利繽越ePro優缺點詳解
1：電驅系統水平很一般。繽越裝備的仍舊是整合電動機的混電雙離合變速箱，電動機整合在變速箱內部、透過偶數軸輸出動力。這種結構帶來的問題首先是兩組執行離合器與齒輪組的磨損是否能保持一致，畢竟偶數軸要同時承受內燃機與電動機的“雙重扭矩”；其次電動機的高度整合限制了電機功率，這臺驅動電機的動力儲備僅為60kw/160N·m，這會帶來什麼問題呢？
繽越ePro的整備質量為1548公斤，在純電模式中的最大推重比僅僅為52.71Hp/T，然而推重比在100左右就會被認定為“小馬與大車”的組合哦。很顯然ePro在純電模式中是沒有任何駕駛樂趣可言的，同時也因功率過小而無法控制高速駕駛時的電耗，因電機達到橫功率區間後電耗會大幅增長，低功率電機自然不適合高速通勤。其NEDC測試的純電續航為62公里，在日常中低速代步時勉強會有50公里左右的水平，如以高速通勤並且在冬季用車則續航可能會“腰斬”。
2：混動模式執行狀態不會很理想。繽越的電驅系統僅有這麼一臺小功率驅動電機，缺少了最重要的BSG發電啟動一體機；有這臺機器則能在HEV油電混合模式中，以內燃機帶動BSG發電實現電池組不虧電，混動模式才能穩定且持續的合併輸出。而沒有這臺電機則有可能出現混動模式電動機無法有效執行，屆時車輛主要以內燃機驅動又會是小馬拉大車，油耗自然會比同級車偏高一些。
3：繽越裝備的發動機為1.5T直列三缸增壓機，這臺機器的動力儲備還是不錯的，但是不論三缸機的效能如何都無法改變NVH水平的差。因為三缸機的點火順序是交替的，點火間隔角又是比較大的240度；在做功時每組氣缸執行瞬間都會造成機體的搖擺，間隔角過大則會在低轉速時出現機體較大程度的晃動。機體是透過機腳膠固定在車架上，這種晃動則等於不斷的衝擊車架從而引發共振。
三缸發動機在新車階段可透過機腳膠一定程度緩解共振，但隨著機腳膠的老化，後期車輛的怠速共振會非常的明顯。而繽越ePro的混合動力系統水平又不是很高，NEDC純電續航也不是那麼理想；所以內燃機還是需要頻繁地參與驅動，那麼這臺車的使用者體驗最終會如何呢？
基礎引數：繽越車身尺寸為4330*1800*1609，軸距2600mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架。配置只有中高配加入了側氣囊（無頭部氣簾），L2級智慧安全配置一項都沒有，只有旗艦版提供選裝。這麼臺低配扭力梁小型SUV，唯一的賣點成為了插電混動系統，但混動系統又是一組“L3＋P2.5”的特殊（低端）架構，這臺車並沒有吸引力。如果有綠牌剛需建議選擇秦ProDM，沒有綠牌需求且喜歡SUV則建議選擇燃油動力汽車，比如四驅的F7/F7x等，這些車的用車體驗會好很多。
利繽越ePro優缺點詳解
1：電驅系統水平很一般。繽越裝備的仍舊是整合電動機的混電雙離合變速箱，電動機整合在變速箱內部、透過偶數軸輸出動力。這種結構帶來的問題首先是兩組執行離合器與齒輪組的磨損是否能保持一致，畢竟偶數軸要同時承受內燃機與電動機的“雙重扭矩”；其次電動機的高度整合限制了電機功率，這臺驅動電機的動力儲備僅為60kw/160N·m，這會帶來什麼問題呢？
繽越ePro的整備質量為1548公斤，在純電模式中的最大推重比僅僅為52.71Hp/T，然而推重比在100左右就會被認定為“小馬與大車”的組合哦。很顯然ePro在純電模式中是沒有任何駕駛樂趣可言的，同時也因功率過小而無法控制高速駕駛時的電耗，因電機達到橫功率區間後電耗會大幅增長，低功率電機自然不適合高速通勤。其NEDC測試的純電續航為62公里，在日常中低速代步時勉強會有50公里左右的水平，如以高速通勤並且在冬季用車則續航可能會“腰斬”。
2：混動模式執行狀態不會很理想。繽越的電驅系統僅有這麼一臺小功率驅動電機，缺少了最重要的BSG發電啟動一體機；有這臺機器則能在HEV油電混合模式中，以內燃機帶動BSG發電實現電池組不虧電，混動模式才能穩定且持續的合併輸出。而沒有這臺電機則有可能出現混動模式電動機無法有效執行，屆時車輛主要以內燃機驅動又會是小馬拉大車，油耗自然會比同級車偏高一些。
3：繽越裝備的發動機為1.5T直列三缸增壓機，這臺機器的動力儲備還是不錯的，但是不論三缸機的效能如何都無法改變NVH水平的差。因為三缸機的點火順序是交替的，點火間隔角又是比較大的240度；在做功時每組氣缸執行瞬間都會造成機體的搖擺，間隔角過大則會在低轉速時出現機體較大程度的晃動。機體是透過機腳膠固定在車架上，這種晃動則等於不斷的衝擊車架從而引發共振。
三缸發動機在新車階段可透過機腳膠一定程度緩解共振，但隨著機腳膠的老化，後期車輛的怠速共振會非常的明顯。而繽越ePro的混合動力系統水平又不是很高，NEDC純電續航也不是那麼理想；所以內燃機還是需要頻繁地參與驅動，那麼這臺車的使用者體驗最終會如何呢？
基礎引數：繽越車身尺寸為4330*1800*1609，軸距2600mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架。配置只有中高配加入了側氣囊（無頭部氣簾），L2級智慧安全配置一項都沒有，只有旗艦版提供選裝。這麼臺低配扭力梁小型SUV，唯一的賣點成為了插電混動系統，但混動系統又是一組“L3＋P2.5”的特殊（低端）架構，這臺車並沒有吸引力。如果有綠牌剛需建議選擇秦ProDM，沒有綠牌需求且喜歡SUV則建議選擇燃油動力汽車，比如四驅的F7/F7x等，這些車的用車體驗會好很多。