大概相當於老戲骨在娛樂圈的存在吧，也許有很多演員高片酬，高人氣，走到哪都有粉絲圍著，演的戲動輒播放量上億，但是永遠比不上老戲骨演戲的那種味道！

很多人以為勒芒比賽多得速度上的好成績就是牛掰的車，但實際上勒芒賽事比的不是速度，而是耐力。

1、很多品牌沒有參加F1賽事，也沒有參加世界拉力錦標賽，而時長參加勒芒耐力賽。這是因為F1賽事展現的是發動機的技術，拉力賽展現的是底盤的技術。而勒芒耐力賽展現的是量產車整體穩定性的賽事。

2、舉個例子，雖然要在F1上取的好成績，需要全車技術配合，但在最初的意願上，是想挖掘發動機的最高轉速。現在的F1的發動機是8缸的1.6T發動機，最高轉速可以達到19000轉/分鐘。這個轉速幾乎是家用車的4倍。凡是參加F1賽事的廠商都要有非常強大的發動機技術做背書。消費者也就對參加賽事的汽車品牌擁有足夠的發動機動力信心。

3、而勒芒耐力賽，簡單來說就是車輛的疲勞試驗，無論是發動機還是傳動系統，還是底盤懸掛系統，都需要有足夠的穩定性才能堅持24小時不間斷的運轉。我們知道我們一般開長途，每隔幾個小時，就得讓車休息休息，否則對車的破壞性很大。而耐力賽實際上就是對車的極限耐力挑戰。在長達24小時的連續運轉過程中，你的車全況不能出現故障，參加耐力賽的品牌展現的是自己量產車的品質。

勒芒比賽被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事。不同於別的賽車運動，僅需要車廠造出一臺最快的賽車，勒芒的耐力賽車還需要是一臺兼具速度和穩定性的賽車。同時它還必須很省油，比賽中儘量少的進站加油有利於獲得勝利。

與其他賽事相比，勒芒賽主要是對賽事毅力、團隊配合、賽車品質的綜合考驗。比賽是15個小時換人不換車的，車一直處於極限的運動模式，對車輛的品質考驗非常之大。勒芒耐力比賽賽車有4種，分別為LMP1、LMP2、GTEPro和GTEAm四個組別，各種不同排量和不同組別的賽車同場競技，最後分別計算成績。LMP類賽車是一種專為勒芒賽道和長達24小時耐力賽而設計的車，稱為LEMANS原型車（LEMANS PROTOTYPE，簡稱LMP），分為LMP 900和LMP 675兩種，主要區別在於車重不得低於900千克和675千克。曾在5年中4次贏得勒芒大賽冠軍的奧迪R8屬於LMP900這種車型。

一般耐力賽只有500〜1000km，而勒芒全程約5000km，所以勒芒大賽在世界上是最負盛名的耐力賽。勒芒的賽道是一條環形跑道，全長13.5千米，瀝青和水泥路面由高速公路和街區公路封閉而成，賽車在這條賽道的平均時速超過了200km/h。在賽道上有一段長約6km的直道，並且賽車在這段直道上的最高時速可高達390km/h，這個是其他民用車很難達到的一個速度極限。比賽中每輛賽車配備3名車手，輪流駕駛與休息，每位車手連續駕駛時間不超過4小時，主車手總駕駛時間不超過14小時，對賽車的效能和車手的耐力都是極大的考驗。。所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時內，最後行駛里程最多的賽車獲勝。

勒芒大賽對車手來說是個極大的考驗，FIA規定每輛賽車只准3名車手輪番駕駛，每人連續駕駛時間不超過 4h，主車手總駕駛時間不超過 14h。曾經四次獲得勒芒大賽冠軍的法國車手波斯卡科洛說過，如果不打算參加勒芒車賽，就不能算是一個真正的賽車手，趁早去找個別的行當。而印第賽車的車手則說，一般說來，賽車手們並不過於害怕這項運動的危險，即使擔心，也不是在他們坐在車內進行比賽的時候，勒芒確實有點不尋常，並不是因為車速太快，而是高速行駛持續的時間太長，好像是沒完沒了似的，這就使你有時間去想那些本不該想的事情。到了夜裡又完全相反，腦子完全發木了，因為已經被嚇得靈魂出竅了。德國著名車手路德溫格更是不加掩飾地說，儘管他已經三次取得過勒芒的冠軍，但他仍然痛恨這個地方！這純粹是輪盤賭。所以勒芒大賽既像磁石一樣吸引著賽車手，又像惡魔一樣令人望而生畏。

和重心更偏於商業運作的F1賽事不同，很多新技術都是在勒芒的耐力賽場經過驗證、獲得成功後繼而出現在了量產車之上，耐力賽事已成為各個廠家展示最新技術和考驗車輛效能的舞臺，某種程度可以說，勒芒賽場就像一場生動的新技術釋出會。