空中突擊師是傘兵師的增強版本，優勢就是快，能突然出現在敵人腹地的關鍵節點。

然而空中突擊的前提就是要有制空權。這點就不展開說了，現代軍事行動都是圍繞制空權開始的。

而空中突擊師的主要裝備變成了各種運輸直升機和武裝直升機，其速度和作戰距離反而比靠大型運輸機機動的傘兵減小了。

二戰中市場花園行動的空降距離就已經達到500km，運輸機速度300km每小時上下。而現在美軍空中突擊師的直升機作戰半徑依然只有500km，機動速度還是300km上下。海灣戰爭中101空中突擊師每日能完成一次蛙跳，單次蛙跳距離不超過150km。搞笑的是，陸軍裝甲師的日進攻距離也是150km—200km。

由於空中突擊師的裝備複雜，尾巴比頭大，個人認為其戰略反應速度反而比二戰時有所下降。從海灣戰爭看，要讓101空中突擊師機動到位做好出擊準備，沒幾個月時間是不行的。

雖然空中突擊師的編制在火力上大大強於空降師，但是在一定程度上削弱了奇襲的效果。海灣戰爭中基本是正面硬上，利用偵查和武器射程的優勢非接觸式打擊目標。這種戰術優勢在單向透明戰場下沒有問題，一旦對方具有對等能力，就可能暴露一線平推戰略呆板的問題。

而直升機平臺本身的脆弱性也沒有改善。運輸直升機不說，阿帕奇直升機基本只能防12.7mm機槍。曾經發生過沒有詳細的情報支援貿然出擊，結果被游擊隊打了埋伏，幾十架阿帕奇集體受傷趴窩的情況。這還只是ak和nsv（也許有23mm的zu系列）的效果。如果遇到大批毒刺，前衛，針之類便攜防空導彈，恐怕掉下來一些是難免的。

大量技術兵器的後勤維護問題決定了空中突擊師難以分散隱蔽部署，只能集中於基地設施附近。500km的作戰半徑對現代戰爭來說難以保證其基地安全。空軍不說，美國假想敵的師一級基本都有戰術地地導彈支援，連胡賽武裝這類的雜兵都能發射500km射程以上的地地導彈了。

因此個人覺得空中突擊師在大國對抗中可能不堪大用。前期沒等集結完畢就可能被打擊，中期要和陸軍一起等空戰結果，還要躲著地地導彈抄家，就算拿到制空權，末期去掃地，還要當心散兵遊勇的便攜防空導彈。當然，在情報準確情況下，空中突擊師虐菜還是很厲害的。

