研發製造垂直起降戰機的國家並不多，畢竟這種飛機制造難度大，而且作戰能力有限，只要不是擁有特殊需求的軍隊，是不會想要垂直起降戰機的，畢竟垂直起降戰機的維修保養經費要比固定翼飛機高，很多國家覺得與其弄這種華而不實的飛機，倒不如把錢分出來去投到更靠譜的地方。

除了美國的F35之外，曾擁有垂直起降戰機的國家還有英國和前蘇聯。英國的垂直起降戰機為鼎鼎大名的鷂式戰機，而前蘇聯的垂直起降戰機則為雅克141.

當年由於英國國力的衰退，英國海軍已經無力建造大型航母，為了減少成本則開始建造小型航母，但小型航母是無法起降重型戰機的，而為了讓這些兩萬噸左右的小航母同樣擁有區域防空能力，所以發明了鷂式戰機。

前蘇聯的雅克141是為自家海軍的第二代航母所量身打造的，畢竟前蘇聯的第二代航空母艦的定義是導彈多於艦載機，過多的各類導彈沾滿了甲板空間，令傳統戰機無法起降，所以前蘇聯海軍才會研製雅克141垂直起降戰機。

蘇聯雅克14

英國海鷂 後來改名到美國av-8

也就是阿諾電影中開的那款

其它國家不清楚了

具體說，3款，英俄美各一型，都投入了現役，至今仍在使用者兩款，一是英國“鷂”，二是美國F-35B。

▲法國達索PhantomV，幾近成功，最終還是以放棄完結。

各國研製的不少，像法德都曾有過努力，並且成了型，終因技術不可測，先後放棄了事。

其中比較可惜的是前蘇聯一款雅克-141，一度被指為最先進的垂直起降動力佈局，因為財力不濟終於放棄，美國參照了以後用於F-35研究，借鑑了其設計，正在瘋狂生產，除了自用，還用於外銷，被不少國家用於航母，當作神器。俄羅斯退役雅克-38“鐵匠”後，到今天也沒有相關研究計劃。

▲電影《真實的謊言》鏡頭

都知道垂直起降戰機的好處與優點，可以方便靈活部署，作用於陸地，對前線戰術支援作用很大。1995年好萊塢上演一部電影《真實的謊言》，引起不小的動靜，影片的主角用懸停方式來打擊恐怖份子。也從而說明了此種飛機最大的特點，作用可以隨時隨地，因是深得美國海軍陸戰隊喜歡，接AV-8B之後，接著再造一款，用於立體登陸，作為一種作戰方式，似乎沒有比它更有效，簡簡單單制空，重點是火力打擊和支援。

▲F-35B。過於複雜的起降，是該型機最大的問題。

好用是好用，這東西在技術上相當複雜，造起來太難，難在發動機，技術上必須過關才成。難在操縱複雜，一個不小心，即有可能發生重大事故。正因為如此，幾十年努力發展到現在，做為唯一製造和使用垂直起降戰機的美國，僅從技術上的角度上來說，也不能說真正成熟和過關了呢。

▲雅克-38在使用多年以後，終沒有繼續。

這飛機，也許本來就有天生痼疾。正由於此，各航空強國一清二楚，也都沒有致力於垂直起降戰機的發展，且待未來技術成熟以後，或說具備了發展條件，才會投入研製。到那時，才會迎來真正的垂直起降戰機的春天。

▲德國第一款垂直起降噴氣戰機

有啊。

英國鷂式戰鬥機。是世界第一種實用服役的垂直起降戰鬥機：

印度人的鷂式戰鬥機：

美華人引進鷂式戰鬥機後，改造出AV8B垂直短距戰鬥機，1989年正式入役海軍陸戰隊，作為支援用戰鬥/攻擊機。前後約230架服役至今。1994年好萊塢電影《真實的謊言》中就是這種戰鬥機：

AV8B三面圖：

蘇聯於1963年開始也逐步服役雅克38垂直短距起降戰鬥機。

由於雅克38作戰距離實在太短，號稱桅杆保衛者，所以伴隨基輔級航母退役了。

後面，蘇聯研究了後續機型雅克141，1987年首飛，蘇聯解體後終止，傳說一些技術被美國買去用於F35戰鬥機。

雅克141：

其實，中國1968年也開始研製垂直短距起降戰鬥機，1972年終止計劃：

目前，傳說中國恢復了垂短戰鬥機研究。

垂直起降戰鬥機，美國、蘇聯、英國、中國都各自發展了F—35、‘’海鷂‘’、雅克36/38/141、殲六（垂）等型號，可是，最早提出垂直起降戰鬥機概念卻是納粹德國！

