首先F-22是世界上第一種進入服役的第五代戰鬥機。F-22於21世紀初期陸續進入美國空軍服役，以取代第四代的主力機種F-15戰鬥機。它的隱身性可以使其獲得優先發現敵情，並優先開火的能力，也就是說在你還沒有發現它的時候，它已經將你鎖定並開火，再有就是它在不開加力的情況下可以超音速巡航，這得益於高效能的發動機，這是一種特別重要的效能，可以第一時間到達制定區域，完成任務後快速撤離。

F-22對於第三代戰機是具有代差優勢的，它不但具有三代機一切的優勢，還具有三代機所沒有的一些能力，如隱身性，超音速巡航，C4ISR資料節點等，有人認為三代機唯一比F22強的是其機動性，事實上並不如此，F22同樣具有極高的機動性，例如，它可以完成“眼鏡蛇”“鉤子”等高機動動作，所以，代差優勢是相當可怕的，三代機要想擊落四代機，就要付出很大代價。美軍曾經用F16,F18等三代機與F22對抗過，據稱戰損比達到驚人的180：1！雖然其訊息的真實性沒人知道，但F22的確是一款很強大的戰機，我們要想在面對這種四代機時，要想不付出太大的代價，最好的選擇就是發展自己的四代機，克服對手的代差優勢。

美國空軍F-22“猛禽”2011年全部187架飛機列裝部隊之後，F-22專案辦公室、洛克希德•馬丁公司和空軍專業維修單位共同努力，積極調整F-22維修力量的佈局，旨在保障這款先進的空優戰鬥機在30年全壽命週期內的最大可用性。

基地級維修整合至希爾空軍基地

2013年，美國空軍宣佈將F-22所有基地級維修任務移交猶他州希爾空軍基地（HAFB）。此前，該項維修任務由希爾空軍基地的奧格登空軍後勤綜合體與洛克希德•馬丁公司位於加利福尼亞州帕姆代爾的工廠共同負責。美國空軍全壽命週期管理中心表示，基地級維修移交奧格登空軍後勤綜合體後，帕姆代爾仍將為美國空軍其他關鍵武器專案提供多種形式的維修支援。奧格登空軍後勤綜合體整合所有的F-22基地級維修任務後，美國空軍不僅每年至少能夠節約1600萬美元的成本，而且維修效率提高後更便於“猛禽”機隊做好作戰準備。此後，F-22專案辦公室對整合工作進行了綜合業務案例分析，認為整合將使專案全壽命週期成本至少可節約3億美元。

2014年9月，F-22專案辦公室、奧格登空軍後勤綜合體和洛克希德•馬丁公司聯合進行了21個月的追加移交計劃，包括改善基地現有基礎設施、引進專業的支援裝備、增加僱員數量等。希爾空軍基地將新建6條維修裝配線，針對F-22的工作崗位增加200個，使其總崗位數達到500個，維修量增加一倍，在2015年2月達到完全維修能力，基地的F-22基地級年維修能力也從12架增至24架。

希爾空軍基地開始根據增量計劃進行F-22基地級維修整合。奧格登空軍後勤綜合體表示，該綜合體一直為多種武器系統提供基地級維修、大修和升級服務，整合工作將極大提升F-22維修的成本效益。2014年9月，希爾空軍基地的第309飛機維修大隊第574維修中隊F-22基地級維修團隊獲得美國國防部2014年度羅伯特•梅森獎。該獎項以負責維修專案的國防部前助理副部長羅伯特•梅森命名，他在維修崗位上工作了30年，一手建立了基地級維修體制。

基礎設施建設提升維修能力

希爾空軍基地是美國空軍重要的戰略中心，基地為F-22基地級維修移交工作專門啟動了“Big-D”基礎設施升級專案，興建了全新的F-22大修與綜合修理車間，提供最先進的維修場所和維護能力，同時為維修活動提供最大的靈活性和適應性。

F-22大修與綜合修理車間為各種專業維修活動提供了全面的維修設施，如綜合裝配、航空系統部件更換等。戰鬥機維修機庫包括1個噴砂車間、1個噴塗車間和5個維修車間，佔地9776平方米，其中3個維修車間還可按需改裝成噴塗車間。

