我是真君，我來回答。

眾所周知，培養一名出色的飛行員是需要非常困難的，不僅要花費鉅額的金錢，還要傾注很多的精力，因此飛行員是軍隊的寶貴財富，遠遠要比戰機更加珍貴，所以在一些戰機遇到故障時，飛行員無法挽回的情況之下，都會讓飛行員棄機逃生，避免更大的損失，因為培養一名出色的飛行員，要比製造一架戰機更加困難，由此也看出飛行員是多麼的出類拔萃，更不要說“王牌飛行員”，都是萬里挑一層層選拔而來的。

想成為一位夠格的“王牌飛行員”，在空戰中擊落過5架敵方戰機，這是最低的一個標準，而這個標準是由歷史上第一位被稱作“王牌飛行員”的法華人——羅蘭·加羅斯制定的，是他讓空戰正式步入正軌，朝著正規化的方向發展，開創了飛機前置火力，改變了空戰方式，並且沿用至今，各國依然採用前置機槍的基本配置模式，羅蘭·加羅斯的成就和創想，足以成為一名出色的“王牌飛行員”。

玩過各種射擊類遊戲的人對“Ace”一詞定不陌生，意思是指指在某團體中的王牌成員或者是遊戲中的第一名，總而言之，“Ace”就是在某一段時期內該團體的最具影響力成員，而“Ace”這個詞首次官方使用，也發生在羅蘭·加羅斯身上，加洛斯在短時間內便擊落兩架戰機，並且迫使兩架戰機降落，被報社爭相報道贊言，並且將“Ace”一詞冠以加洛斯的稱號。

從加洛斯之後，便流傳下來擊落5架敵機才能成為王牌飛行員的說法，但是現如今隨著時代的發展，不再像世界大戰期間那樣頻繁發生炮火，飛行員多半都是進行模擬空戰來提高自己的作戰能力，因此即使沒有在實戰當中擊落敵方戰機，擁有高超的技藝和專業的知識素養，也可以稱為是王牌飛行員，總之，想成為王牌飛行員，具備出色的操控技巧，冷靜的意識和出色的反應能力，也是一位王牌飛行員最基本的素養

王牌飛行員又稱擊墜王牌或ACE，有時亦簡稱王牌。這個稱號最早出現在第一次世界大戰，一般是指擊落敵機超過5架的飛行員。

王牌飛行員（擊落敵機5架以上的飛行員）

王牌飛行員，這個稱號最早出現在第一次世界大戰，一般是指擊落敵機超過5架（包括5架）的飛行員。世界上第一位王牌飛行員是法國飛行員羅蘭·加洛斯。

▲法國飛行員羅蘭·加洛斯

國際上把在戰爭期間擊落五架殲擊機或bai3架轟炸機的飛行員稱du為“王牌飛行員”。擊落5架敵機的叫王牌飛行員，擊落10架的就內叫雙料王牌了，就是王牌的兩倍 補充一點，這個只是在美國空軍中的規定。

飛行員對於一個國家來說非常寶貴，尤其是戰爭時期的戰鬥機飛行員，他們幾乎決定著整個戰場的制勝權。如果王牌飛行員出現甚至能以一抵十，讓對方的整個空軍飛行編隊混亂。那麼世界上有哪些王牌飛行員呢？公認的一共有十個，他們分別創下了多項人類空戰史的紀錄。

1、德國曼弗雷德·馮·里希特霍芬。被稱為王牌中的王牌，在一戰時一共擊落80架敵機。

2、德國馬克斯·殷麥曼，在一戰中他一共擊落15架敵機，照理來說這樣的戰績根本排不上王牌飛行員，他真正的功績是發明了“向上躍升接半滾改平”機動動作，從而開闢了垂直機動的新領域，使空戰真正成為一種全方位機動作戰。直到現在在空中格鬥訓練中還會用到這個動作，也就是“半筋斗翻轉”或“上升倒轉”。

