遊戲行業，旅遊景地應加強管理，建立制度，強化管理。安全負責。檢查檢測人流擁擠，索道隱患。翼裝飛行器。不達標不開業，該換必換，消除隱患。打消絞性心理。治理整頓不鬆懈。

人命關天！人命事故就要追查原因找出教訓加強管理，杜絕再次發生。任何行業都一樣，加強安全教育和安全管理是第一位的！

怎麼管理？

1、資格審查？沒資格的人不讓翼裝飛行？

2、禁止這項運動？

3、搞一些什麼安全措施？

4、景區關閉這項運動？

1、翼裝飛行有人受傷有人死亡，其實那個行業不是如此？比如我們的電力行業，儘管採取了嚴格的規程和領導連帶責任制，一個基層的人死亡甚至連帶到省高層，又能怎麼樣呢？況且，這個翼裝飛行屬於高危甚至極高危極危險的行業，幾乎和甚至超過了徒手攀巖，徒手攀爬大樓的活動。

2、這是一個挑戰專案。我們人類向大自然挑戰的決心從來就沒有中斷過，包括珠峰的挑戰。

記得夏伯渝嗎，一個獨腿老人還要堅持挑戰珠峰，挑戰不可能呢。攀登珠峰也是一個很危險的活動，況且夏伯渝還是一個殘疾人。

3、作為旅遊景區，翼裝飛行何以給景區帶來經濟效益。

4、不是每一個景區都有這樣的條件，天門山有著得天獨厚的條件。

5、就有人喜歡冒險。翼裝飛行只是其中一種。

1、據說這個翼裝女人未帶定位裝置，以後帶上。

2、這是一個危險的運動，希望透過這次事故，能總結經驗和教訓，改進一些危機人身安全的問題。繼續飛行吧。

杜秋有句話：讓我們融化在藍天裡，和鳥兒一樣地飛翔吧！！！

必須從嚴管理。

有資料顯示，從翼裝運動誕生到現在，已有約30%的翼裝勇士喪命，也就是說三個人飛行約有一個人會因為各種原因而出意外！翼裝飛行這項運動跟其他極限運動不同，熟能生巧的準則在這裡不完全適用。

甚至連翼裝飛行的創始人都在1998年的一次飛行中因失誤而摔死，全球公認的最頂尖的翼裝飛行大師美華人傑布·科里斯，他擁有十多年、近千次的翼裝飛行經驗，卻還是無法避免超高的風險，結果是科里斯在南非飛行時嚴重受傷，幾乎失去了雙腿。

近年流行起來的翼裝飛行著實吸引了不少極限愛好者的眼球，它實現了懸崖峭壁、森林山巒和城市樓宇間的無動力自由飛行。翼裝飛行屬於極限運動中的極限，被稱為“勇敢者的遊戲”，由於危險係數較高，目前全世界翼裝飛行大師級人物屈指可數。

翼裝飛行對技術的要求非常高，除了對雲層、風力等飛行條件有著苛刻的要求之外，任何技術上的失誤，都有可能讓挑戰者殞命山崖。目前全世界敢嘗試的不超過一千人，而且大部分人只是偶爾尋刺激，真正稱得上是“翼裝飛行員”的只有一百多人。

翼裝飛行員的平均前進時速在130至193公里之間，目前的世界紀錄約為376公里/小時，在這麼快的飛行速度下，必須要戴特殊頭盔，否則就沒有氧氣可以呼吸。

一套翼裝飛行裝備包括降落傘、頭盔、報警器、高度表等，要50-70萬人民幣左右，訓練的費用約150-180萬（2011年穿越天門山的美國“翼裝俠”傑夫·克里斯的頂級裝備，約需一百多萬人民幣），再算上其他各種雜費，大約需要230-280萬人民幣的投入。

世界翼裝聯盟主席伊羅就指出：“不是買了翼裝等裝備就能飛了，在此之前你首先需要高空跳傘幾百次，完成後才能進行定點跳傘，又是數百次的迴圈練習，到最終成為翼裝飛行員，是一個漫長的積累過程，大致最少需要幾十萬美金的投入。

不經過近千次的訓練就不能最大程度地保障翼裝飛行的安全性，2013年的第二屆世界翼裝飛行世錦賽，來自匈牙利的翼裝飛行選手在張家界天門山飛行時就因降落傘出現故障沒有開啟墜落山間遇難；2016年，一名經驗豐富的跳傘運動員，但只有一年的翼裝飛行經歷，他在瑞士阿爾卑斯山區玩翼裝飛行時，不幸意外死亡。

有資料顯示，從翼裝運動誕生到現在，已有約30%的翼裝勇士喪命，也就是說三個人飛行約有一個人會因為各種原因而出意外！翼裝飛行這項運動跟其他極限運動不同，熟能生巧的準則在這裡不完全適用。

甚至連翼裝飛行的創始人都在1998年的一次飛行中因失誤而摔死，全球公認的最頂尖的翼裝飛行大師美華人傑布·科里斯，他擁有十多年、近千次的翼裝飛行經驗，卻還是無法避免超高的風險，結果是科里斯在南非飛行時嚴重受傷，幾乎失去了雙腿。

請善待生命，善待家人！

據張家界天門山5A景區訊息，5月18日上午搜救隊伍在搜尋過程中接到當地村民報告，在天門山玉壺峰北側下方無人區一處密林內發現疑似失聯者。得知情況後，搜救隊伍立即趕赴現場，經過現場核實，確定為5月12日上午失聯的女翼裝飛行員，已無生命體徵，失聯者降落傘未開啟。

