繫泊試驗是指船下水後栓系停泊在碼頭時所做的所有的試驗，包括艙室試驗和輪機，主機，機械裝置，電氣，管系等完整性和功能性試驗

繫泊試驗要搞的專案多著了：

船舶在繫泊狀態下，對其結構、機器和裝置及鍋爐內外部所作的全面試驗。其目的是驗證船舶的佈置、材料、結構用材尺寸、鍋爐和其他受壓容器及其附件、主輔機、電氣裝置、無線電裝置、機動救生艇的無線電報裝置、救生閥的手提無線電裝置、救生裝置、防火、探火及滅火裝置、雷達、迴聲探測儀、電羅經、引航員軟梯、引航員機械升降器、號燈、號型及音響訊號以及其他裝置，是否完全符合有關國際公約和主管機關為實施有關國際公約而頒佈的從事預定用途船舶的各項法律、法令、命令和規則的各項要求。此項試驗還應驗證船舶各部分及其裝置的製造工藝在任何方面均為合格。對入級船舶，繫泊試驗中還需驗證其應滿足相應船級社的入級規則和建造規範的要求，同時亦應按建造或修船合同驗證滿足船東的某些附加要求。

繫泊試驗是在船舶停靠在碼頭上的繫泊狀態下進行的，船舶的機電裝置和其系統已安裝結束。首先，可對管路和電纜進行試驗。管路的試驗壓力通常為其工作壓力的150％；電路的絕緣電阻必須符合有關規定。然後，在油、水、氣、電均接通的情況下，就可以對各種裝置進行試驗。繫泊試驗按繫泊試驗大綱進行，裝置除錯後，按試驗、檢驗專案向檢驗員、船東和驗船師交驗。船廠在完成全部繫泊試驗專案後，向船檢部門申請船舶試航證書。主要的試驗裝置有主機、發電機、舵機、錨機和鍋爐。本節將介紹繫泊試驗中的一些主要專案。

繫泊試驗的主要目的是檢驗船體建造質量，以及各種機械、系統、管路、裝置、儀器、儀表、武備、特種裝置等的安裝質量和使用可靠性。

繫泊試驗應在船體建造完工後、各項裝置安裝完畢、船體密性試驗結束，以及試驗的準備工作已經就緒的條件下進行的。

繫泊試驗時，工廠尚需備齊試驗中要用到的試驗記錄表冊、機艙日誌、電工簿和有關機械、電氣、船體裝置、武備、特種裝置的合格證、說明書、使用保養技術條令、經歷簿、裝置廠、船廠的驗收檔案等有關資料。 1、密性試驗(watertight test)

對有水密要求的船體結構在建造或修復後均應進行密性試驗。試驗前船體結構的密性焊縫區域應清除焊渣及氧化物，不得塗刷油漆、水泥或敷設隔熱材料等。試驗時，若外界氣溫低於 0℃ ，則應採取適當的防凍措施。對易受大氣腐蝕的部位，經驗船師同意可以塗上一層薄的不影響密性試驗的底漆。對船體的水下部分以及下水後無法檢查的部分，應在下水前（在船臺上或船塢內）作密性試驗。

根據船體各部分的結構強度和對密性的不同要求，可採用沖水、壓水、空氣氣密、塗煤油及淋水等方法進行試驗。

船體主要艙室應進行壓水試驗或沖水試驗，以證實結構件的強度和／或密性。試驗壓力盡實際可能為該艙內構件在船舶破損時可能遭受的最大壓力。

機械裝置、鍋爐、壓力容器和管系安裝後應進行密性試驗，試驗時間一般為3~5min。

2、錨、舵、起重及繫泊裝置試驗試驗內容詳見相關各章節。

3、消防、求生裝置檢查各種消防、求生裝置的佈置、數量、種類是否符合規範要求及有關船用產品證書。對吊艇架進行強度試驗和吊放艇試驗，其強度試驗負荷至少應為艇重、屬具及核定乘員總重量（為吊艇架的安全工作負荷）的2.2倍。

4、各種管系對汙水、壓載、通風、甲板排水及消防管系等進行系統檢查，並對管路進行試壓和效用試驗，以確認是否符合規範要求。

5、舷梯(gangway)

檢查舷梯的轉動、翻身等靈活性，並作強度試驗。對新梯：應使舷梯與水平成60°夾角，在梯子的單數梯級及下平臺上各放置150kg負荷，在上平臺放置300噸負荷，保持15min，卸去負荷後，舷梯各旋轉部分應保持靈活，各部分應無缺陷或明顯變形；對修理後的舷梯：應將舷梯置於夏季載重水線以上0.5m處，每一梯級放置75kg或每隔一梯級放置150kg負荷，上下平臺各放置150kg負荷，在靜止狀態下歷時30min，應無永久變形或其他缺陷。

6、航行與訊號裝置(navigation and signal equipments)

檢查其佈置、數量、規格和能見距離是否均符合法規和規範要求，並對各種助航儀器裝置及訊號裝置進行效用試驗，同時儘可能測定其誤差。

7.通訊裝置(communication equipments)

檢查通訊裝置配備的種類、數量，並對無線電通訊裝置和船內通訊裝置進行效用試驗。

8.傾斜試驗(inclining test)

l)定義

傾斜試驗是指船舶在建造或改裝完成或接近完成時，處於或接近設計規定的空船狀態下進行的試驗，其目的是確定空船的實際排水量及其重心的實際位置。

空船係指處於可正常航行的船舶，但沒有裝載船用消耗備品、物料、貨物、船員和行李，且除機械和管系液體（如處於工作狀態的潤滑油和液體油）外，沒有任何其他液體。

2)規定新建船舶完工時，應進行傾斜試驗。以後建造的船舶，如屬同一船廠同批建造的同型船舶，第一艘應進行傾斜試驗，以後建造的船舶如空船排水量的偏差值超過2％或重心縱向位置的偏差值超過0.01L（L為船舶垂線間長）時，應重新進行傾斜試驗。

改裝或修理中使穩性變動較大的船舶，在完工時應進行傾斜試驗。對穩性發生懷疑的營運中船舶也應進行傾斜試驗。

對各類客船，在不超過5年的間隔期內，應進行一次空船排水量和重心縱向位置的核查，然後將檢驗結果與已批准的穩性資料相比較，如空船排水量的偏差值超過2％或重心縱向位置的偏差值超過0.01L（L為船舶垂線間長），則應重新進行傾斜試驗。

3)要求

(1)試驗環境與繫泊條件

①應在平靜的、風力不大於2級（最大不超過3級）的天氣條件下進行。

②應儘量安排在船塢內進行，或在平靜、不受外來干擾的圍蔽水域（浪級不超過2級）內進行。特殊情況可在有潮流的水域內進行，但應儘量選擇平潮時，且船首應正對流向。

(2)每舷最大的試驗橫傾角應達2°~4°，條件限制的應不少於1°。

(3)凡屬正常航行時應備有的各種裝置、儀器及備件等應按規定位置安放妥當，多餘的清除。對可產生搖擺或移動的裝置、裝置及物件等系固。

(4)對條件限制難以達到空船狀態的，可允許有少量多餘或不足物件，但總重量應不超過空船排水量的1％。

(5)所有液體艙櫃應徹底抽空或灌滿，否則應進行自由液麵修正。

(6)應儘可能減少初始縱傾，若縱傾超過船長的1% ，則應按實際縱傾狀態進行靜水力引數計算。試驗時的初始橫傾角不應超過0.5°。

我不是專家，以上內容是古哥教我的！