美國空中突擊作戰，即空中突擊部隊搭乘直升機實施空中機動作戰，是美軍應對“突發事件”，實施應急作戰的主要樣式，也是大規模作戰中實施縱深突擊的一種有力手段。

美軍空中突擊作戰的優點有：機動能力強：美軍的空中突擊作戰，是把人、武器、直升機三者有效的結合起來，可以從出發地區由空中快速機動到作戰地區，還可以從一個作戰地區再次或多次機動到其他作戰地區，能實現“機動-突擊-再機動-再突擊-..........”，具備極強機動能力。如美軍101空中突擊師，機動速度可達200公里/小時 。即使是採取7- 30米的掠地飛行 , 也可達到150公里/小時 , 這一 速度是機械化部隊的三四倍。突擊能力強：直升機起降要求低，反應時間短，可以使部隊迅速集中和展開；再加之直升機高超的機動能力。這使得美軍空中突擊部隊可以將作戰的快速性和突然性有機的結合起來，具備極強的突擊能力。如，海灣戰爭中，美軍101空中突擊師在“ 堤道之戰” 中, 僅用半小時就深入伊拉克軍隊縱深75公里，切斷了伊拉克軍隊的退路 , 大最殲滅伊拉克軍隊的機械化部隊。地形限制小：空中突擊部隊作戰乘坐直升機，從空中進行戰術機動，可以輕而易舉的越過地面上的各種自然（如，山谷、河流、樹林、丘陵等）和人為（如，壕溝等）障礙。作戰使用靈活：空中突擊戰法不僅可以為執行某一特定的任務而單獨使用，還可以根據迅速變化的戰場情況，靈活的進行多種戰術交叉組合使用。在美軍中，空中突擊戰法，既可以用於襲擊敵方指揮機構、交通樞紐、 後勤基地、導彈陣地、通訊節點等後方重地，也可以用於搶佔要點，切斷敵人退路、阻止敵人增，還可以用於搶佔灘頭，保障登陸等等使用範圍非常之廣。突擊火力強大：美軍空中突擊部隊，裝備有大量的武裝直升機，多用途直升機，輕型火炮，以及單兵反坦克導彈等裝備，能構築出了強大的空中和地面火力。如在海灣戰爭中，美軍的空中突擊師1個UH-1B攻擊直升機營（36架直升機）一次發射1728發火箭，3個武裝直升機營90秒內發射460餘枚導彈，使伊拉克軍隊一個坦克師頃刻間崩潰。美軍空中突擊作戰的的弱點和侷限性：

1.直升機平臺限制：

直升機對天氣變化的條件比較敏感，嚴冬、酷暑、暴雨、大風、沙塵，都能使其行動受到影響。如, UH-60 直升機遇到15節以上的側風 , CH-4 7直升機遇到10節以上的側風 , 都不能正常的起降；當作戰地區能見度低於150米時 , 通常不能實施機降。直升機的起降要求雖然要比固定翼飛機的起降要求低，但是也有是有一定的要求的。直升機著陸點不僅需要一定的面積，對土質，坡度，進出路等也都有一定的要求。越戰中，越南軍隊就曾利用這一點，擊毀了達康機場上的直升機50餘架，取得了九號公路大捷。直升機的飛行路線也很苛刻。美軍規定直升機的飛行路線需要滿足幾點要求：需要充分利用地形隱蔽；需要便於導航；需要便於得到支援；需要航線短直，便於直接飛至著陸點。越戰時，越南軍隊就曾在美軍直升機的飛行航線上設伏，一天記錄美軍40餘架直升機。直升機對戰鬥支援和戰鬥勒務支援的依賴性強 。當作戰地城超過直升機作戰半徑的三分之二時 , 需要為其專門開闢前進補給基地 。直升機執行任務前，需要一段時間 , 為系統設定任務程式 , 給系統輸入導骯 、通訊、機載目標交換系統的資料 。這直接影響空中突擊部隊的出動率和作戰行動的實時性 。直升機再出動的維修保養很複雜 , 給部隊的後勤以極大的壓力。

2.作戰協同難度大：空中突擊作戰，人員集結→登機→運輸→空降著陸，整個流程組織繁雜、指揮層次多，重心轉換快，作戰的協同難度極大。一旦任何一個環節出了紕漏（遭到敵方破壞或己方人員疏忽），在短時間內就很難恢復協同。

3.指揮控制抗干擾能力弱：在縱深大 , 距離遠的空中突擊作戰中, 部隊主要依賴無線電進行指揮控制 , 易受對方的電子干擾 , 影響作戰行動的協調性。

4.持續作戰能力弱：空中突擊作戰，特別是執行縱深機降任務時 ，需要儘快的得到其他部隊的配合 , 否則就容易陷入被動的困境。

就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。

空中突擊作戰有什麼缺點？

說實話這個問題得提到兩件事情，首先得提到的就是在二戰末期，盟軍在西線戰場所實行的市場花園行動。

大家都知道市場花園行動之前有一個諾曼底登陸諾曼底登陸呢，是空降兵投入戰場較為成功並且規模最大的一次戰役，去法國西部的一個小鎮裡面就會發現還有一個盟軍士兵居然掛在他們家的教堂上面……當然那只是一個模型，不過諾曼底登陸的空降兵作戰計劃是成功的，畢竟當時的空降兵在強大的空中和地面。回去是海上的火力配合之下，可以說徹底壓制了德華人的活力，並且控制住了交通的要點和交通要線。

