥中囫圇的活著回來，此刻的零戰成了日本飛行員的“殺人魔機”。再後來，許多“零戰”成了日軍“神風特攻隊”的自殺飛機，這更是讓其蒙上了一層“魔機”的猙獰面貌。

不過“殺人魔機”這個稱呼似乎並不是二戰出現的，根據一些資料調查，這個詞彙頻繁出現在現代的自媒體文章中，而日本一些政界人士則認為這個詞彙是中國官方的定義，比如我們可以在日本右翼，曾經發表過多次辱華言論的東京葛飾區區議員鈴木信行的相關新聞找找到一些端倪，其中有段文字是這樣的：

翻譯過來就是：

……把零戰批判為“殺人魔機”，“臭名”（惡名）很高，而在菲律賓零戰是英雄，日本從歐美的殖民統治中解放亞洲的時候，中國對亞洲沒有任何貢獻。不僅如此，戰後還成為了……國家，將近鄰……化，進行了大殺戮，是個毒害。

鈴木信行這個梅毒議員的臭名舉世皆知，我們就不過多談論了，這段文字體現出，鈴木似乎認為“殺人魔機”是中國官方批判的詞彙。

而中國的媒體似乎也相當統一口徑，多次在各種官媒上打出了“殺人魔機”的稱呼，坐實了零戰醜陋兇殘的惡名。

實際上我們都知道，戰爭中醜陋的是人，行兇的也是人，一款武器充其量是個兇器罷了，時時刻刻提出“殺人魔機”四個字，無非是在提醒日本正式歷史，以史為鑑，不要讓法西斯軍國主義復活，以致重蹈覆轍。須知魔高一尺道高一丈，已經站起來的華人民這回不會客氣了，只要你敢再來，我們就斬妖除魔！