3、德國埃裡希·哈特曼。哈特曼重新整理了人類空戰史擊落飛機數量的紀錄，在二戰中一共擊落352架飛機，成為世界第一王牌飛行員。這位飛行員還曾在長沙長大，他的傳奇至今都在被人們傳唱。

4、蘇聯闊日杜布。是二戰蘇軍第一號空軍王牌，在戰爭爆發第三年他才開始參戰，到戰爭結束時就已經打下了62架德國飛機，這個成績不僅是蘇軍中第一，而且闊日杜布還是唯一一個擊落德國噴氣式戰鬥機的飛行員。

5、蘇聯亞歷山大·伊萬諾維奇·波克雷什金，他在戰爭中一共參加空戰156次，個人擊落德國飛機59架，三次榮獲“蘇聯英雄”的稱號。在當時波克雷什金可以說是無人可擋，只要他的飛機出現在空中，敵方就會相互用無線通話機告知趕緊小心。

6、蘇聯李託娃。世界上第一位女王牌飛行員，被譽為“空中百合”，一共擊落敵機12架，參加了66次空戰。但是遺憾的是李託娃在一次執行任務中死亡而且遺體一直沒找到，蘇聯為她建立了一個半身雕像。

7、美國理查德·邦。在二戰期間擊落40架日本軍機，而在在戰爭期間他唯一一個獲得特權能夠隨時隨地參加任何他想參加的戰鬥。

8、美國耶格爾。第一個攻克“音障”的飛行員，在二戰中擊落了11架飛機，他的嘴呢主要功績還是第一個實現超音速飛行的人，將聲音甩在身後。後來再1997年已經74歲的耶格爾駕駛著一架F15再次進行了超音速飛行，也是他告別藍天的最後一次飛行。

9、美國杜立特爾。一位極富天分的飛行員，只通過6個小時的飛行訓練就可以單飛，1925年他駕駛飛機以每小時397公里的水上飛機速度創造了世界紀錄。

這是第一次世界大戰的規則，也就是擊落5架敵機，就是王牌飛行員。

如果擊落10架敵機，叫做雙料王牌飛行員。

這很容易嗎？

當然不容易，尤其是對付傳統的空中強國。

嚴格來說，飛行員只有王牌和菜鳥的區別，沒有什麼所謂普通的飛行員。

因為飛行員要經歷空戰，可以說每一次都有生命危險。

即便飛行技術最高超的飛行員，也不能保證自己一定會在一次次狗鬥中獲勝。

就算你能夠每次都勝利，以一戰二戰飛機的水平，必然會出現機械故障，搞不好就讓你送命。

所以，如果你是菜鳥，你不能迅速成長為高手，很快就會被幹掉，或死或傷。

遺憾的是，絕大部分戰鬥機飛行員都是菜鳥，只有少部分會成為王牌。

世界上第一個王牌是法國飛行員阿道夫·珀古。當時空軍還是雛形，各國的飛機很少，主要是用於偵查、校對火炮作用，空戰只是順帶手的。能夠成為王牌飛行員，並不容易。

不過，後來空戰也就成為常態。

一戰中德國最偉大的王牌飛行員曼弗雷德·馮·里希特霍芬綽號“紅男爵”擊落飛機80架。

而實際上，紅男爵曾經也被擊落過，導致嚴重腦震盪，可能傷及大腦。隨後，紅男爵始終被頭疼折磨，直到最後被英軍地面防空機槍射中，胸部被射穿而死。

到了二戰，空軍開始成為戰場主力，王牌飛行員也非常多了。

尤其是德軍的王牌飛行員最多，個人戰績百架以上者就有107人，王牌飛行員總人數超過3000人，其中排名第一的埃裡希·哈特曼（Erich Hartmann）擊落敵機352架。