所以由蒙哥馬利牽頭開始設計市場花園行動，但是結果大家都知道市場花園行動是失敗的，損失巨大的前提之下戰略。戰果沒有辦法預期達到，這也就給了大家一個很大的疑問，就是這個空中突擊作戰行動修建。是否是一款王牌利器呢！

老生常談的問題，我們得提一下空中傘降部隊他作戰的侷限性傘降部隊雖然它的機動能力和突襲性大大提升，但是它所攜帶的武器裝備量以及它所能夠攜帶的重型武器是有限的。因為它的運輸力本身就是有限的。必要的裝備是必須要攜帶而沒有更大的空間去給你攜帶重型武器裝備，雖然透過技術上面的改進可以去攜帶類似於戰車或者是重型大炮這些東西，但是說實話這些東西在主戰坦克面前仍然還是不夠看，而且你突擊到人家的陣地上面，你的軍事武器的補給也是一個很大的問題。

這怎麼辦？這就要求了空中突擊作戰，必須對於整個戰況有一個實質上面的戰略規劃，而且必須要詳細。方方面面都必須得綜合。

不是吃飽了撐著沒事幹，也不是什麼戰術上面的要求，這是空中突擊作戰的一個必修課。有限的武器，有限的裝備，有限的補給必須發揮最大的作用。我們不害怕損失，但是我們害怕那種無所謂的損失。打著打著自己士兵沒了可戰略目標沒有辦法達到。那你的人你的裝備就白白被消耗掉了。

所以美華人現如今的空中突擊作戰行動，它的技術要求是最高的。從人員所配備的裝備到人員所配備的資訊化的體系，以及整個美軍為此做的前期的戰略規劃，這一系列美華人都需要投入大量的精力。

當時美華人打一個伊拉克戰爭前期的準備工作，100多天空中襲擊40多天，最後陸上作戰行動只有三天多，這就是一個典型的空中突擊作戰行動的模範，100多天的準備，實際上每個人就在那裡拼命的埋頭苦算人物，降落的地點，裝備所抵達的地點以及武器。飛機等等一系列的東西所能達到的效果，對於整個戰況的影響，這一系列都要輸入計算機或者輸入指揮官的大腦，讓指揮官去判斷究竟值不值哪個地方，該投入多少兵力，哪個地方該給多少裝備，哪個地方該給多少補給，哪個地方該轟炸多久，多少，這都得精確計算。

有人就說了戰爭這不就變成了一道數學題嗎？還真是，古老的戰爭裡面大家會說夫戰勇氣也一鼓作氣，再而衰三而竭，但現在隨著資訊化時代的到來，隨著資訊化戰爭的推行。我戰場上面每一個點都會被精確計算到，很難有那種類似於很大的漏洞讓你去鑽了，活動是什麼漏洞就是破壞戰場天平平衡的一個重要砝碼，誰如果掌握了漏洞誰就能夠在戰場上面，一舉反擊，反敗為勝，作為優勢一方，他絕對不會允許這種情況的發生，同時作為劣勢的一方，他會不停地尋找這樣的漏洞，所以雙方之間就是互相之間的博弈，而空中突擊作戰。就好像把自己的拳頭伸到對手的面前，雖然可以打到對方的臉，但是你的拳頭露的出來你拳頭的手腕手臂等等。東西都會被對手給看到，甚至會被對手給攻擊到此時你如何在打完一拳以後安心的撤退，從容的撤退，這又是一個問題。