為了建設新型F-22大修與綜合修理車間，希爾空軍基地拆除了一個通往F-22機庫和C-130維修機庫的牽引跑道，按照美國空軍中等交通負載標準新建了一個23米寬的滑行跑道，兩側各設定了一個7.6米寬的側安全道，另外還興建了3條索引跑道。Big-D專案還興建了1110平方米的加油清洗臺，能夠同時容納2架F-22戰鬥機。

F-22大修與綜合修理車間設計了先進的反恐和安全防護措施，如採用科學的建築佈局，降低被敵方攻擊彈藥同時命中多個目標的機率，門窗設計也降低了爆炸物碎片損傷飛機的風險，如採用了夾膠玻璃、空心鋼門和建築框架等，達到了UFC 4-010-01標準要求。

基地配備的F-22飛機維修工作臺採用高強度鋁合金結構，可根據需要隨意移動位置，到位後可牢固鎖定，可調節式頂輪適合不平整地板。採用模組化設計，安裝拆卸方便，電力和航空線路也能很方便地接入工作臺。工作臺入塢之後能夠覆蓋飛機所有區域和部件，不需要移動任何地板或樓梯。飛機所有部位都有嚴密的防跌落措施，工作臺地板和臺階防滑、防反彈，地板上的滲液自動排放，扶手和擋板可以防止人員和工具從工作臺上掉落，符合美國職業安全與健康管理局（OSHA）標準。

此外，希爾空軍基地還有幾架工程製造發展驗證機（EMD）用於維修訓練。其中，ED-91-4001號驗證機用於機身外殼的戰損修理（BDR）訓練和研究，維修技師主要在其上訓練戰損機身的修補。這架驗證機在F-22量產之前進行了大量的飛行測試，於2000年退役交付到希爾空軍基地，執行戰損修理這種對機身有巨大破壞性的訓練任務，之後這架飛機的機翼和尾翼也被卸掉，用於修補其他F-22戰鬥機。F-22戰鬥機迄今為止一共生產了195架，其中187架服役列裝部隊，此前的8架工程驗證機均用於維修訓練和拆件再利用。

其他空軍基地的維修設施建設

位於俄克拉荷馬州的廷克空軍基地空軍後勤綜合體（OC-ALC）新建的F-22維修專案耗資7000萬美元，從2010年2月開始實施，分為專案評估、啟用和支援三個階段執行，於2012年8月建設完成，每年可承擔37000小時F-22戰鬥機的修理任務。廷克基地為F-22騰出了專門的維修車間，新建了專門工作臺，引進了支援裝備和工具，安排了維修技術人員，波音公司和普惠公司與基地聯合起草評估維修技術手冊和操作控制檔案，併為基地的維修技師提供技術培訓。

廷克空軍基地第76推進系統維修隊主要負責F-22尾噴管側壁板（AMNS）的維修工作。此前這項修理工作由二級供應商普惠公司負責，2013年之後交由廷克空軍基地的空軍後勤綜合體負責，而且該綜合體目前已經被美國空軍指定為AMNS襯套和結構的修理中心。第76推進系統維修隊能夠維修美軍10種作戰飛機的25種不同發動機，如KC-135、C-17、B-1B、B-2、B-52、E-3、E-8、F-15、F16、F-22飛機的發動機、RQ-4無人機的AE3007大涵道比渦扇發動機，以及美軍各軍種F-35“閃電II”三種型號F135發動機，而且還能進行F-22戰鬥機AMNS隱身塗層的維修，使這種部件不必再送回普惠公司位於聖安東尼奧的工廠進行返廠修理。

此外，夏威夷珍珠港-希卡姆聯合基地的F-22中隊執行/飛機維修隊（SO/AMU）也是F-22在亞太地區的重要維修單位，機庫面積7154平方米，包括一座二層辦公區、一座6間維修機庫和一座通用建築，為第199戰鬥機中隊提供完全維修能力。辦公區設有任務計劃室、訓練與會議室、保密室和軍官辦公室。維修機庫面積3975平方米，通用建築727平方米，包括消防間、壓縮機房、電力與通訊室和倉庫，跑道採用PCC和瀝青結構，周邊的給水、排水和綠化設施都非常完善。

珍珠港-希卡姆聯合基地還建設了F-22低可觀測性綜合維修設施（LO/CRF）專案，LO/CRF設施是夏威夷空中國民警衛隊F-22“猛禽”維修綜合體9大建設專案之一，專案耗資2542萬美元，佔地3344.5平方米，包括兩個用於噴塗機身隱身塗層的專用機庫、多個維修支援車間、辦公區、綜合工作區和安全支援區。

