運20是中國自主研發的一款重型軍用飛機，最大起飛重量220噸，載重超過66噸。與俄羅斯的伊爾76，美國的C17屬同一水平。以後的改進主要是兩個方面。一個是發動機中國產化。用渦扇20替換現在的D30k或者中國產的渦扇18。提高載重量。第二是擴大用途。比如目前中國急需的預警，反潛，電子偵察等特種機型。當然，目前最急需的是擴大產量，儘快渡過磨合期。

運-20於2013年首飛，在2016年裝備部隊，2017年7月30日首次參加閱兵。首支接裝運-20的部隊2004年新成立的運輸航空兵第四師。運-20長47米、翼展45米，最大起飛重量超過200噸，最大載重量超過60噸。

和美軍C-17相比，中國產運-20前面板顯示器尺寸更大、數字化程度更高，而且借鑑了波音-787更先進飛機，把衍射平顯安裝在了舷窗的上部。國外稱中國的運-20是C-17和伊爾-76的結合體，其中一個典型的特點。就是運-20繼承了伊爾-76外接翼盒的特點，也就是極易明顯凸起於機身上部，形成“駝背”。但是這種設計避免了機艙高度的損失。根據公開資料顯示，伊爾-76運輸機的貨艙寬度只有3.3米，而運-20貨艙的橫向尺度大約為4.8-5.2米左右。運-20在寬度上的優勢，一舉解決了中國現有伊爾-76運輸機無法輸送99式主戰坦克的弊端。因為99式坦克寬度為3.5米，大於伊爾-76運輸機的貨艙寬度，也大於伊爾-76飛機48噸的最大載重量。

運-20所超越的，是俄羅斯現在正在研製並積極外銷的伊爾-76MD-90A型運輸機，也就是伊爾-76運輸機的最新改進型號。巧合的是，運-20和伊爾-76MD-90A幾乎同時在2013年1月實現首飛。伊爾-76MD-90A在原來的伊爾-76MD運輸機基礎上改進，最大起飛重量達到了210噸，更換了電子裝置，加大了載油量，最大載重量從原來的48噸提升到52噸。本來俄羅斯研發伊爾-76MD-90A，就是針對發展中國家的大型運輸機市場，但在運-20出現後，卻能在200噸的起飛重量下，裝載60噸的貨物，同時航程還比伊爾-76MD-90A更遠。這說明中國在研發運-20的時候，既考慮了國內軍事的需求，也有瞄準國際市場的準備。

運-20的研發也很有特色。首先是與眾不同的“大軍團作戰體系”：包括行政總指揮、中航工業副總經理耿汝光，負責專案的組織指揮,計劃協調,人員、經費、物資保障等工作；總設計師唐長紅，負責指揮由各級設計師組成的跨建制、跨部門的技術指揮系統；總製造師、西飛總工程師何勝強，負責協調總裝廠裝配；總質量師、一飛院時任副院長羅延生，負責指揮跨部門、跨建制的型號質量保證機構；研製現場總指揮，分別由總設計師單位(一飛院院長方玉峰、李守澤先後擔任)、總製造師單位(西飛總經理 唐軍、何勝強先後擔任)，負責研製現場的組織領導工作。

從分工協作體系上，“一院六廠”是第一層次的總承包商，即中航工業一飛院、西飛廠、陝飛廠、成飛廠、沈飛廠、哈飛廠、上飛廠。金字塔的第二層，也就是分系統/部件轉包商，總共有 200 家左右。第三層次，即零部件/原材料供應商，數量更為龐大，居然達到上千家，涉及幾十萬人。

運-20研製體系數字化的一個重要標誌，就是基於 MBD 的全三維設計製造技術。這項技術用三維數字模型來 完整表達產品的定義資訊,包括設計資訊、工藝資訊、檢驗資訊、製造資訊,並且作為產品研製 過程中的唯一依據。這項技術 2003 年才有技術標準,2005 年美華人率先在波音 787 專案中使用。全面應用這項技術後，運-20設計週期縮短了 40%,生產準備週期縮短了 75%,製造週期縮短了 30%,不僅保證了型號研製的節點,而且使中國的數字 化設計製造技術趕超了世界先進水平。