還有一點我們必須得提到，就是美華人現如今在全球的基地。總數是十分龐大的，不說其他的美華人那十宗釐米子級核動力航空母艦就足夠讓很多國家頭疼了，意思航空件就相當於一箇中型國家的空軍，這是什麼？這是美華人的前進基地，這是美華人對於每一場戰爭，對於在全球任何一個地區作戰所要提供的作戰保障，這是空中突擊作戰的一個重要的保障措施。沒有空中優勢，你談何去做空中突擊作戰的？你的傘兵派過去要麼成為地上部隊的靶子，要麼成為空中部隊的靶子，要麼就死無葬身之地，總是沒其他的選擇。

必須要有前進基地，必須要有空軍部隊為其保駕護航，必須要有合理的補起方式，則你的空中突擊作戰力量就是一頁白紙，等到戰爭結束，你這張紙勢必會被染紅，用得東西就是你士兵的鮮血。

今天小編聊聊美空中突擊作戰的強弱點，歡迎各位看官指教、留言、評論、轉發、點贊。 空中突擊作戰，即突擊部隊搭乘直升機實施空中機動作戰。美空中突擊作戰具有快速、靈活、突然、連續和受地形限制小等特點，能迅速將兵力兵器集中使用於某一重要地域，形成戰役戰術優勢，加快戰役戰鬥程序，影響作戰的結局。因此，美軍認為，空中突擊作戰是有別於傳統的空降作戰的一種獨立的作戰樣式。與一般地面攻防作戰相結合，可大大增強地面部隊指揮官在戰術上運用兵力兵器的靈活性，是美軍聯合作戰行動中不可缺少的部分。特別是在高技術條件下的區域性戰爭中，空中突擊作戰已成為美軍應付海外“突發事件”、實施應急作戰的主要樣式；是擴大了的戰場上實施縱深攻擊的一種有力手段。主要強點

機動速度快，受地形限制小，作戰突然性大 美軍空中突擊作戰部隊現已裝備的直升機時速均可達到200公里以上，即便是掠地飛行，時速也可達到上百公里，因此它具有地面任何一種機動形式都無法比擬的高速度，加之它可以超越地面各種自然和人為的障礙，起降要求低，反應時間短，因而可在戰場上的一些關節點上迅速集中和展開，使得己方的作戰行動始終快於對方。與此同時，它還可以利用地褶、河床、狹谷、叢林等地形條件的掩護作超低空的隱蔽飛行，從而把現代戰鬥的快速性和突然性更有機地結合在一起，使得戰場更加立體化，戰線更加模糊。1990年8月6日，美國前總統布什下令出兵海灣，美第82空降師在48小時內，從美國本土北卡羅來納州行程10000多公里，作為首支強有力的地面遏制力量進駐沙特。8月12日，美第101空中突擊師也快速機動，向海灣緊急部署，美正是憑藉其強大的空中機動能力，使多國部隊渡過了力量最脆弱的危險期，從而較好地建立起了第一階段的戰略防禦部署。

能連續機動，縱深攻擊能力強 空中突擊作戰由於改變了傳統的空降作戰中空降兵著陸後即宣告空中突擊結束的模式，最大限度地把人、武器、直升機始終緊密地結合在一起，因而其戰鬥部隊不僅能從出發地域迅速由空中機動至作戰地域進行戰鬥，而且還可在作戰地域內再次或多次地從這一作戰地域機動到另一作戰地域進行一系列的突擊行動，實現了“機動—突擊—再機動—再突擊”這個帶根本性轉變的空降作戰模式，不僅極大地提高了戰鬥效率，而且使現代戰場的作戰重心，時刻都可能發生“飄移”而變得更加複雜和捉摸不定。如在海灣戰爭中，美第18空降軍所屬空降部隊連續實施機動，在4天的時間裡，在伊戰役縱深組織了6次傘降和機降，有效地割裂了伊軍的防禦體系，而第101空中突擊師就不間斷地“蛙跳”4次，前進約300公里，有效地策應了地面部隊的正面進攻和翼側迂迴。