部件維修發展現狀

華納•羅賓斯空軍後勤中心（WRALC）是美國空軍F-22A“猛禽”戰鬥機通訊導航與識別系統（CNI）基地級維修的定點單位，從2011年開始提供修理服務。根據“基地夥伴行動”（DPA）計劃，羅克韋爾•柯林斯公司也成為了美國空軍F-22 航電系統的重要維修合作伙伴。

羅克韋爾•柯林斯公司研發了一種航電系統測試裝置，能夠進行單通道接收機和5通道接收機的修理工作，使基地人員具備發現和排除故障的能力，如識別故障部件、使用維修手冊和備用套件實施維修等，同時也使WRALC首次具備了F-22航電系統維修能力。

華納•羅賓斯空軍基地（WRAFB）是美國空軍第78空軍基地聯隊、第330飛機支援聯隊和第402維修聯隊駐地，是重要的作戰飛機維修保障中心。目前，美國空軍與羅克韋爾•柯林斯、洛克希德•馬丁公司和華納•羅賓斯空軍後勤中心均建立了良好的合作關係，進行基地級維修的技術合作，以先進的維修能力確保F-22完成作戰準備。

美國什麼武器都厲害？為什麼還有一些國家和人在抗拒美國呢？問題就出在，美國武器還沒有到達人類的頂峰！還有美國是欺軟怕硬的狂人！還有美國是說假大空的專家！還有美國太怕死了，不敢面對一切敢死隊！美國武器再厲害又有什麼用呢？今後還是有不怕死的人想抵抗！

在2007年進行的一系列演習中，F-22A創造了模擬空戰擊落144架“敵機”而自身無一傷亡的“神話”。儘管這一數字不可全信，但仍足以佐證F-22A效能的超前程度。

作戰使用

（一）作戰任務 根據設計，F/A-22戰鬥機將要承擔的三類任務：一是對付蘇-30等空優戰鬥機；二是對付現代的地空導彈，打擊時間敏感目標；三是參與巡航導彈防禦。由於F/A-22具有超聲速巡航能力，在對巡航導彈實施第一次攻擊不中之後，可以發起第二次攻擊。

（二）作戰範圍 可能隨時從駐地快速轉場至世界的各地區執行作戰任務。並依靠隱形效能突擊敵防護嚴密的縱深或核心目標。但是為了避免潛在對手可能動用精確制導武器對美國空軍基地的打擊，“猛禽”一般不會部署在一線機場，這決定了其將採取遠端奔襲的戰術，從後方基地到戰區襲擊後返回。

（三）兵力使用 在美國空軍全球打擊的戰略行動中，將首先利用F/A-22的隱身優勢，壓制敵地面防空系統，然後用B-2A隱身轟炸機進行突防轟炸，打擊敵防空和指揮系統，摧毀其防禦體系，為隱身和非隱身作戰飛機向戰區部署，並實施大規模的空中突擊行動創造條件，保持戰區的空中優勢，為後續聯合打擊部隊開闢通道。按照美國空軍的戰略，執行全球打擊特遣任務將由48架F/A-22戰鬥機（兩個中隊）和12架B-2轟炸機組成。另外，在美國本土防禦中，美空軍將出動E-10飛機和F/A-22協同行動，實施巡航導彈防禦。

（四）武器使用 F/A-22可以攜帶“阿姆拉姆”中距空對空導彈、“響尾蛇”近程空對空導彈、聯合直接攻擊彈藥和小口徑炸彈，根據不同的作戰任務，F/A-22攜帶不同的彈藥：F/A-22以內掛方式攜帶兩枚450公斤聯合直接攻擊彈藥，在主武器艙內側與2枚AIM-120並排懸掛。在作戰中典型的武器配備方案如下： 　　

隱形作戰狀態：20毫米M61A2機炮（480發）+4枚AIM-120A“阿姆拉姆”導彈（掛主武器艙內）+2枚AIM-9M“響尾蛇”導彈（掛在側武器艙內）；空空作戰：20毫米M61A2機炮（480發）+6枚AIM-120C“阿姆拉姆”導彈（掛在主武器艙內）+2枚AIM-9M“響尾蛇”空對空導彈（掛在側武器艙內）；對地攻擊20毫米M61A2機炮（480發）+2枚AIM-120C“阿姆拉姆”導彈（掛在主武器艙內）+2枚GBU-32聯合直接攻擊彈藥（與AIM-120並排掛在主武器艙內）+2枚AIM-9M“響尾蛇”空對空導彈（掛在側武器艙內）；