以伊爾-76為代表的中低端、高性價比大型運輸機，是一個很龐大的市場。美國的高階C-17運輸機全球只有7個使用者（除美國以外）；而伊爾-76的使用者卻高達37個，是美國C-17的5倍多。因此，中國運-20在充分吸收C-17和伊爾-76的設計特點，充分應用中國最新航空材料和電子技術，完全有能力和俄羅斯爭奪中低端大型運輸機市場，而這一領域是俄羅斯目前為數不多的大飛機出口市場，運-20的崛起將完全動搖俄羅斯在這一領域的地位。

效能資料是絕對保密的，但技術我們可以分析分析，首先運20採用的幾個技術都是世界先進水平的，第一是運20採用大展弦比超臨界翼型，包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置，提高了機翼的臨界馬赫數和升阻比，增加了飛機的航程和經濟性。運20機翼面積高達310平方米，這也是中國第一次在如此大的飛機上成功地使用大展弦比超臨界翼型。

第二是中國產化程度高。運20採用中國產資料匯流排，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通訊、氣象及發動機資料等系統有機連線，並採用彩色顯示屏。同時其環控系統、機電系統、燃油系統、除冰系統、機艙裝置等，也大多立足於中國產。

運20在氣動外形設計上有自主創新的中國特色，比美國與俄羅斯的大型運輸機更有優勢。與俄羅斯的大型運輸機相比，運20裝備了自主智慧財產權的相控陣雷達等世界先進的電子裝置，其駕駛艙的外形與視野都更為寬闊。與美國的大型運輸機相比，機艙設計上直徑有了很大增加，在不增加長度的情況下可以大幅提升容量，充分發揮了大型運輸機的優勢。

在結構上，運20大量採用了中國自主研發的複合材料，有效降低了飛機的結構重量，從而使載重能力得到提升。運20大型運輸機是一種大型、多用途運輸機，可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

在剛剛舉行的建軍90週年閱兵上，我軍首次公開亮相了多款新型高科技軍事裝備，而在世人驚歎於我軍裝備研發速度的同時，還有一款早已亮相的裝備也出現在了我軍的閱兵場上，而這也是其首次亮相於沙場之上，這就是中國自主研發的第一款重型軍用運輸機：運-20運輸機。

對於熟悉我軍發展的朋友而言，運20也算是大家的老朋友了。運20運輸機是中國中航工業第一飛機設計研究院參考俄羅斯伊爾76運輸機並借鑑美國C17運輸機設計的國內首款重型軍用運輸機，該機於2013年1月26日首飛成功，2014年11月正式亮相於珠海國際航展震驚世人，而在去年也就是2016年，運20運輸機正式交付我軍開始了其在我軍的服役生活。

運20運輸機採用常規佈局、懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，機長47米，高15米，翼展50米，其最大飛行速度可達920km/h，最大航程7800km，最大起飛重量220噸，載重量可達60噸。綜合來說，運20運輸機是一款相當優秀的戰略運輸機，由於設計時間較晚，運20運輸機借鑑了包括伊爾76和C17兩款世界頂級大型運輸機的技術並加以升級完善。在運載量方面，由於設計理念影響，俄羅斯的伊爾76運輸機其最大運載量僅為40噸，而運20運輸機的最大運載量可達60噸，再加上電子裝置等方面的改進，可以說運20運輸機載總體效能上是要超過伊爾76運輸機的。

那麼，既然運20運輸機效能已經超過了伊爾76，那麼其與美軍使用的C17運輸機相比又如何呢？很遺憾，雖然運20運輸機借鑑了C17運輸機的部分技術，但由於中國在大型運輸機領域仍屬於剛剛起步，再加上中國在航空發動機領域仍存較大問題，因此事實上運20運輸機較比C17運輸機仍有一定差距。例如，同樣在運載量方面，C17運輸機最大運載量達75噸，其甚至可以直接運送美軍M1A2主戰坦克。雖然運20運輸機在某些方面已經超過了C17運輸機，但在綜合能力方面其與C17仍舊存在一定差距。