它是納粹德國在二戰期間發展的新概念：納粹空軍的正規機場被盟軍炸慘了，它急需一種無需機場就可以起降的戰鬥機！於是，福克-沃爾夫公司的翼動力垂直起降戰鬥機就是典型的代表作！

Triebflügel型垂直起降戰鬥機，這是一種翼尖噴氣的旋翼尾坐式要地防禦戰鬥機，該機裝有2門30毫米MK108機炮和2門20毫米MG151機炮，它可以在農場、公路、操場、樓頂上起降攔截美國的B—29轟炸機——幸虧，它停留在圖紙階段！

此後，聯邦德國的南方研發集團（亨克爾、博爾科、梅塞施密特這三家公司合作成立）設計的VJ —101單座上單翼六引擎的傾轉旋翼戰鬥機， 它於1959年開始研發；

VJ-101飛機在座艙後串列垂直安裝兩具升力引擎，每側翼尖各有一個可旋轉90度的發動機短艙，裡面各安裝兩具升力兼常規引擎。

它從1962年到1965年完成地面測試，垂直起飛轉平飛、實現超音速飛行等測試……1964年10月，X2原型機的地面試驗；1964年7月，它成為世界上首款了跨越音障的垂直起降戰鬥機；1965年6月，X2的第一次懸停飛行成功；

這兩架原型機的主要差別是X2翼尖發動機改為帶後燃器的RB-145 R——新發動機極大提高飛機的飛行效能。不過，機身重量雖然減輕了，可是，新問題又出現了：加力起飛時向下噴出灼熱燃氣加重了廢氣重複吸入。

X2在一次粗暴著陸中導致起落架折斷！為了解決起飛時使用後燃器產生的廢氣被髮動機吸入導致停車及地面高溫燃氣對機體的侵蝕問題，研究人員發展出了新的起飛方法——RVTO(旋轉垂直起飛)：戰鬥機在起飛時，它的發動機短艙轉至70度，開啟後燃器滑跑一段後離地升空，3m高度時短艙慢慢改平進行過渡飛行，15m高度是進入水平飛行。著陸的步驟正好相反，著陸只需要50m的跑道。計劃後期，EWR準備在生產型號採用推力更大的羅爾斯.羅伊斯RB-153引擎替代RB-145。

1968年，VJ-101專案計劃終結——聯邦德國與美國簽訂共同發展戰鬥機計劃：聯邦德國和美國準備發展先進的垂直/短距起降的戰術戰鬥機(AVS)作為F-104G的後繼機。於是，EWR小組與美國仙童航空分部合作，X2原型機作為新飛機的概念驗證和飛控系統的測試床。但是好運不長，空軍對垂直起降飛機失去了興趣，1971年6月飛行試驗被迫終止——AVS計劃也隨之終結，它的技術被運用於歐洲多用途戰鬥機計劃。

當然，明智的德華人還準備了VJ-101 C，VAK-191 B和Do-31三種機型：攔截、攻擊、運輸！

（VAK 191垂直起降攻擊機）

VAK 191則是聯邦德國重點發展的垂直起降攻擊機：它起初由福克-沃爾夫公司執行，後來，義大利飛機制造商菲亞特和英國發動機巨頭羅爾斯·羅伊斯也成為合作伙伴。但是，英國為了自己的P.1127計劃退出了合作—歐洲的聯合軍工計劃，約翰牛賣歐洲隊友從這時候開始！

VAK 191的技術要求：在歐洲氣候條件下的35°C的氣溫下裝載567千克載荷從海平面垂直起飛，達到333公里作戰半徑。這是西德魯爾或普法爾茨地區的軍用機場起飛可以攻擊東德哈勒或萊比錫的目標。

從前線機場起飛後，VAK 191將在150米低空以0.92馬赫的速度飛向目標，躲開敵防空系統的攔截並在目標上空滯空五分鐘。除投放一枚核彈外，該機還能執行戰術偵察和近距空中支援任務。

德意的設計團給出三個方案：福克-沃爾夫Fw 1262（VAK 191B），EWR EK 421（VAK 191C）和菲亞特G95/4（VAK 191D）——技術指標全部滿足西德空軍的需求！

德華人青睞的VAK 191B配備有三重冗餘、電動液壓的全許可權線傳飛控（FBW）系統！福克-沃爾夫從1966年試飛安裝5臺RB108升力發動機——即將進入試飛測試階段。

