我是北京19年12月購車。

到回答問題時我已經開了2800+km

1.購車，全款優惠1.5萬。落地19.25w 領創版

5後天提車，10天后上牌，15天后貼膜，20天后拿腳墊。

2.這車從四個方面說

1，續航

就目前來看 ，冬季綜合續航350km，我空調22，座椅加熱1，較大動能回收。我覺得一般般，但同級別還小有優勢。夏季綜合510km（參考小嫻測試成績）充電速度也還可以接受。

2，駕駛

不像20萬汽油車該有的行駛品質，也就13萬吧。

L2駕駛比沒有強點，但誰也打不過，還不如小鵬G3，幾何A…城市駕駛夠用吧。開起來有點德味…

__________________________________________.“分割線”.

有一點特別強調，NVH非常垃圾真的非常垃圾，隔音簡直沒有，50一下還算可以接受，是個電動車該有的樣子。80臥槽，胎噪很難受，瑪吉斯輪胎真是垃圾，地盤隔音真是垃圾。100尼瑪風噪胎噪，吵死了，已經不能正常說話聊天了。壓個井蓋，我都感覺井蓋在我耳邊炸了。這是個20萬車該有的隔音麼？還不如我另一輛10款的小Tiida的NVH。

3，外觀

個人覺得比亞迪最近的外觀都還不錯，LED燈組也很漂亮。灰色絕對是最靚的仔。

4，內飾

內飾用料可圈可點，該軟的軟，該塑膠的地方依然塑膠。空間只能說夠用，後排中間有凸起，我覺得挺高的，網上恰飯車評為什麼說沒凸起，後排中間沒有頭枕，坐中間很難受。總體來說座椅沒有日產Tiida的真皮大沙發舒服，坐姿也一般。

最後總結一下

續航和電池方面我非常放心，這也是我選擇這輛車的最大原因。

駕駛品質一般，NVH非常垃圾！非常垃圾！非常垃圾！

外觀內飾，也算過得去吧。

12月特斯拉中國產35w，1月29萬9。年輕人還是要給自己一點壓力，買特斯拉吧別猶豫了。

這就好比中國產安卓手機vsiPhone4的時代。

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在環保和限行的大趨勢下，新能源車成為消費者出行的新選擇。

據相關資料統計，今年一季度新能源車型市場累計銷量達到25.4萬輛，同比增長117.8%。在傳統能源車銷量下滑的大趨勢下，新能源車型保持了較高的增幅。其中，比亞迪新能源車型累計銷量為71355輛，同比增長超過250%，繼續引領新能源車市。作為國內最早佈局新能源車型的車企之一，比亞迪能夠取得如此銷量佳績，這與其研發的全新e平臺有著莫大的關係。

說到比亞迪的e平臺，其“33111”核心技術確實具有獨到的先進性。相比起其他的新能源產品，比亞迪更注重核心部件的整合化。像驅動系統中的電機、電控與減速器，以及高壓充配電系統中的DC-DC、充電器（OBC）和配電箱，都分別實施了一體化的設計與佈局。帶來的好處除體積和重量進一步縮減外，因為省卻了線束等部件，令系統的整體效率與可靠性都得到了提升。更為關鍵的是，新的平臺架構大大縮短了車型新舊更迭的時間。

首先，動力系統全面提升

得益於比亞迪e平臺的加持，秦Pro EV超能版較上一代進行了39項升級，其中最令人關注的就是車內搭載的高功率電機、大容量電池，以及車身輕量化的提升。

秦Pro EV超能版的驅動電機採用高轉速設計，轉速最高可達15,000rpm。其最大功率135kW，最大扭矩280N•m；相比之前的秦Pro EV500車型，最大扭矩不變，最大功率提升了15kW。工程師透過提升線圈佔積率，改善冷卻系統降低銅損；選用超薄高效能矽鋼片，最佳化磁路；最佳化組裝工藝提高同軸度，選擇低摩擦係數軸承降低雜散損耗，降低機械損耗等技術，實現了比亞迪高功率密度永磁同步電機的強大動力輸出。超能版車型只需3.7秒就可以完成0-50km/h加速，進一步延續了比亞迪在驅動電機方面的優勢。