相反，英美的王牌飛行員較少，戰績也較差。比如英國的頭號王牌飛行員馬馬德克·帕特爾（Marmaduke Pattle）少校的戰績是40架。

其實，這恰恰說明了德國飛行員的可憐。

作為英美飛行員，他們並不需要一直服役。一旦經過一段時間的空戰，尤其成為王牌飛行員以後，他們多會逐步輪換到後方，從事教官、指揮官等職務。

這是因為英美不缺飛行員，讓他們從事這些工作更有意義。

相反，德國飛行員就必須不斷出戰，除非極少數名氣很大者才能離開前線，目的是防止他們被殺死而影響士氣。

以哈特曼為例，他一共執行了一千四百零四次戰鬥任務，交戰了八百二十五次，更倒黴的是他還有13次迫降。

哈特曼能夠活到戰場，實屬有著極佳的運氣。

同時，他的對手是蘇聯飛行員。當時蘇聯空軍損失極為嚴重，只能大量培訓飛行學員，以數量彌補質量不足。所以，德國飛行員經常摧枯拉朽的擊落這些蘇聯菜鳥，並不費太大力氣。自然，這些菜鳥中很多會倖存下來成為王牌，比如擊落59架飛機的蘇聯波.克雷什金。

二戰以後，隨著超視距空戰的出現，戰機的數量已經讓位於質量。

二戰期間，一個國家裝備上萬架飛機並不稀奇。

而今天解放軍空軍及海軍航空兵擁有的作戰飛機大約有1700架，已經是世界排行前五的空軍力量了。

所以，今天想要成為王牌飛行員會非常困難。

從第一架飛機飛上藍天到現在，已經過去了一個多世紀。人類第一架戰機誕生到現在，也已經有了百年的時間。

戰機當時只是錦上添花跑龍套的，後來漸漸從打醬油的配角成為當家花旦，成為戰爭的主宰，成為各國克敵制勝的法寶。

很多國家在戰機的研發上，都是不惜血本，因為誰掌握了制空權，誰才有可能贏得戰爭。

作為世界上唯一的超級大國，美國的戰機效能始終遙遙領先，處於絕對的優勢。

不過再先進的裝備，都是需要人的參與和操作，至少在現階段，無人機還不能勝任所有作戰任務。

因此，飛行員素質的高低，對一個國家的空軍是至關重要的，甚至是起著決定性作用的。

在現代戰爭中，由於空軍扮演著舉足輕重的角色，各國湧現出很多優秀飛行員，在戰爭中大顯身手、出盡風頭；他們跟陸軍海軍一樣，英雄輩出，獨領風騷。

這些優秀的飛行員在有的國家叫他們英模，有的國家叫他們藍天雄鷹，也有的國家直接叫他們戰鬥英雄。

但是在西方國家，他們有一個共同的稱號，那就是王牌飛行員。

王牌飛行員不像拳王的稱號，也不像世界盃冠軍，不需要參加什麼比賽來獲得認可。

它也不是一個硬性的指標，沒有一個量化標準，既沒有什麼歐盟標準，也沒有什麼美國標準。

儘管如此，對於王牌飛行員，還是有個約定俗成的標準，那就是一名飛行員在空戰中，擊落了敵方至少五架戰機，才可以榮獲王牌飛行員的稱號。

總而言之，王牌飛行員的概念，是指那些駕駛技術過硬、作戰勇猛，是在空戰中擊落敵機很多的高素質飛行員。

既然是王牌飛行員，為什麼定的標準那麼低，只要擊落五架就可以稱王了呢？

因為王牌飛行員這個提法，開始於一戰。在那個時期，戰機作戰技術不成熟，戰機各項效能還屬於初級階段，攻擊力還很弱小。

因此，當時擊落一架戰機不像現在，咬住了開炮，敵機就凶多吉少，冒著黑煙栽下去了。

一戰初期，飛機上武器還不是前置的，操作起來非常麻煩，而且配備的武器是機槍，擊落一架敵機要費九牛二虎之力。

即使對方戰機被擊中，由於當時戰機飛行速度慢，很多時候還可以迫降，真正擊中後墜毀的不多。

正因為如此，世界軍事史上，或者說空戰史上，第一個被稱王王牌飛行員的法華人羅蘭·加羅斯，整個飛行員生涯也只擊落了五架戰機。

但嚴格說來了，是擊落三架，兩架沒有被擊毀，最後迫降了。

不過此人還是流芳百世的，這倒不僅僅是因為他是人類空戰史上第一個王牌飛行員，而是他提出了把武器改到飛機前方的設想，開創了一個空戰新時代，讓空戰變得更高效，或者說更慘烈、更悲壯。