非隱形作戰狀態：轉場時，最多可在機翼下掛4個副油箱和8枚AIM-120“阿姆拉姆”導彈；空對地攻擊時，20毫米M61A2機炮（480發）+2顆GBU-32聯合直接攻擊彈藥（掛在主武器艙內）+2枚AIM-9M“響尾蛇”空對空導彈（掛在側武器艙內）+機翼下掛載空對地武器

F-22在機動性，隱身能力，電子裝置和武器上都是目前戰鬥機中最強的。也是目前服役的五代機，也是唯一滿足4S標準的五代機（超機動性，隱身，超音速巡航，超視距）。殲-10是標準4代機，不僅無法魚躍這個一整個代差而且殲-10是單發中型戰鬥機面對雙發重型的F-22也沒有優勢。我想同樣裝備了主動相控陣雷達的殲-10B可能有機會一戰但是殲-10A型完全沒有可能。

F-22的先程序度可謂武裝到牙齒。航電上他使用了諸多先進的技術，先進整合航電與人機介面等，雷達上它配備了AN/APG-77主動相控陣列雷達，這讓他具備超視距先發制人的優勢。同時AIM-9X紅外線空對空導彈、AIM-120C/D中程空對空導彈兩型導彈也讓他在武器對抗上具備優勢。

機動性方面得益於推重比為10的二維F119-PW-100推力向量引擎、讓F-22可以在在不需使用加力燃燒室的情況下以1.8倍音速巡航，同時可以輕易完成眼鏡蛇機動等高難機動動作。

出色的機體外形設計，在翼前緣延伸面（邊條翼）下方的進氣口，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的隱形設計；主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形；水泡型座艙蓋凸出於前機身上部；全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。這些設計讓F-22可以對雷達和紅外裝置隱身。

根據美國空軍的模擬，據估計其作戰能力為F-15的2到4倍，是新一代重型戰鬥機。另外，在開發F-22期間所建立的許多先進技術，也延用到中型的F-35“閃電Ⅱ”（Lightning II）身上。洛克希德·馬丁公司宣稱，F-22的隱形效能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。

打不過殲八戰鬥機，你不知道嗎？

其實22很無奈啊。生的太早，沒有對手在自己的輝煌期獨孤求敗。一身功夫無處施展。

22的最大優勢是飛行效能和隱身。但是航電有些落後了。牛逼的機動，超巡，隱身，但是無奈的航電讓他在他的中年遇到了困惑。面對35的大紅大紫，感嘆後浪推前浪，前浪死在沙灘上。。飛行效能，隱身和超巡能力他都好於35太多，但是因為資訊能力和航電差距他不一定玩的過35

首先要說的是，F-22戰鬥機已經擺脫了傳統空戰模式！

因為F -22戰鬥機裝備的ALR-94機載無源探測和跟蹤系統取代了傳統機載RWR和大功率機載搜尋雷達的作用，ALR-94是迄今為止在戰鬥機上配備的最先進最有效的機載無源探測和跟蹤系統，也是F-22戰鬥機上最複雜的航空電子裝備之一。

ALR-94系統的30多部接收天線分佈在F-22的機體各部位，覆蓋了F-22戰鬥機的前後半球，對於正在使用雷達探測F-22戰鬥機的敵方目標，ALR-94可以在450多公里以外對其進行探測、跟蹤和威脅評估，當敵方目標持續逼近F-22戰鬥機，觸發了威脅門限（比如敵方目標逼近185公里以內），F-22戰鬥機將根據ALR-94系統給出的敵方目標引導資料，提示飛行員啟動APG-77雷達，ALR-94系統將持續給出敵方的精確方位資訊和輻射源資訊，使得APG-77雷達可以使用很窄的雷達波束（低可截獲/低可檢測）方位和仰角小於2X2度，精準照射敵方目標，而不觸發敵方目標的雷達告警，在敵方尚未覺察之時，已經完成對敵方目標的穩定跟蹤，給出火控解。