1966年，北約的作戰戰略發生大扭轉：大規模核報復戰略變成了靈活反應，它改變了對北約未來攻擊機的要求！由此，VAK 191B的設計初衷變成雞肋——北約未來攻擊機不僅取消作為G.91替補執行核打擊任務的要求，不再強調垂直起降能力；新攻擊機必須具備強大的常規武器投擲能力。VAK 191B的低推重比和較高的翼載荷，‘’腿短肚小‘’嚴重製約它執行北約新戰略。英法德只好改變方向：常規攻擊機‘’美洲豹‘’即將橫空出世！它只好轉為驗證機：多次參加美國的‘’制海艦‘’計劃卻一無所得！

令人惋惜的Do—31運輸機，它的結局也是十分唏噓：已經進入試飛階段卻專案停止了。由於不是戰鬥機就不多做介紹了。

其他國家的垂直戰鬥機包括：法國達索公司的Phantom“巴爾扎克”V001。它在達索公司的Phantom“巴爾扎克”V001是在PhantomIII原型機（III－01）進行了改裝，拆除了原來的斯奈克馬阿塔102G-2發動機，然後，採用英國的羅爾斯·羅伊斯公司4850磅的Orpheus3渦噴發動機。法華人在機身中部安裝了8臺羅·羅RB108升力發動機，總推力達到2200磅——1962年10月12日，巴爾扎克V001完成首飛；1963年3月18日完成首次傳統飛行，11天之後它完成了首次真正意義上的垂直起降飛行，從垂直狀態轉變為水平飛行狀態並且逆反了這一過程。

可惜的是，它在1964、1965年的試飛中墜毀：再接再勵的達索公司製造了PhantomIIIV，該機機身大小几乎是巴爾扎克的兩倍，外形上比Phantom系列飛機的機身較長、機翼面積大——主發動機為斯奈克瑪仿自美國普·惠公司JTF10渦扇發動機的TF-104，最大推力61.8千牛，8臺羅·羅公司的RB162-1升力發動機，每臺提供15.7千牛升力，達索共製造了兩架原型機，首架原型機在1965年年初就進行了垂直起降的試驗飛行。在試飛後不久，斯奈克瑪公司推出了推力更大的TF-106，推力達到了74.5千牛，在換裝發動機後，第一架原型機於1966年3月進行了從垂直到平飛的過渡性飛行，然後……沒有然後……它於1966年11月又摔毀了：心灰意冷的法國空軍放棄了它的發展計劃。

美華人積極參與了西德的垂直起降戰鬥機計劃，它自己也有足夠的型號儲備，再參考蘇聯的技術，終於發展出F—35！對於它在南海的出現必須予以足夠的重視！

美國的F-35B是先進唯一一款四代短垂起降戰機，具有非常強的隱身能力和作戰能力。而且“肥電”機身很胖，還採用翼身融合技術，因此挖去一個內建彈倉外，內部能夠開發成為油箱的地方還是很充裕，這保證了F35系列戰機都有較大的油箱空間，其作戰半徑達到1100公里左右。對於垂直起降的F35來說，由於中間的那一臺體積不小的升力風扇佔據大量空間，擠壓了油箱和內建彈倉空間，再加上短垂起降本身就更耗油，因此網上普遍猜測F35B的作戰半徑僅僅只有800公里。但我個人的意見認為，F35B的作戰半徑應該連800公里都不到，只有600~700公里左右！

不管怎麼說，F35B就是現今唯一的一款四代隱身戰機，雖然作戰半徑受到了限制，但一旦與敵方戰機接觸能夠優先發現並先敵開火，這是隔代碾壓3代戰機的底氣所在！目前採購F35B的國家有美國和英國，英國將F35B裝備在了兩艘伊麗莎白女王級航母上，而美軍則裝備在那10多艘的黃蜂級和美國級兩棲攻擊艦上，讓海軍陸戰隊一下子具備了不俗的對陸支援能力，這也是馬潤第一次與空軍、海軍同時裝備同一等級的裝備，因此馬潤對F35B表現出了超滿意的態度，不像美海軍那樣各種嫌棄批評，並表示下一代戰機再也不考慮與空軍聯合研發了！