也就是說，從那時起，各國空軍飛行員在空戰中擊落對方敵機的機會更多，成名的機會更多了，王牌飛行員像雨後春筍一樣誕生出來。

有人做過這樣一項統計，在二戰時期，至少有將近四分之一的戰鬥機是被各國王牌飛行員擊落的。

這些飛行員有一個共同特點，那就是作風硬朗，駕駛技術高超，有飛行天賦，有獻身精神。

他們天生好鬥、喜歡挑戰冒險，好勝心強，有極強的榮譽感。

說到王牌飛行員，除了我們上面提到的法國飛行員，還有一個名字不能不提，那就是被稱為“紅男爵”的一戰王牌飛行員里希特霍芬。

此人貴族出身，家世顯赫，相貌堂堂，好鬥好勝，辦事果斷。

他身上不僅有貴族血統，還有騎士基因，他駕駛著那架叫敵人聞風喪膽的“紅色男爵”阿爾巴特羅斯三翼戰鬥機席捲整個西線戰場，所向披靡，戰無不勝。

他駕駛的紅色戰機，就像一團地獄之火，到處噴湧燃燒，給敵人帶來驚恐，給戰友帶來信心。

里希特霍芬奇特是德國空軍的驕傲，是一戰乃至人類空戰史上最負盛名的王牌飛行員名垂青史。

1918年4月21日，紅男爵在索姆河上空墜落，里希特霍芬奇特以身殉職，年僅25歲。關於他一共擊落了多少架戰機，一直存在著很多爭議。

有人說他擊落了80架，有人說實際上只有40多架，也有人說只有20多架，但這已經不重要了。重要的是他曾經輝煌過，他是優秀的，對於一個飛行員來說已經足夠了。

二戰時期，戰機技術得到發展，進攻能力得到增強，飛行員創造的戰績也突飛猛進，擊落戰機的記錄屢屢被重新整理。

據統計，二戰中王牌飛行員取得戰績前幾的都是德國飛行員，他們擊落的敵機都在數百架，其中第一名埃裡希·哈特曼一共擊落了352架。

相比之下，盟軍的王牌飛行員戰績就差遠了。

英國的王牌飛行員帕特爾只擊落了50架，美軍的飛行員理查德.邦格擊落了40架，蘇聯的空軍英雄伊凡.闊日杜布取得了擊落62架敵機的戰績。

看到這個數字，很多人感到不解，就說德華人能打，德意志飛行員優秀，也不至於差距如此大吧。

原來是各國空軍對於飛行員戰績的計算方式不同，造成了這樣的結果。

因為在空戰很少是單打獨鬥進行的，都是集體出動，協同作戰。

法國空軍不另外記錄戰績，所有成績和榮譽都是大家共有的；美英則採用的是分數記錄法；而在日本和蘇聯空軍，單獨擊落和共同擊落的戰機是分開記錄的。

但是在德國空軍，哪怕是大傢伙共同合作擊落的戰機，也要把功勞記在一個人名下。這樣一來，德國飛行員戰績突出就不足為奇了。

一戰中，法國飛行員羅朗·加洛斯在16天內擊落了5架敵機，法國的記者杜撰了“王牌飛行員”這個稱謂，加洛斯就成為了世界上最早的王牌飛行員。之後，美國飛行部隊制定了一個標準，只要擊落敵方5架飛機就能獲得王牌飛行員，如果擊落10架就被稱之為“雙料王牌”。此後，各國約定俗成。

