4月30號提的車，開了一段時間感覺這車買的很值，來分享下關於底盤的感受。
賽力斯5一直都對底盤很有自信，有自己的純電設計平臺，底盤也有完全自主的智慧財產權，採用超高強度全鋁合金底盤系統，不僅承載力強，地板式純平一體化設計，更是能容納下更為優異的底盤佈局和車身結構。從而帶來更強的實用性和操控性。
它的增程底盤是自主研發的，採用基於純電的增程技術，透過精準的控制邏輯和全面的匹配調教，讓增程器始終保持在高效的運轉區間，能夠實現整車動力、綜合能耗、NVH達到最佳平衡。動力方面，SERES（賽力斯）的智慧增程電驅系統可根據車輛不同的行駛工況規劃最佳的動力傳動路徑，讓發動機始終處於最合理的轉速區間，駕駛起來很有激情。賽力斯5的智慧增程電驅系統還透過同時採用大排量發動機、高功率驅動電機和大容量電池包的路徑，將增程器與電池、電機的控制經過大量的實用場景模擬和運算最佳化，配合邏輯也更加合理，開起來非常安靜舒適，把電車的舒適發揮到了極致！
賽力斯5全鋁輕量化的電動平臺，採用前雙叉臂、後梯形臂的運動型獨立懸架設計，擁有運動賽道級的底盤調教，電池嵌入底盤後重量集中在底盤下部，確保了整車在做極限操控的時候側傾速度和側傾角非常小，跑山路、拐彎兒的時候非常穩，基本不會有什麼顛簸的感覺，這點真的不錯。賽力斯5底盤技術的可靠性不僅來自於自主研發的實力，更來源於產品通過了真實路況全方位驗證的底氣。賽力斯5在去年9月份的時候去西藏和新疆試駕過，幾乎沒有電動車做過這類試驗，賽力斯5也算是首創了，通過了全地形的路況測試，所以，質量上不需要擔心，
4月30號提的車，開了一段時間感覺這車買的很值，來分享下關於底盤的感受。
賽力斯5一直都對底盤很有自信，有自己的純電設計平臺，底盤也有完全自主的智慧財產權，採用超高強度全鋁合金底盤系統，不僅承載力強，地板式純平一體化設計，更是能容納下更為優異的底盤佈局和車身結構。從而帶來更強的實用性和操控性。
它的增程底盤是自主研發的，採用基於純電的增程技術，透過精準的控制邏輯和全面的匹配調教，讓增程器始終保持在高效的運轉區間，能夠實現整車動力、綜合能耗、NVH達到最佳平衡。動力方面，SERES（賽力斯）的智慧增程電驅系統可根據車輛不同的行駛工況規劃最佳的動力傳動路徑，讓發動機始終處於最合理的轉速區間，駕駛起來很有激情。賽力斯5的智慧增程電驅系統還透過同時採用大排量發動機、高功率驅動電機和大容量電池包的路徑，將增程器與電池、電機的控制經過大量的實用場景模擬和運算最佳化，配合邏輯也更加合理，開起來非常安靜舒適，把電車的舒適發揮到了極致！
賽力斯5全鋁輕量化的電動平臺，採用前雙叉臂、後梯形臂的運動型獨立懸架設計，擁有運動賽道級的底盤調教，電池嵌入底盤後重量集中在底盤下部，確保了整車在做極限操控的時候側傾速度和側傾角非常小，跑山路、拐彎兒的時候非常穩，基本不會有什麼顛簸的感覺，這點真的不錯。賽力斯5底盤技術的可靠性不僅來自於自主研發的實力，更來源於產品通過了真實路況全方位驗證的底氣。賽力斯5在去年9月份的時候去西藏和新疆試駕過，幾乎沒有電動車做過這類試驗，賽力斯5也算是首創了，通過了全地形的路況測試，所以，質量上不需要擔心，