縱深攻擊能力強，主要表現在：過去在空中突擊作戰沒有出現之前，由於受地面機動工具的限制，縱深作戰的距離大都不超過50公里，持續的時間也只有24小時，而空中突擊作戰部隊在縱深作戰的時間可達2～3晝夜，深入縱深的距離更大。在海灣戰爭中，其打擊縱深達150公里。據美軍估算，地面部隊在戰鬥中的一晝夜只能推進30～40公里，而空中突擊部隊推進速度可達90～120公里。

戰術組合靈便，使用範圍廣 隨著空中突擊作戰地位的提高，美軍越來越重視對該作戰形式的戰術研究，從60年代創造的“蛙跳”式戰術，到繼而出現的垂直包圍、伏擊和垂直攻擊，都是其空中突擊作戰戰術不斷研究和翻新的結果。這些戰術不僅可以為執行某一特定的任務而單獨地使用，且更多地是可以根據迅速變化的戰場，因情、因時、因地而靈活地進行多種戰術交叉組合使用；不僅適用於進攻、防禦、追擊、退卻中的任何一種作戰樣式，且還適用於戰役、戰鬥的各個時節；既可用於襲擊對方的指揮機構、通訊樞紐、導彈陣地、機場和後方重地，也可用於搶佔要點、斷敵退路、阻敵增援，還可用於搶佔灘頭、保障登陸等等，其使用範圍之廣，是其它任何一種作戰樣式都無法比擬的。

從美軍對空中突擊作戰的研究以及美軍的一系列演習和區域性戰爭的實踐看，空中突擊作戰主要用於以下幾下方面：

●用於包圍殲敵。美軍在以往的《作戰綱要》中指出：“在任何謀求以強擊弱的軍事理論中，包圍都是基本的機動樣式”。從美陸軍試驗結果看，1個空中突擊師裝備的直升機1個航次可摧毀800多個敵裝甲目標；1個航次可運載380噸作戰物資和3個空中機動步兵營。從空中達成包圍要比地面達成包圍快7～9倍。美軍在60年代侵越戰爭中，以及隨後的入侵格瑞那達、巴拿馬和海灣戰爭中幾乎都採用了垂直包圍這種樣式，其規模通常是一次機動1個旅，最多1個師。

●用於特殊環境作戰。美軍野戰條令指出，在特殊環境條件下作戰，空中突擊作戰起著主導作用。如在越南戰場上，由於山嶽叢林地較多，因而使用空中突擊作戰也相當多；入侵格瑞那達，先垂直著陸，後又轉入山地作戰。由於地形複雜，道路稀少且崎嶇不平，森林密佈，地面部隊的機動困難極大，而且地面火器的射擊效果也較差，因此，空中突擊作戰也就成了主要作戰樣式。在海灣戰爭中，這一點表現得更為明顯。沙漠地形單調，往往沒有顯著的特徵，在這種地形上進攻，便於空中突擊作戰發揮作用。

●用於襲擊敵“重心”目標。空中突擊作戰能夠以最快的速度突然襲擊敵人的“重心”。據有關資料分析，對集團目標的襲擊，使用的兵力視對方力量大小而定，一般是1～2個營，最少1個連，最多5個營，透過空中機動突擊，可使對方受到嚴重的打擊。

●用於反空降。空中突擊作戰用於反空降，是陸軍與敵空降兵鬥爭的一種最有效的手段。它可以以快制快，充分發揮自己的優長。在反空降作戰中，空中攻擊分隊能以200～250公里的時速實施機動，偵察敵情，並在敵空降地域迅速著陸，攻擊敵已經著陸或正在著陸的空降兵。

●用於擴張戰果與追擊。在擴張戰果時節，空中突擊作戰比任何其他作戰方式都來得快。特別是追擊行動，更能充分發揮其速度快的特點，如美軍在侵越戰爭中的波來古戰役中，越軍連續遭遇到打擊後，企圖沿叢林密佈的德浪谷向高棉邊界的宋幫山方面撤退，美軍及時命令空中機動部隊追擊，結果取得了預期的戰果。美軍在野戰條令中下了這樣的結論，“空中突擊作戰最適於擴張戰果和追擊”。