高轉速永磁同步電機

在電池組的採用上，秦Pro EV超能版裝備能量密度領先行業的動力電池，能量密度高達160Wh/kg，同時電池總電量高至69.5kWh，比秦Pro EV500車型的電池容量高出將近13kWh。配合高效率的高壓系統，合理的控制策略，加上高效能量回收技術，秦Pro EV超能版在60km/h等速下的純電動續駛里程高至650km，工況條件下續航高至520km，工況條件下百公里耗電量為13.5kWh。

高能量密度動力電池倉

除此之外，e平臺的高度整合化也令秦Pro EV超能版的“瘦身”效果相當明顯。其中，電池包能量密度減重157kg，動力總成升級為三合一減重97kg，車身系統高強鋼使用比例和應用熱成型等工藝減重46kg，底盤選型最佳化及升級鋁合金材料減重39kg，整車減重比例達15.4%，相當於5位成年人體重。使用者在享受更乘坐空間加大的同時，整車的動力性更加優異。

其次，暢快淋漓的操控駕馭

動力系統的進一步提升，令整車的資料表現相當搶眼。在試駕環節，秦Pro EV超能版最令筆者難忘的，是在場地試駕時所展現出的精準操控和極速體驗。

此次秦Pro EV超能版場地試駕包含多個動態駕控測試科目，分別是直線加速、麋鹿測試、蛇形繞樁、緊急避險等。

直線加速考驗的是車輛的動力效能，得益於秦Pro EV超能版在電機功率輸出方面的提升，以及車身配重的降低，在直線加速環節該車0-50km/h的加速時間跑出了3.183秒的成績，官方的3.7秒足足快了半秒以上。

強勁動力與高制動效能的完美匹配才能夠做到收放自如，秦Pro EV超能版配備的BOS剎車優先系統，透過深度感測器和車身控制模組優先響應剎車訊號，保證行車安全。

我們都知道，蛇形繞樁與麋鹿測試是對車輛駕控體驗的“終極考驗”。車輛的懸架不夠出色、重量配比不夠嚴謹都會嚴重影響整體的駕控感受。

秦Pro EV超能版由前賓士底盤專家漢斯·柯克負責底盤調校，採用前麥弗遜、後多連桿懸架系統，兼具舒適性與運動性的同時，具備更強的道路適應能力。在蛇形繞樁環節，該車能夠輕鬆連續躲避障礙。在保證舒適性的同時，懸掛也能夠在連續變向的極端條件下提供良好的支撐。相比同級產品，乃至更高階產品廣泛使用的扭力梁非獨立懸架，多連桿後懸架擁有更好的支撐性、穩定性，它能夠實現更快的速度過彎、在彎角時帶來更小的車身搖晃頻度。

得益於車內搭載的博世最新ESP車輛穩態控制系統，它能夠保證車輛在彎道中對車輪進行單獨控制施加剎車，控制車身姿態，即便是車輛將超越過彎極限瀕臨失控時，車內的駕乘人員能夠清晰地感覺到ESP硬生生將車”拽“了回來，進一步提升車身的穩定性。

在麋鹿測試環節，車輛除了要具備良好的懸架表現外，車輛的重心、前後配重在這項測試中顯得尤為重要。車頭過重，會導致轉向不足躲不開；車頭過輕，會導致轉向過度撞護欄，無論哪裡過重，帶來的都是緊急躲避時的潛在危險。

秦Pro EV超能版在該環節亦有著不錯的表現，方向盤回饋力度適中，輕便的車身和較低的重心令整車在複雜多變的測試環境中很靈活。同時，該車前後50：50的配重配合低重心設計，避免了轉向不足或轉向過度造成的失控現象出現，在試駕環節中車輛伴隨著方向盤的轉動，乾淨利落的完成每一次緊急變線。