除了F35B，另一款最具典型代表意義的垂直起降戰機就是英國AV-8A鷂式戰機，他是第一款用於實戰的垂直起降戰機了，該機1966年首飛，3年後裝備英國海軍，採用了一臺飛馬發動機，發動機前後各有一對可旋轉的發動機噴口，垂直起降時，進氣道吸入的空氣一部分透過前面的兩個可旋轉噴口噴出，另一部分經過燃燒室和渦輪從後面的兩個可旋轉噴口噴出，四個噴口噴出的氣流共同產生供飛機垂直起降、空中懸停和水平飛行的動力。AV-8A鷂式戰機率先裝備英國海軍，並伴隨航母參加了與阿根廷的馬島戰爭，取得了20:0的優秀戰績，另外科索沃戰爭中，英國在義大利的軍事基地部署了AV-8A參與到對南聯盟的攻擊行動中，白天由AV-8A實施攻擊，夜間則是由英國狂風戰機中隊出動。

AV-8A剛研發出來不久，美國海軍陸戰隊也敏銳察覺到這類垂直起降戰鬥機能滿足海軍陸戰隊前線航空火力支援部隊的需要（至少比直升機支援更靠譜），於是前後也採購了110架，主要用於偵查和近距離火力支援任務！之後美國針對AV-8A暴露出的問題又提出更高的要求，於是由英美兩國聯合改進出AV-8B N/A夜間攻擊型和AV-8B鷂式II+，大幅度的提高了作戰能力和飛行效能，尤其是夜間攻擊能力。AV-8B最大速度0.92馬赫，作戰半徑僅167公里。由於航程短，載彈量小，所以這款戰機主要是承擔海軍陸戰隊近距離的空中支援與偵查任務，不適合實戰情況下的大航程作戰。海灣戰爭中，美國的AV-8B在中東部署60架AV-8B戰機，對伊拉克海岸線目標實施了攻擊！

另外印度因為購買了英國二手航母，於是打包也購買了36架AV-8A鷂式戰機，不過現在這些飛機幾乎已經摔光了。還有西班牙和義大利好像也有少量購買。

除了英國，俄羅斯早已經在自己的基輔級航母上部署過垂直起降戰機雅克-38，而且這才是世界上第一款服役的垂直起降戰機，該機由雅克夫列夫設計局研製，1963年首飛，比英國的AV-8A鷂式早3年，不過這款戰機最大飛行速度只有0.95馬赫，作戰半徑240公里，如果過載起飛作戰半徑更是隻有100公里，被戲稱為航母的“桅杆保衛者”！

除了雅克-38，雅克夫列夫設計局還研製了一款新型的艦載機，名字叫雅克-141。該型戰機是世界上第一種超音速垂直起降戰機，於1987年首飛。蘇聯解體後，由於缺乏資金與合作伙伴，雅克-141最終下馬，而且雅克列夫設計局陷入經濟危機，最終不得不將雅克141的全套技術檔案賣給了美國洛馬公司，包括了最核心的向量發動機，因此F35B的垂直起降設計上顯然有參考雅克141的成份在裡面！

世界上大量生產，具備戰鬥力的垂直起降戰鬥機基本可以歸類為三種

1，英國鷂式及其衍生和改進型，這些飛機都是來自於霍克P.1127，型號包括BAE 鷂式II、海鷂、AV-8A、AV-8S、美國引進生產的AV-8B等等。誕生於60年代的鷂式是世界上最流行、生產量最大的實用性垂直起降戰鬥攻擊機，裝備國家涵蓋了幾乎所有擁有輕中型航母的海軍，例如西班牙（裝備AV-8S、AV-8B）、義大利（裝備美中國產AV-8B）、泰國（裝備AV-8S，即英中國產鷂式AV-8A改進型）、印度（裝備海鷂Sea Harrier），此外英國和美國自然也有裝備，也就是說世界上擁有航母的國家中，只有俄羅斯、法國和巴西（法國退役航母）三個國家沒有裝備鷂式。

2，前蘇聯和俄羅斯的雅克-38，只有前蘇聯海軍有裝備，其改進型雅克-141並沒有投入生產，而且雅克-38已經在俄羅斯海軍退役。

3，F-35 JSF聯合攻擊戰鬥機，目前沒有投入批次生產和裝備，不過有意向購買F-35垂直起降型號的國家也很多，除了美國，還有英國和其他裝備航母的北約盟國

準確的來說型號是F35B。

F 35B是5代機中唯一能夠垂直短距起降的戰機。其他能垂直起降的戰機跟F35B不在一個檔次和級別，像鷂式戰機根本沒有可比性。

F35有三種型號，分F35A,F35B,F35C。

F35A,主要用於空戰。

F35B,主要用於大型登陸艦和其他受空間限制無法長距離起降的艦艇，輕型航母。英國新服役的威爾士親王號航母，只搭載幾架直升機裸奔就是在等F35B。

F35C，主要是預想的航母艦載機。

具體一些應該是F-35B型號，這是目前最為成熟先進的垂直/短距起降戰鬥機，配套用於兩棲攻擊艦、航母用途。由於效能出色至少是首款四代艦載機，可以讓兩棲攻擊艦瞬間變成輕型/中型航母，在全球範圍內屬於最強的艦載機。