在敵方目標接近到F-22戰鬥機展開接戰或者戰術規避距離之前，始終處於F-22戰鬥機的掌控之中。此外 ，依靠IFDL低可截獲資料鏈，F-22戰鬥機還可以將獲得到戰術態勢分享給編隊中的其他F-22戰鬥機，並且持續更新，確保整個編隊都能掌握空中戰術態勢，始終保持有利陣位。

F-22具有隱身、一體化的航空電子裝置、超音速巡航等效能，它成為世界上最強大的戰鬥機

F-22是第一架將高度的敏捷性和高度的隱身能力結合在一起的戰鬥機。這也是美國空軍首架採用了推力向量的作戰飛機。這是世界上第一架能夠在不開啟加力後燃器的情況下就能以較高的超音速進行巡航的飛機，這種能力被稱為“超音速巡航”。

當這些特徵與一套能夠整合感測器資料並以一種易於理解的形式呈現在座艙中（這樣可以使飛行員所做的工作最小化）的航空電子裝置結合之後，就使得F-22成了自從噴氣式時代開始以來所有戰鬥機飛行員都在夢寐以求的飛機。

美軍的設想是，F-22將在未被發現的情況下深入敵方領土，並就此而投入戰鬥。在衛星、空中預警和指揮系統飛機、無人偵察機以及其他感測器的協助下，F-22戰鬥機飛行員將在不必發射出自身的電磁波的情況下而獲得戰場空域的“上帝視角”。

一旦發現了敵方飛機，F-22可以用具有“頻率捷變”功能（即可以從一個雷達頻率快速地跳到另一個上）的雷達照射超出目視範圍的目標。所有的敵人都會在其接收到的電磁頻譜中看到有短暫的“閃爍”，但這些“閃爍”太少且太短，以至於敵人無法追蹤F-22或發射武器。

F-22專案的座右銘就是“先敵發現，先敵開火，先敵擊落”。

雖然隱身在空戰格鬥中是非常有價值的，但其在對地攻擊中更可謂是絕對至關重要的。F-22需要具備隱身能力，以便能生存下來並對抗日益複雜的地對空導彈。無論在空對空還是空對地模式下，超音速巡航能力都可以使敵人能夠發現、鎖定和攻擊F-22的時間視窗急劇縮窄。隱身和速度的結合意味著，當探測到F-22的時候，再試圖攻擊F-22就已經變得太晚了。

強大的機載計算能力

F-22具有如此強大的機載計算能力，以至於它可以透過切換開關而實現在對地攻擊和空戰格鬥兩種任務模式之間的轉換。

F-22對其機載計算機是如此的依賴，以至於在這款飛機的“離廠價格”（7090萬美元，1997年時的幣值）中，足足有四分之一被花在了航空電子裝置上。而三餘度的飛行控制系統則意味著，即使遭受了較大的戰鬥損傷，F-22仍然可以飛回基地。F-22能夠在不到30秒的時間內就能完成從冷啟動到開始滑跑的過程，在此過程中只需要完成三個步驟就能使飛機作好飛行的準備。

F-22機身重量的25%以上──主要是機翼、飛行控制面和機翼前緣──是由先進的複合材料製成的，與此同時飛機重量的25%至30%是鈦合金，且大部分在機身後部，因為這部分需要承受F-22在飛行時所承受的極端壓力和溫度。飛機的其餘部分主要是用鋁合金製成的，包括機身隔板──這是當時曾經制造過的最大的鍛造鋁合金構件。

F-22的設計人員希望飛行員能夠在幾乎沒有限制的情況下自由地操縱飛機，而先進的航空電子系統、飛機機身的結構強度和推力向量噴管的組合使這一點成為了可能。F-22沒有攻角的限制，這意味著飛行員甚至可以在過失速的情況下進行機動，而計算機化的氣動載荷限制器將允許飛行員將飛機的效能發揮到極限，而不用擔心任何控制翼面會失去控制。

1997年4月9日，美國空軍有史以來研製過的最精密複雜的戰機揭開了面紗；2011年12月13日，世界上首款第五代戰鬥機的生產劃上了句號。裝配線的停轉標誌著“猛禽”的新的一章的開始。“猛禽”機隊將在未來數年內接受一系列的升級和改進，這僅僅是個開始，在下一階段我們將為這款已經是令人不可思議的飛機增加更多的能力。