當然，存在差距並不代表著落後。正如上文提到的，運20運輸機是中國自行設計製造的首款大型軍用運輸機，它的出現僅僅代表著中國在大型運輸機設計製造領域的開端，隨著中國科研技術的快速發展，我相信，用不了多長時間，中國終將研製出效能更加優秀的大型運輸機。

運-20安裝了4臺俄製D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸，最高載重量超過60噸，代表了中國航空工業的最新水平。運-20在設計上博採各家之長，總體效能超過伊爾-76，體現了中國大型飛機研製能力的巨大躍升。它的效能先進主要體現在三方面：

一是機體佈局合理。運-20採用寬體設計，看起來比較短、粗，具有新一代軍用運輸機普遍的外觀特徵，其加寬、加高的貨艙使之方便運輸大量超寬、超高貨物。運-20在機體結構、減重以及氣動佈局上的設計遠勝伊爾-76，其耗油量比後者低20%。在相同的航程情況下，運-20的運載量會更大。

與C-17相比，運-20的頂置翼盒使中央翼高出機體，保持了機體內徑的完整。由於機翼沒有插入機艙，形成了獨特的「駝背」外觀。翼下淨高度比C-17高出很多，有利於按最大機艙高度裝載單件超限貨物，能夠運輸C-17不能裝載的超高貨物，也能夠運輸伊爾-476無法順暢載運的主戰坦克等重型超寬裝備。這一獨特裝載效能，使之可以運載我軍絕大部分大型車輛f。如果運-20更換成國產新型大推力大涵道比渦扇-20發動機，其效能還會進一步提高。

二是對起降場地適應能力強。運-20採用常規佈局，大展弦比主機翼，機翼的前緣後掠角恆定，尾翼為懸臂式T形垂直尾翼，並採用了複雜的三縫襟翼設計。其液壓可收放前三點式起落架，能依靠重力應急自由放下，使之對起降場地的適應能力很強，短跑道起降效能優異。

三是應用大量先進技術。運-20採用輕質材料，運用了3D列印技術生產的零部件，突破了數百項關鍵技術。在空氣動力學、大型結構設計、超臨界翼、綜合航電系統、高可靠性操縱系統的研製等方面，均有重大突破。這降低了飛機的結構重量，提高了升阻比。所以，飛行員描述運-20的飛行感覺是：飛機平穩，具有優良的氣動特性、起飛著陸特性和承載能力。

總體看，運-20的效能優於俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476效能相當。在承載能力上略低於C-17。運-20未來可能在國際市場上成為伊爾-76和C-17的有力競爭對手。

運20運輸機是中國自主研發的新一代噴氣式重型軍用運輸機，機長47米，翼展45米，高15米。該機最大起飛重量約為220噸，載重量約為60噸，如果加滿油可在1.3萬米高空以時速700公里連續飛行8000公里，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

運20的定位與美國C17和俄羅斯伊爾76相當，都是屬於大型軍用運輸機——國際上，一般將最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機稱為大型軍用運輸機。那麼我做下比較吧

1.運20效能優於伊爾76

中國的運20和俄羅斯的伊爾76都屬於200噸左右的大型運輸機——伊爾76的最大起飛重量在170-190噸之間，最大的有效載重在47-50噸；而運20最大起飛重量則達到200-220噸，最大載重可以達到60噸。

很顯然，運20的最大載重量是優於伊爾76的，加上伊爾76設計於上世紀60年代末期，在設計時沒有考慮運輸坦克的能力，載重最初只要求40噸，而且貨艙體積也因為估計到航程要求而做得比較狹窄。因此，運20在貨艙尺寸比伊爾76要大，完全可以將一輛最新銳的99A坦克裝入運20的貨艙，而伊爾76裝載坦克等重型戰鬥車輛能力方面遜色於運20。