（加洛斯）

二戰期間，各交戰國共產生了6000多名王牌飛行員，其中德國佔了一半，約3000多人；其次是美國1300餘名；蘇聯1000餘名；日本500餘名；英國300餘名。在這些王牌飛行員中，個人戰績最好的是德國的埃裡希·哈特曼少校。

（哈特曼）

哈特曼1922年生於德國，14歲加入航空俱樂部，1940年加入德國空軍。從1942年11月到1945年5的兩年半時間裡，哈特曼總共擊落敵機352架。德國戰敗後，哈特曼被蘇軍俘虜，1949年被判處25年徒刑。他的母親曾給斯大林寫信，請求縮短哈特曼的刑期。1955年只服了六年刑期的哈特曼被蘇聯提前釋放，1956年加入聯邦德國空軍，1970年以上校軍銜從西德退役。

“王牌”一詞是非正式地授予擊落五架敵機的飛行員和武器系統軍官的。該稱號在第一次世界大戰期間受到飛行員的歡迎，當時法國報紙將阿道夫·佩古德擊落數架德國飛機後視之為王牌飛行員，最高記錄是二戰時德國飛行員埃裡希·哈特曼保持的352次擊落敵機。

法國王牌阿道夫·佩古德於1913年12月在法國布克

1965年出版的《勇士王牌》一書中指出，儘管英華人像美華人一樣，從未正式接受該術語，但“英國，法國和德華人將十次擊落敵機的飛行員定為王牌的標準資格。當1918年初美國航空部隊還不十分強大，美國飛行員要在德國崩潰前獲得10架殺傷力的可能性似乎很小，因此決定將美國的王牌資格減少到5架，現在全世界範圍內普遍採用的標準是五個。

美國已將實現“王牌”地位的規則從一場戰爭改為了另一場戰爭。在第二次世界大戰和北韓戰爭中，擊落一架敵機的功勞被歸功於為取得勝利做出貢獻的每個飛行員的分數，在越戰時，如果F-4機組擊落了一架敵機，飛行員和武器系統軍官都將獲得勝利榮譽。在波斯灣戰爭期間，再次使用了第二次世界大戰和北韓戰爭的分數系統。

相比之下，美國海軍從未正式編制或釋出過王牌清單。海軍歷史中心指出：“在第二次世界大戰期間，海軍飛行員的空中射擊數量最多，戰爭期間，海軍並未保留空中戰鬥中個人得分的整體記錄，因此，沒有正式的清單。

德國第二次世界大戰的王牌比美國的厲害嗎？在戰爭期間，德國上校埃裡希·哈特曼上校有過352次擊落敵機記錄，而美國最高王牌理查德·邦·少校僅獲得40次勝利。對陣俄羅斯方面，德國飛行員的人數就超過了20：1，德軍在戰爭初期輕易擊敗了蘇聯飛行員。

感謝相邀與大家分享這個問題。

人類很早就有飛上天空的夢想，中國古代的飛天夢想就有了風箏，至今已有2000多年的歷史。

1903年美國萊特兄弟設計製造了人類歷史上真正的飛機，也是世界上首次實現重於空氣的航空器的有動力、可操縱的飛行。

正是萊特兄弟製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號且試飛成功，美國國會於1909年給萊特兄弟頒發了國會榮譽獎。從此，人類的航空事業揭開了嶄新的一頁。

　 在飛機出現的最初的年代裡，由於技術水平的限制，飛機當時還只是一些發燒友們娛樂的工具，用於競賽和表演。

隨著不斷更新和技術裝備的加強，第一次世界大戰爆發後，飛機被派上了戰場。起先用於偵察，主要為作戰的陸軍部隊探查情況，後來裝上機槍的飛機更是將威力發揮得更猛烈了，那時改裝的飛機裝上炸彈去執行轟炸任務，隨著戰爭的持續深入，在戰火的硝煙中，出現了“鐵鳥”--偵察機、戰鬥機、轟炸機、強擊機和教練機，飛機與戰爭結下了緣份。