不過在航空發展史上它不是第一款垂直/短距起降機型，在此之前有英華人研製的鷂式艦載機，美華人直接引進成了AV-8B“鷂式”攻擊機。鷂式有實戰部署經驗，在1982年英阿馬島戰爭期間隨無敵號、競技神號航母遠征萬里，甚至在大型運輸船為平臺進行起降作戰。實戰中以配套的美製AIM-7空空導彈打出了23：0的戰績，不能說這款戰機效能有多先進，但它具備良好的空中懸停、轉向等特徵，對於遠道而來的阿根廷戰機幾乎每次攔截都有戰果。

除美英之外蘇聯時代也有對應機型，包括雅克-38、雅克-141垂直/短距起降艦載機，最早的雅克-38效能相當有限只是解決了有無的問題。雅克-38帶1噸彈藥作戰半徑只有240公里，飛的實在太近沒有多大實戰價值被戲稱為“桅杆保衛者”，主要配屬於基輔級航母。

後續蘇聯雖然推出了雅克-141機型，不過剛好碰上蘇聯解體這款其實挺有前景的戰機最後沒了聲音，雅克-141本來是配套蘇聯新式航母使用，效能較雅克-38有了質的提升可以執行艦載截擊以及對海攻擊等任務。

雅克-141有4個外掛架，載彈量達2600千克，可以掛載R-27中距空空導彈和R-73空空導彈、以及R-60近距空空導彈還帶一門30毫米機炮。最大飛行速度1.7馬赫，短距起飛航程可達2100千米，雖然最後該專案下馬但美國F-35B在研製過程已經參考了它的技術，當年花錢買過相關資料。

首先得強調一下，f35並不是指一種飛機，而是指A、B、C三種型號的飛機，他們分別對應的客戶是空軍型、海軍陸戰隊型、海軍艦載型。其中你所認知的短距起飛/垂直降落是海軍陸戰隊用的B型，主要是用在海軍陸戰隊的兩棲攻擊艦上，其主要職責並不是奪取制空權，也不是奪取制海權，主要是用於給海軍陸戰隊提供對地火力支援。當然以上條件都是美國海軍自己給他的定位，對於一些中小國家來說這種短距起飛垂直降落的飛機就是自家航母的主力戰機。

其實垂直起降戰機的根源可以追溯到二戰後期的德國，由於後期德國進施制空權，自家的機場經常挨美國轟炸機炸爛，所以為了在有限的空間能起降戰機，德華人就提出了垂直起降戰機的概念。不過由於德國在後面生死國滅，也就沒有製造出實錘的產品。而戰後真正將德華人這一概念發展壯大的是英華人，英國製造出了世界上第第1種量產的短距起飛垂直降落戰機——鷂式戰機。這種短距起飛垂直降落的戰機對使用的航母噸位大小比較低，2萬多噸的都可以進行起降作業，對於一些中小國家來說，這種模式倒是可以滿足他們的航母夢。

不過和正常起降的固定翼戰機相比這種飛機有著很大的缺陷，不僅航程短、載彈量小、維修保養難度大，而且自控能力差根本無法奪取制空權。所以美國引進鷂式戰機之後主要是給海軍陸戰隊使用，因為在二戰當中，美國發現就算擁有戰地機場供前線資源的戰機起降，但是都無法滿足海軍陸戰隊向前推進的速度，而直升機又無法滿足對地攻擊的需求，所以看到英國這種短距起飛垂直降落的戰機之後，立馬引進過來並改名為AV-8B，從開頭的字母A可以知道它的定位是一一種對地攻擊機。

中國的殲轟-7戰機正在用火箭彈進行對地攻擊，而這一型戰機在中國也主要是海軍航空兵在使用。

而除了英國也搞過短距起飛垂直降落戰機以外，蘇聯也同樣搞過，因為是使用在基輔級載機巡洋艦上，也就是雅克-38，不過蘇聯這個型號的飛機比英國的效能還要差，雖然後期改進型的亞克141型效能相對更好，但是和正常起飛的蘇-33艦載機相比無論是航程、載彈量以及維修保障效能都落一下風。