這兩年南韓現代汽車在國內的認可度每況愈下，不僅和日系德系銷量沒得比，和自主品牌比起來也是被碾壓。現代作為老牌合資車企，淪落到今天這般田地也是多方面因素綜合導致的，長時間沒有能夠推出讓消費者提起興趣的車型是最大原因，Celesta Elantra、朗動和Elantra祖孫三輩縱橫市場多年，消費者早已審美疲勞了。
難道現代就沒有能拿得出的產品了嗎？當然也不是，現代旗下的高階品牌Genesis在大洋彼岸混得還算風生水起，有的人說雖然Genesis銷量表現可圈可點，但是也是用大幅度的優惠在換取市場，沒有自己的核心科技。為了擲地有聲的回擊質疑，亞洲的第一款鋼炮車型i30 N便是最有力地證明。既然是一款把動力性當作賣點的車型，那麼它跟車型定位相當的大眾GTI和Foucs RS相比，實力如何？
現代在i30 N上使用了一臺功率調校不同的2.0T發動機，低功率有250匹，高功率275匹，前者匹配六速手動變速箱，後者是8速DCT雙離合變速箱。同時i30 N上還有很多駕駛輔助裝備，比如電子限滑差速器和N Grin Shift技術，這個N Grin Shift有點類似於保時捷上的扭矩短時增大功能，對渦輪增壓器的洩壓邏輯進行控制，此功能被啟用時汽車就像是打了雞血一樣，最大扭矩增加至377N·m。
對於這樣的動力，碾壓GTI是沒問題的，至於Foucs RS可能還要稍遜一籌。現代短期內是否會將i30 N引進國內銷售還是未知數，即使引進手動版本大機率也將會被雙離合所替代。
外觀對於鋼炮車型同樣重要，外觀如果平平無奇，那將直接失去一大批顏值控的消費者。前臉大面積蜂窩狀中網設計感十足，也能與發動機配合以發揮最佳效能。最下端的保險槓端板還有紅色的裝飾線條，配合“V”字形的日間行車燈，現代玩起了效能車還真是有模有樣。
側面最能引起人們注意的便是那火紅色的制動卡鉗，更大尺寸的輪轂，更低的車身高度，這些看起來也要比GTI要更加有運動範。
尾部大尺寸的尾部擴散器和拳頭一般粗的排氣一看就知道這車不簡單，高挑的尾翼雖然沒有賓士A45那麼誇張，但是起到的空氣動力學效應不容忽視。點陣式光源尾燈在點亮時辨識度非常高，不說是最亮眼的那一個也能讓不少人多看兩眼。
所以在我看來，現代的這部鋼炮車比GTI更加值得購買，平行進口是短期內想要購買的最佳方式，和GTI上賽道飆兩圈著實樂趣十足。
這兩年南韓現代汽車在國內的認可度每況愈下，不僅和日系德系銷量沒得比，和自主品牌比起來也是被碾壓。現代作為老牌合資車企，淪落到今天這般田地也是多方面因素綜合導致的，長時間沒有能夠推出讓消費者提起興趣的車型是最大原因，Celesta Elantra、朗動和Elantra祖孫三輩縱橫市場多年，消費者早已審美疲勞了。
難道現代就沒有能拿得出的產品了嗎？當然也不是，現代旗下的高階品牌Genesis在大洋彼岸混得還算風生水起，有的人說雖然Genesis銷量表現可圈可點，但是也是用大幅度的優惠在換取市場，沒有自己的核心科技。為了擲地有聲的回擊質疑，亞洲的第一款鋼炮車型i30 N便是最有力地證明。既然是一款把動力性當作賣點的車型，那麼它跟車型定位相當的大眾GTI和Foucs RS相比，實力如何？
動力——2.0T高低功率現代在i30 N上使用了一臺功率調校不同的2.0T發動機，低功率有250匹，高功率275匹，前者匹配六速手動變速箱，後者是8速DCT雙離合變速箱。同時i30 N上還有很多駕駛輔助裝備，比如電子限滑差速器和N Grin Shift技術，這個N Grin Shift有點類似於保時捷上的扭矩短時增大功能，對渦輪增壓器的洩壓邏輯進行控制，此功能被啟用時汽車就像是打了雞血一樣，最大扭矩增加至377N·m。
對於這樣的動力，碾壓GTI是沒問題的，至於Foucs RS可能還要稍遜一籌。現代短期內是否會將i30 N引進國內銷售還是未知數，即使引進手動版本大機率也將會被雙離合所替代。
外觀用紅色點綴，效能範兒十足外觀對於鋼炮車型同樣重要，外觀如果平平無奇，那將直接失去一大批顏值控的消費者。前臉大面積蜂窩狀中網設計感十足，也能與發動機配合以發揮最佳效能。最下端的保險槓端板還有紅色的裝飾線條，配合“V”字形的日間行車燈，現代玩起了效能車還真是有模有樣。
側面最能引起人們注意的便是那火紅色的制動卡鉗，更大尺寸的輪轂，更低的車身高度，這些看起來也要比GTI要更加有運動範。
尾部大尺寸的尾部擴散器和拳頭一般粗的排氣一看就知道這車不簡單，高挑的尾翼雖然沒有賓士A45那麼誇張，但是起到的空氣動力學效應不容忽視。點陣式光源尾燈在點亮時辨識度非常高，不說是最亮眼的那一個也能讓不少人多看兩眼。
所以在我看來，現代的這部鋼炮車比GTI更加值得購買，平行進口是短期內想要購買的最佳方式，和GTI上賽道飆兩圈著實樂趣十足。