一聽這發動機配置，三缸1.0這是當年Alto的動力總成，如今加個T就放到1.3噸標準A級車上，請大家按照能量守恆的道理想想這套動力配置是否耐用皮實，另外如果渦輪不介入之前這車怎麼跑，地板油嗎？對現在車廠的無恥程度感到無語。

如果單說這款發動機的話，FOCUS的1.0T非常不錯，

我先分2點說說他好的原因：

1福特所採用的1.0T發動機曾獲得沃德十佳發動機之一，別看他排量還不到1L，可它採用了缸內直噴設計，的最大功率為125Ps，最大扭矩為170N·m，1500轉渦輪介入，最大扭矩持續到4500轉。相比之下，Sagitar1.6L排量，只有110馬力，最大扭矩155N·m，較傳統的多點電噴方式。從賬面資料上看，都是福特的1.0T更勝一籌。他並沒有因為排量小，就落後1.6L發動機。

（2）小排量發動機重量更輕，更環保。雖然三缸機普遍存在抖動、噪音大、低扭缺乏的問題。

但是，我們可以發現，福特的發動機渦輪在1500就介入了，一定程度解決著低扭缺乏的問題，

面對抖動問題，福特改進了發動機懸置系統，利用發動機飛輪和前段皮帶來保持平衡，降低震動。可見其在設計上也注意著揚長避短。有效減小了三缸機的缺陷。

但是選車還是要綜合考慮

這臺發動機在市面上幾款三缸渦輪增壓發動機中的表現還算不錯，噪音和振動都算合理。從絕對的動力上說，也不算弱。

不過與FOCUS的尺寸和車重相比，肯定顯得有些偏弱，起碼和180 Ecoboost車型相比差距不小。可話說回來，這個版本的FOCUS顯然不是定位於高效能的，雖說是略顯不足，但滿足日常使用還是沒問題的。

謝邀

福特三缸1.0T的發動機非常的不錯，不管是質量·油耗以及動力都表現的非常的優秀。該發動機在長安福特故障率統計中1.0T的故障率是最低的。上次老朋友見面諮詢一下福特的工程師，他給我的答案1.0T發動機的故障率確實是整個長安體系故障率最低的發動機。

福特1.0T發動機還曾獲得沃德十佳發動機之一，別看小小的體積，確可以爆發出驚人的動力。實際排量0.999，具有缸內直噴和渦輪增壓技術，最大功率是125馬力，最大扭矩170NM"如果要和同級別的發動機做對比大眾1.6L的發動機只有110馬力，最大扭155NM，透過資料來看福特1.0T的發動機更勝一籌。

三缸發動機抖嗎

當說到三缸發動機很多人都會說到抖動，透過理論上來說，三缸的發動機確實沒有4缸的發動機平穩，換句話說4缸的發動機也沒有6缸的發動機穩，8缸的沒有12缸的穩定，12缸的即使有4個缸不工作，依然可以平穩執行。技術是無止境的，不能這麼對比。我們要看我們的需求是什麼，我們需求人坐在駕駛室裡面和其他的車型進行做對比。

三缸的發動機是有先天性的缺陷，但是隨著技術的成熟可以透過其他技術進行彌補。福特1.0T的發動機大家可以做到車內感覺一下，找大眾的4缸發動機進行做對比，看一下在車內的穩定情況。我敢肯定的說，福特的三缸卻對不會輸給大眾4缸發動機。有興趣的朋友可以進行對比一下。

新一代FOCUS上市搭載了一款全新進口的1.5T三缸發動機，該發動機我敢肯定的告訴大家，該發動機可以給任何一臺4缸發動機進行做對比，卻對不會輸給其他的4缸發動機。我說這話肯定有人不相信，不相信沒關係，下期我給大家上傳測試視屏。

如有想買車的朋友也可以到4S店親自試駕一下，別人說的在好，不如自己親自去體驗一下。