再次，同級領先的DiLink智慧網聯絡統

秦Pro EV超能版除了強大的動力系統，車內的科技配置同樣不可小窺。該車搭載了DiLink智慧網聯絡統，由Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放四部分組成，全面連線人-車-社會-生活。

車內配備了12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，使用者只需要語音就能夠實現，諸如調節空調、聽歌、打電話、導航等功能。同時，系統可根據APP的使用場景自適應旋轉螢幕。如使用微信，自動轉換豎屏，觀看影片則自動橫屏。該系統還集成了智慧手環鑰匙及遠端升級等功能，讓出行更安全、更高效。

使用者還可以透過專屬APP實現車輛的遠端控制，比如在冬季出門前提前開啟空調，享受便捷帶來的舒適體驗；同時，該系統還支援車況監測、位置檢視、資料應用等功能。同時，E-Call服務(遠端緊急救援)提供精確車輛位置，同時發出語音求救。i-Call服務還能夠提供道路救援，語音親情陪伴等豐富功能。

當然，DiLink智慧網聯絡統還具備自主研發的OTA能力，全面支援DiLink智慧網聯絡統和整車的遠端更新，讓系統成為可成長進化的智慧系統。同時，該車聯網支援開發者獲取安全駕駛、行車資訊、網聯娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障共六大類資料及對應的66項控制權限，可根據消費者的使用習慣和需求不斷進化升級。開放的車輛控制權限，為廣大開發者提供了一個優秀的自動駕駛開發平臺，秦Pro EV超能版更是成為L4級自動駕駛科研示範執行車，升級科技將更便利日常生活。

在舒適性方面，該車配備了同級別車型絕無僅有的佈置後排座椅加熱，增加冬天乘車的舒適感。車載無線充電功能令車內手機充電更安全、便更捷，免除了車內雜亂無章的充電線，令車輛更簡潔。

第四，豐富的主被動安全配置

在安全配置方面，新車搭載了B-safe主被動智慧安全系統。該系統包括ACC停走形全速自適應巡航系統、LKS主動式車道保持系統、360°高畫質全景影像系統等功能。同時，秦Pro EV超能版率先達到L2級別自動駕駛水準。

相比傳統的定速巡航系統，秦Pro EV超能版搭載的ACC停走型自適應巡航系統，其採用雷達探測前方車輛與自車的相對距離和相對速度，能夠實現主動控制車輛行駛速度，達到自動跟車巡航的目的。與此同時，該系統能夠根據前方是否有車輛，在定速巡航和跟車巡航之間自動切換，使用者則可透過巡航手柄設定本車的巡航速度及與前車的時距，進一步提升該功能的實用性。

同時，該車還配備了LKS主動式車道保持系統。該系統能夠為駕駛者提供轉向控制，並輔助車輛保持在車道中心線上行駛。當駕駛員雙手脫離方向盤一定時間時，系統會透過聲音發出警告，提醒駕駛人員注意行車安全。該功能在減少駕駛負擔的同時，提升駕乘舒適性。

值得一提的是，該車搭載了360°高畫質全景影像系統。該系統採用無損數字輸出模式，清晰度較之前的模擬輸出有大幅提升。即便是在光線條件不理想的情況下，也能夠顯示高畫質晰度的畫面。車身配備的四個攝像頭能夠採集到周圍2000mm±30mm的視野範圍，方便使用者在泊車時觀察四周環境，讓窄道行車及倒車入庫更加輕鬆方便。

與此同時，秦Pro EV超能版大量採用高強度鋼材，車身（骨架）高剛性材料使用率達到73.5%。透過高強鋼的應用及結構的最佳化，車身較上一代減重超過300kg。超高強度前、後防撞梁再匹配上次高強度吸能盒，能夠有效降低車身在事故中的衝擊力，保證乘員艙不受擠壓變形，提升碰撞安全效能。