由於受設計年代的限制，在60年代末、70年代初，很多現在被用於運20的技術，當時還未出現，或即便出現了但還未成熟，這使得伊爾76在很多設計上相對於運20處於先天劣勢——比如運20採用了超臨界翼型等氣動外形設計，可以有效提高升力、降低高速飛行阻力；再比如運20採用了比伊爾76機械飛控更先進的電傳飛控技術；在新材料新工藝的應用上，運20因為採用了大量複合材料結構部件，在這方面也優於伊爾76；在航電上，運20也大幅優於伊爾76，相對於伊爾76的傳統指標式儀表，運20則採用了中國產綜合航電系統，以ARINC429匯流排為骨幹，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通訊、氣象及發動機資料及指示等系統相連，實現資料的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏顯示......可以說，運20相對於伊爾76是具有效能優勢的，並有可能在解放軍的軍用大型運輸機的序列中完全取代伊爾76。

2.在動力上遜色於美國C-17

在C-17誕生以前，美國空軍的運輸體系是由C-5、C-141和C-130組成的。在執行全球空運任務的時候，首先由C-5負責洲際間的遠端戰略空運，隨後轉由C-141運輸到戰場的後方基地，最後轉由C-130最終運輸到前線。這種物資投送方式存在體系繁瑣、耗時長等缺點。

在吸取教訓後，美國開發了能在野戰跑道上起降的戰略運輸機C-17，使其能將包括M1重型坦克、彈藥、油料、人員以跨洲際輸送的方式直接投送到第一線的野戰機場，實現了空運能力的劃時代突破。

雖然C-17運輸機定型於90年代，但由於美國在技術上的相對優勢，使C-17的各項技術指標即便在今天來看依舊不俗。相對於美國的C-17，雖然在某些領域運20能取得一些優勢，但在一些關鍵指標上，運20明顯處於劣勢——在動力方面，運-20使用的是四臺俄羅斯的D-30KP2發動機，單臺發動機推力為12噸，而C-17使用的是四臺F117-PW-100發動機，單臺發動機推力達18噸，因此，在動力上運20處於明顯劣勢。即便將來換裝中國產發動機渦扇18，甚至是渦扇20，運20在動力上相對於C-17依舊處於下風，因為渦扇18其實是D-30KP2的仿製版本，其推力也為12噸左右，而渦扇20發動機的推力約為16噸左右，相對於F117-PW-100發動機18噸的推力依舊有一定距離。

雖然運20相對於美國的C-17還有一定差距，但是相對於中國的東鄰日本的C2運輸機，運20卻佔有很大的優勢。C2的最大起飛重量約為140噸，最大運載重量只有30多噸，根本無法運輸日本的90式和10式坦克，其最大載重能力不足運20的三分之二。

由於C2是為了適應日本島嶼國家特色的產物，其短距起降比較適合日本本土環境的限制，加上在美國軍事力量的庇護下，日本軍事需求有限，必然導致C2不需要太高的技術指標，而且在滿足有限軍事需求的情況下，削減總體效能，還有利於降低採購成本、維護成本和使用成本。因此，像日本C2這樣的運輸機根本無法與運20相提並論

中國自主研製的運20，博採眾長，汲取了美國C一17和俄羅斯伊爾76的優點。運20採用了先進的高懸臂超臨界機翼設計，使機翼的氣動效能和升阻比更優，比C一17內部空間高，運載貨物更方便自如，飛行品質也不遜色C一17。運20的座艙實現了玻璃化，採用了電傳操縱，比伊爾76的儀表化座艙和機械式操縱先進。運20採用四臺推力和伊爾76相同的發動機，由於大量採用了複合材料、提升了加工製造的工藝水平，減輕了飛機的空重，載重量達到了6O噸，比伊爾76的47噸高出於13噸。

運20屬於200噸級的大型軍用運輸機，氣動設計先進，飛行品質優秀，能在前線簡易機場起降，大大提升了中國軍隊、裝備的戰略投送能力。

這年頭說實話是需要勇氣的……

運20個頭尺寸遠大於俄伊爾76，目前，卻用了四臺和伊爾76一樣的同款發動機--老D30系，你說其效能能好到哪裡去？如果你一定就說它“效能優異”，那我只能認為你三觀沒發育全而導致好壞不分了……