支援火力猛烈，摧毀地面裝甲目標的能力強 美軍在實施較大規模的空中突擊作戰時，通常要在空中突擊部隊出發前，以各種射程遠、火力猛、殺傷力大的武器預先進行數小時至幾晝夜的火力突擊，給對方以沉重的打擊，從而使空中突擊部隊順利地進行戰鬥。近幾年來，隨著武裝直升機的大量出現和應用，也使其空中突擊作戰的火力支援變得比以往更加猛烈，對地面裝甲目標的摧毀能力也比以往任何時期都強。如美軍現裝備的AH－64“阿帕奇”攻擊直升機，可攜16枚“地獄火”式反坦克導彈、76枚70毫米火箭彈和1200發30毫米機關炮彈，可同時攻擊多種和多個目標。據有關資料表明，海灣戰爭中，“阿帕奇”直升機一共摧毀了伊軍500輛坦克及數百輛裝甲車輛，在地面攻擊開始前，“阿帕奇”直升機還摧毀了伊軍的早期預警雷達系統。在整個戰鬥中，“阿帕奇”直升機與伊軍的T－72坦克的戰損率為1：11～19；其空中突擊師的一個UH－IB攻擊直升機營(36架)一次攻擊，可發射1728枚火箭；3個武裝直升機營可在90秒內發射460餘枚導彈，足以給對方一個待機的坦克師以沉重的打擊。在海灣戰爭中，美軍第24機步師的一個攻擊直升機營在巴士拉以西同伊軍共和國衛隊的戰鬥中，就創下了一舉擊毀伊軍84輛坦克、38輛輪式裝甲車、4個防空系統和8門火炮的記錄，其火力之猛、摧毀力之強由此可見一斑。

主要弱點

裝載、著陸條件要求苛刻，飛行航線易受制約 這一弱點是直升機本身的客觀因素所決定的，首先是其對裝載、著陸的條件要求比較高。在通常情況下，每個機降營需5個內含30～60個裝載點的裝載區，面積達3～4平方公里，且裝載地域距作戰地域一般不超過30～50公里，若超出直升機作戰半徑的三分之二，就還須另開闢前進補給基地。著陸條件則要求每個機降營至少要有1個內含3～4個著陸場的著陸區，而每個著陸場又必須要有若干個著陸點：這些裝載點、著陸點不僅需要一定的面積，對土質、坡度、進出路等也都有一定的要求。這些弱點，不僅隨著未來戰場更多的不確定因素而進一步擴大，且在以往的實踐中已得到了證明。美在侵越戰爭中，幾乎每一次大的機降行動都包含著裝載、著陸地域被襲擊和伏擊的記錄，其中在1971年越、老、柬三華人民取得的九號公路大捷中，就摧毀美偽達庚機場上的直升機50餘架。其次，是直升機的飛行航線條件過於苛刻。美軍在其《作戰綱要》中規定，直升機的飛行航線必須滿足以下5個條件才能選擇：“一是能儘量避開對方的電子偵察和目視偵察的範圍，並能充分利用地形遮蔽；二是能從對方防禦的薄弱處透過，以避開對方的防空陣地和築壘地域；三是便於導航，航線沿途有易於識別和導航的地形或電子導航裝置；四是便於得到航空兵、地面炮兵和艦炮支援；五是航線短直，力爭直接飛至著陸場。”除此之外，為了保證飛行編隊的隊形，飛行的轉變角度不得超過45度等等。這就使本來就相對單一的、可選擇的飛行航線更加“捉襟見肘”，從而受對方制約的可能性也就更大。美在侵越戰爭期間的機降行動，就曾被越軍在其飛行航線上採用預先伏擊和機動伏擊相結合的戰法一天擊落40餘架直升機。雖然未來戰爭中，美軍空中突擊作戰的護航力量將更為強大，但對方的對空火力也將遠非越南戰場上的高射機槍可比。因此，直升機本身存在的這些弱點也就無法從根本上得到消除。