飛機參與作戰雙方的對抗以來，出現了特別老道的“王牌飛行員”。

在國際慣例上有一種說法：

在戰爭期間 擊落五架殲擊機或三架轟炸機的飛行員稱為“王牌飛行員”。 美國空軍還有把擊落10架的就叫雙料王牌，也就是說王牌的兩倍。 在和平期間 累積飛行兩千小時以上，飛過的機種超過3種的飛行員也稱為“王牌飛行員”。

一戰初期約有參戰飛機1500架，到了戰爭後期，各國在前線作戰的軍用機達到8000多架。4年中，用於作戰的飛機據說有十幾萬架之多，真正反映了“戰爭是軍用機的催生婆”。

二戰參戰的飛機也達數幾十萬之多，因為同時也出現了重型坦克、核武器和為適應戰爭需求而產生的雷達和導彈技術，轟炸機、戰鬥機和攻擊機得到很大發展和廣泛應用，並出現了電子對抗飛機和安裝雷達、可在夜間作戰的戰鬥機，從而使作戰飛機戰技效能比第一次世界大戰整整更新了一代。

世界戰爭史上的王牌飛行員查閱了相關資料，大致如下：

1、德國曼弗雷德·馮·里希特霍芬。被稱為王牌中的王牌，在一戰時一共擊落80架敵機。

2、德國馬克斯·殷麥曼，在一戰中他一共擊落15架敵機，雖然戰線不是很突出，但是他發明了“向上躍升接半滾改平”機動動作，開闢了全方位機動作戰即“半筋斗翻轉”或“上升倒轉”，這個精典動作一直沿用至今。

3、德國埃裡希·哈特曼。他是人類空戰史擊落飛機數量的紀錄，在二戰中一共擊落352架飛機，成為世界第一王牌飛行員。據說他曾在長沙長大，他的經歷也算得上是一個傳奇。

4、蘇聯飛行員闊日杜布。戰爭結束時共擊落了62架德國飛機，是二戰蘇軍第一號空軍王牌，還是唯一一個擊落德國噴氣式戰鬥機的飛行員。

5、蘇聯飛行員亞歷山大·伊萬諾維奇·波克雷什金，參加空戰156次，個人擊落德國飛機59架，三次榮獲“蘇聯英雄”的稱號。

6、蘇聯女飛行員李託娃。世界上第一位女王牌飛行員，被譽為“空中百合”，一共擊落敵機12架，參加了66次空戰。

7、美國飛行員理查德·邦。在二戰期間擊落40架日本軍機，也是當之無愧的王牌飛行員。

8、美國飛行員耶格爾。在二戰中擊落了11架飛機，據說他的功績還是第一個實現超音速飛行的人。

9、美國飛行員杜立特爾。一位極富天分的飛行員，只通過6個小時的飛行訓練就可以單飛，1925年他駕駛飛機以每小時397公里的水上飛機速度創造了世界紀錄。

11、中國空軍史上第一位王牌飛行員，號稱“空中趙子龍” 樂以琴在1937年8月15日到21日，共擊落了6架日機，成為中國空軍史上第一位王牌飛行員，並且贏得了“空中趙子龍”、“江南大地之鋼盔”的美譽。

12、王光復是中國抗日戰爭中最著名的飛虎英雄之一，被譽為“抗戰時期中國空軍的王牌”。1943年派往中美空軍混合團三大隊，完成75次作戰任務，共打下日本飛機八架半(其中一架是在著名的“荊門機場大捷”中與同袍共同打落，只算半架 )，是二戰中國戰區擊落日軍機最多的抗日英雄。

不帶政治傾向的還有法西斯德軍王牌飛行員漢斯·烏爾裡希·魯德爾，他是世界歷史上最強的攻擊機作戰的記錄保持者，一共執行的戰鬥任務多達2530次，也是世界軍事史上的傳奇人物。

還有在二戰期間的日本的王牌飛行員西澤廣義，在戰爭中最少擊落了盟軍的飛機120架，堪稱是日本空軍中的“魔鬼飛行員”。