目前中國產軍用航空製造領域存在一系列不可迴避，同時也是迴避不了的問題。屬於機制頑疾，人的因素。因此在製造用料上、製造工藝、品控上和美、歐、日、俄存在實際上的現實差距。效能表現是顯而易見的--各種打大折的節奏：起降距離長，不具備野戰前線簡易機場起降能力；航發推力弱工作吃力且工作壽命短；保養週期也短；出勤率相對低；費油單位運輸效率不高；單位有效承載能力不高；經濟巡航速度低；航程短……具體引數其他網友都已經說了，我再重複也沒什麼大意思……

但是，也正因為這樣，才使得運20成為發展潛力非常巨大的新一代運輸機！隨著中國航空器製造工藝的不斷改進，發動機研發的長期投入，科工們的工作態度越來越認真，品質把控越來越嚴格，加上長期與時俱進的不斷改進，運20的未來也會越來越光明，這是顯而易見無懸念的。

再說了，那老轟六不是也改進了半個多世紀了，品質上也上了一個臺階了不是？都到K改了……相信運20也會在不斷改進中繼續昂首前行--永遠在路上!改……

　運-20引數

　　最大起飛重量：220噸

　　最大載重：66噸

　　航程：7800千米

　　最大速度：700千米/小時

　　機長：47米

　　翼展：45米

　　機高：15米

　　發動機：四臺進口D-30KP2發動機/中國產仿製型WS18。

大型軍用運輸機一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。按用途劃分，大型軍用運輸機又分為戰略和戰術兩類。現代大型運輸機的航程已達數千甚至上萬公里，經過空中加油後，可實施全球輸送，大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備“戰略空軍”能力的重要標誌 。運20與伊爾76的對比分析

1。運20採用了超臨界翼型等氣動外形設計，可以有效提高升力、降低高速飛行阻力；

2。運20採用了比伊爾76機械飛控更先進的電傳飛控技術；在新材料新工藝的應用上，運20因為採用了大量複合材料結構部件，在這方面也優於伊爾76；

3。在航電上，運20也大幅優於伊爾76，相對於伊爾76的傳統指標式儀表，運20則採用了中國產綜合航電系統，以ARINC429匯流排為骨幹，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通訊、氣象及發動機資料及指示等系統相連，實現資料的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏顯示

可以說，運20相對於伊爾76是具有效能優勢的，並有可能在解放軍的軍用大型運輸機的序列中完全取代伊爾76。

運20與C17的對比分析

1。在動力上遜色於美國C-17。運-20使用的是四臺俄羅斯的D-30KP2發動機，單發動機推力為12噸，而C-17使用的是四臺F117-PW-100發動機，單臺發動機推力達18噸，因此，在動力上運20處於明顯劣勢。即便將來換裝中國產發動機渦扇18，甚至是渦扇20，運20在動力上相對於C-17依舊處於下風，因為渦扇18其實是D-30KP2的仿製版本，其推力也為12噸左右，而渦扇20發動機的推力約為16噸左右。

（注意：為什麼要仿製D-30KP2，除了引進的伊爾76，中國產運20外，轟6K及以後型別也是使用的D-30KP2，雖然運20改進型號會使用WS20，但其他幾種還會繼續使用WS18。）

2。野戰機動性遜色於美國C-17。在C-17誕生以前，美國空軍的運輸體系是由C-5、C-141和C-130組成的。在執行全球空運任務的時候，首先由C-5負責洲際間的遠端戰略空運，隨後轉由C-141運輸到戰場的後方基地，最後轉由C-130最終運輸到前線。這種物資投送方式存在體系繁瑣、耗時長等缺點。 在吸取教訓後，美國開發了能在野戰跑道上起降的戰略運輸機C-17，使其能將包括M1重型坦、彈藥、油料、人員以跨洲際輸送的方式直接投送到第一線的野戰機場，實現了空運能力的劃時代突破。