受不良氣象、惡劣天候的影響大 直升機和其它先進的武器一樣，對天候變化條件都比較敏感，嚴冬、酷暑、暴雨、濃霧、風沙都可能使其行動受到影響而引起災難性的後果。海灣戰爭中，美軍及其多國部隊僅在“沙漠盾牌”行動的第一週，就因不良天候和氣象變化的影響，而致使20餘架直升機墜毀，後又因之而出現多起誤擊事件。在實施“沙漠盾牌”行動的第一階段，即突破伊軍“薩達姆防線”這一階段，在與法軍協同奪下伊軍薩勒曼機場後，美第101空中突擊師受命向縱深推進，可由於氣候的影響，其在接到命令8小時後才開始行動，從而大大地制約了戰爭發展。同樣，在未來戰場，美軍的空中突擊作戰行動仍將受這個自然因素的制約，其主要表現在以下幾個方面：一是受風和氣流的影響較大。陣風或強烈的熱氣對流均會對直升機的飛行造成影響，難以保持飛行的穩定性；二是受空中冷空氣的影響。當氣溫在5度以下，雲中含水量較大時，直升機的發動機進氣口、施翼水平安定面、座艙玻璃和空速表感應器等，均易發生結冰現象。發生這種現象，輕者影響飛行，重者造成空中停車而墜毀；三是受雲、霧的影響。雲中飛行除易發生結冰現象外，雲霧還會對直升機上配備的紅外，熱成像制導的武器系統造成干擾。這些武器一旦進入戰場上空的雲層，就會因看不見目標而失去攻擊能力；四是受風沙影響特別大。直升機起飛、降落攪起大量的沙塵可從發動機進氣口進入發動機，使發動機葉片加快磨損，不僅增大了飛機維修的工作量，且極易造成機毀人亡的事故。

突擊著陸後防御體系難以穩定，作戰協同難度大 美空中突擊作戰在著陸後，除擔任襲擊任務時不佔領目標、構築工事外，一般都採取攻佔目標後才構築工事和設定障礙，形成環形防禦體系。在組織整個防禦過程中，正面寬、間隙大，易被穿插分割。以空中突擊步兵旅的步兵營著陸後防御為例，其一線營的實際防禦正面要達到15～25公里，每個連要防守6～13公里。這樣的少兵力、寬正面的防禦，易遭對方穿插分割。如果再算上空中著陸階段的戰損，則其防禦中的弱點更是難以避免；與此同時，對美軍空中突擊作戰這一特殊作戰樣式來說，與一般的地面作戰相比，最大的困難是協同難度大。主要表現在：一是突擊著陸後的步兵旅在奪取預定攻佔目標時，直升機通常在攻擊部隊前方1～3公里外實施火力掩護。由於現代地面防空火力對直升機的威脅不斷增大，迫使直升機只能儘量利用地形飛行，且引導員只能派到連一級，實踐證明這種協同很難達到一致。二是其獨特的作戰方式直接帶來的是作戰方式轉換頻繁，組織協同複雜。突擊著陸部隊的“蛙跳”式作戰方式，從收攏人員、登機、空運、再次空降著陸，指揮層次多，重心轉換快，在任一環節出現問題或遭到對方破壞時，就很難在短時間內恢復協同。

對各種保障的依賴性大 直升機的機降作戰行動，不僅受其自身弱點和一些自然的客觀條件所制約，且受各種人為的保障條件所制約。它自始至終需要向其提供準確情報、安全的裝載點和著陸點，以及及時的彈藥油料和其它後勤物資的供應，更需要周密細緻的空中和地面的安全屏護。否則其獨立作戰的能力就顯得十分脆弱。這些複雜的保障條件，就像一條環環相扣的鎖鏈，不僅不能缺一，而且還不能有任何一環受損，一旦受損，輕者行動受挫，重者則可能導致整個突擊作戰行動滿盤皆輸的局面。