從翼裝飛行來說，主要分為高空和低空兩種翼裝飛行，這兩種翼裝飛行雖然看起來相差不大，但是實際上無論是在安全性還是其他方面差異都很大，比如高空翼裝是揹著主傘和一個備用傘從4000米高空跳傘的，大約在1000米以上的時候主傘會根據設定的高度強制開傘，所以對於高空翼裝飛行的飛行員而言，首先開傘是提前設定好自動的，對於飛行員的自身技能要求並沒有那麼高，而且就算在1000米高度主傘未能正常開啟，飛行員也可以手動開啟備用的副傘完成安全著陸，而且從開傘高度來說，一千米的高度再次開啟副傘留給飛行員的反應時間也比較長。

但是低空跳傘天生就很危險了，為什麼這麼說呢？低空跳傘都是選擇從幾百米的懸崖邊或者大橋上跳傘的，而且只有主傘沒有備份傘，從起跳到開傘往往只有短短几秒鐘時間，特別是對於開傘時機上，低空跳傘並沒有高空翼裝跳傘有自動強制開傘設定，低空翼裝跳傘只要跳傘者自己不手動拋傘開傘那麼就沒有辦法開啟降落傘，所以從天生的危險設定來說，低空跳傘危險性極高，對於翼裝飛行員的個人技能和跳傘經驗有著更高的要求。

從這次失事翼裝女飛行員的不幸遇難原因來說，其問題出在了降落傘未能開啟上，但是其實從其起跳前的外在因素來說，還是存在很大未知的危險存在的，首先根據新聞報道其是從2300米左右的直升機上跳下的，但是天門山景區山峰巒立，很多山峰的高度基本在1400米左右，那麼對於該女飛行員而言這就屬於低空跳傘了，而且實際淨空安全高度只有六七百米的高度，再加之翼裝飛行實際飛行高度能達到二三百公里左右，那麼六七百米的淨空高度實際上開傘反應時間只有不到10秒鐘，所以這麼短的反應時間對於翼裝飛行員的專業技能有很高的要求。

翼裝飛行雖然充滿了危險，對個人技術要求特別高，但是畢竟受眾人數較少，而且在完成單飛之前都是需要接受專業訓練的。但是翼裝飛行和高空跳傘一樣，人處於無控飛行階段下，而且翼裝飛行選擇的都是峽谷這些氣流變化特別突急的場所，很可能其起跳的時候，整個峽谷內氣流溫和，但是保不齊飛行中後段時由於氣溫等外在因素影響而導致整個峽谷內氣流紊亂，嚴重影響翼裝飛行的安全可控需求。

從這次這位女翼裝飛行員不幸遇難來說，首先其是在國外經過專業訓練的，而且在出事前單獨翼裝飛行過上百次都相安無事，所以不存在什麼經驗不足的問題；其次根據新聞報道說是最後減速著陸前，著陸傘沒能成功開啟導致遇難，其實這個又和翼裝跳傘之前有沒有認認真真仔細檢查和複查降落傘有很大關聯。

加強翼裝飛行的安全管理和安全教育的確很有必要，但是沒必要禁止或者對其嚴格要求限制翼裝飛行的發展，畢竟從翼裝飛行的發展前景來說，其未來軍事發展前景還是很不錯的。而且翼裝飛行雖然危險性更大，但是並不能真的將其禁止或者人為限制其發展。這就像廚房切菜的菜刀也能作為兇器一個道理，你不能說菜刀有可能對人造成傷害就禁止所有人家裡有菜刀、禁止市場銷售菜刀吧；再比如每年因為汽車和摩托車發生的交通意外很多也很危險，特別是摩托車簡直就是肉包鐵，但是不能說嚴格禁止摩托車騎行和銷售吧。

最後從翼裝飛行的發展來說，每一個選擇翼裝飛行的人都有一個強大的心理，就像中國翼裝飛行第一人---張樹鵬說自己每次飛行就像是把死神揹著飛行一樣，但是選擇了這份熱愛也就意味著其在尊重自我生命的同時，自身心靈也得到了極大的滿足。當然對於某些出事的翼裝飛行員而言，低空跳傘畢竟外在困擾因素很多，且留給飛行員的反應時間往往只有幾秒鐘，生命價值高於一切，願逝者安息！

加強管理是應該的，但是僅只是偶然有人喪命就取締這項運動，則完全沒有任何必要。

一，事發偶然，並非常發。又有什麼是絕對安全的呢？騎車都有摔倒的可能，開車也有磕磕碰碰的風險，飛機失事都會發生！腳踏車，汽車，飛機停產了嗎？

二，翼裝飛行投入極大，僅防護裝備，飛行服，報警囂，高度表等全套裝備就要花去幾十萬人民幣， 普通人玩不起。而且從高空跳傘玩起，到參加翼裝飛行，訓練的費用至少二三百萬，這就是富人的遊戲。

富貴階層的生活不是我們能想象的，他們總不能把錢放銀行不花，或者放家裡發黴？只有驚險刺激的遊戲才會吸引他們，玩這些總比飆車，追女人的社會危害小吧？我們憑什麼反對，有什麼資格反對？

何況這個遊戲比飆車安全多了！