貨艙尺寸

運20的機身貨倉寬4米，高4.1米。4米只是地板寬度，兩側艙壁寬度最大能到4.8米

運20的改進

1。換髮，由WS20替換WS18

2。加長。換髮之後動力足夠加長機身，可以擴大載重，超過70噸。

缺乏戰略投送能力的空軍一直難以稱為大國空軍，德國媒體曾經直言，沒有遠距離戰略投送能力支撐的空軍與真正的強大空軍距離較遠。可以說很久以來，中國都受制於戰略投送能力不足的困擾，雖然也從美國引進了民用運輸機、從烏克蘭引進了大型運輸機，可是這些運輸機對於中國來說簡直是杯水車薪，根本解決不了問題。

為了解決運輸能力不足的問題，中國吸取上次運十下馬的教訓，依然決然的開啟了中國產運輸機之路，其中中國產運輸機的重頭戲就是運20這款戰略運輸機。自從訊息傳出以來，外界對中國獨立自主研發出自己的戰略運輸機實際上充滿了懷疑，不過我們堅定的堅持了下來。運20在2013年震撼首飛，2016年列裝部隊可謂每個關鍵瞬間都值得銘記。

運-20採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸 ，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。如今運20已經列裝航空兵成為中國戰略運輸能力的關鍵支撐。在今年7月的閱兵儀式上，運20更是以嶄新的姿態贏得了全世界的關注。

可以說列裝3年來，這款運輸機贏得了較好口碑，不論是效能指標或是穩定性、保障的簡易程度等指標上都贏得所在部隊的好評。運20具有後發優勢，載入了具有資訊時代特徵的各種電子裝置，能夠在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

另外這款運輸機與當前世界上最先的美國運輸機相比，雖然綜合性能還有差距，但整體效能指標已經比較接近，在部分具體指標運20還有一定優勢。運20下一步還將進一步改進加裝完全中國產的航空發動機渦扇20，並逐步加裝鐳射防禦武器。可以說，隨著運20進一步升級，這款運輸機將讓中國在國際戰略運輸機領域站穩腳跟。

運20:中國空軍最需要的大飛機

在陸軍後勤這方面，中國從北韓戰爭之後，就開始緩慢發展。說到底還是窮，當年為了運炮彈，甚至不得不讓過路民用車輛捎上幾發。不過步入新世紀，陸軍後勤發展得到了大量資金的投入，每次救災，大量物資人員都會從鐵路，公路上以最快速度進入災區。然而，即使是現在，空軍專門為了後勤支援的機型，相比美軍越南戰爭時期那可是天壤之別。

運20首次出現在螢幕上，貶低的，讚揚的，都有。主要是空軍的大型運輸機加上已經改裝了的空警2000都不到30架，運8老舊不堪，運5仍然在軍中服役。很難想象，一支擁有三代、三代半戰鬥機的部隊和四代原型機的大國空軍，只有這些中小型運輸機在撐門面，大型運輸機不到緊急關頭基本上不動用。幸好，運20已經服役，並在軍報記者的照片上的數量已經達到6架，而脈動生產線正在源源不斷地生產製造。

不過，發動機依舊是一個急需解決的事情。4臺D30KP2發動機成了運20前進路上最大的阻礙。不僅僅是發動機功率，在戰鬥機發動機製造這方面中國已經落後美國整整一代半，無 論是民用大涵道渦扇發動機還是軍用，這方面中國都是空白。WS20和WS15一樣，沒有完成研製工作。被外國生產的發動機掐脖子，即使造出來再多的運輸機，那都是扯淡。雖然擁有了可以大量生產的WS18，但那仍然是D30KP2的仿製版，還有轟6K，轟6N在跟著搶。

不過總的來說，運20擁有的大機體是日後改裝的關鍵。如此寬闊的機體，改成加油機，預警機，指揮機，電子偵察機，都行。民用版運20，也將會成為未來30年中國產大型運輸機出口外貿的主力。據測算，運20未來光是軍方訂單就將達到400架以上，並會有相當一部分改裝成加油機。民用訂單也會隨著中國影響力的增大而飄然而至。屆時，運20將會降落在世界的各個角落。