最後，Dragon Face龍顏設計

作為一款家轎，秦Pro EV超能版的低重心車身設計完美體現出Dragon Face龍顏的獨到之處。

標誌性龍嘴和龍鬚營造出更加優雅、更顯年輕動感的橫向寬體的視覺基調。前大燈由三重龍爪形LED燈柱組成，大燈啟動瞬間，三重龍爪燈柱依次點亮，將“Dragon Beam 龍晶”靈動傳神的雙眸表現得淋漓盡致。流水能量轉向燈，採用主流豪華的全LED線性互動設計，極具品牌辨識度。

三重龍爪形LED前大燈——

流水能量轉向燈——

車身側面，一條似游龍躍動的腰線從車頭貫穿至車尾，在C柱位置完成騰躍狀，將整個型麵塑造得生動活躍。連線前後翼子板的下腰線，進一步提升了光影變化的立體型面效果，在流旋迴轉中彰顯出車身的動感曲線。

不得不提的是，時下主流的溜背設計在秦Pro EV超能版身上得到極佳展現，從B柱開始下壓的曲線伸展至車尾，弧度流暢自然。晶耀無縫貫穿式LED尾燈在提升視覺效果的同時，與溜背曲線融合起到了畫龍點睛的效果。

寫在最後：

從秦Pro EV初代車型開始，其憑藉著靚麗的外觀、豐富的配置、超長的續航以及優異的駕控表現，收穫了“無數粉絲”。尤其是秦Pro EV超能版的推出，不但滿足了消費者多場景的用車需求，更是將實用性進一步落地。

全新升級後的秦Pro EV超能版能否再受消費者好評呢？讓我們拭目以待。

在電動車市場持續火熱的狀態下，比亞迪秦Pro新能源車型的表現一直不錯，收穫了不錯的口碑。今年五月，比亞迪又推出了續航、配置和動力都有所提升的秦Pro EV超能版，補貼後售價區間為14.99-19.99萬元。下面我們就來一起看看秦Pro EV超能版究竟實力如何。

辨識度極高的外觀設計

作為比亞迪的招牌設計語言，“Dragon Face”的設計理念依舊貫穿於整車的外觀設計中，尺寸巨大的中網搭配酷似鎧甲的設計，讓人不免想到兵馬俑的鎧甲，十分威嚴，狹長的大燈組為前臉帶來更為犀利的容貌。來到側面可以看到整車尾部設計短促，加上流線型的C柱設計，頗有轎跑風範。尾部採用貫穿式鍍鉻裝飾條與尾燈相結合的設計，拉寬尾部視覺效果，更為尾部增加了層次感。整體設計風格極具辨識度，令人印象深刻。與同級別車型相比，獨具一格的外觀更顯廠家良心。

內飾設計簡約而不簡單

相對於極具辨識度的外觀，內飾極具辨識度的便是可旋轉的中控大屏了，分別有10.1英寸12.8英寸的可旋轉中控液晶觸控屏可選。三幅式下方端平的多功能方向盤採用皮質包裹，帶來更好的駕駛觸感，8英寸的液晶儀表盤也是超能版全系配備。優秀的NVH調校也能為消費者帶來更為靜謐的駕乘環境。整車內飾採用黑灰配色，風格簡約卻不乏層次感，科技感與運動感也蘊含於其中。整車內飾用料對比同級均處領先地位，極具價效比。

動力及安全系統全面提升

在動力方面，超能版也有多種配置方案可選：136馬力電動機、163馬力電動機、184馬力電動機，均匹配電動車單速變速箱。工信部純電續航里程分別能夠達到401km、420km、520km，實實在在的減緩了使用者的里程焦慮。全系均採用前麥弗遜後多連桿式的獨立懸架，帶來更舒適的駕乘體驗。包括制動力分配、剎車輔助、牽引力控制等一系列主被動安全裝備均是全系標配，在最大程度上給予駕乘者更安全的駕乘環境。

寫在最後

作為比亞迪秦Pro的加強版，秦Pro EV超能版保留了前作優勢的同時，更是在各個方面進行了升級，領先同級的設計理念及配置，能帶給消費者更好的駕乘體驗，有效消解使用者的里程焦慮。