正常情況下，鼓剎的制動效果是比碟剎好的。一般大貨車使用的都是鼓剎，剎車制動力大，而小汽車使用的一般都是碟剎。

但是，鼓剎有一個缺點，就是當溫度升高時，制動能力會衰減。而碟剎由於散熱較好，因此制動衰減很少。

在高速路上，很多大貨車會出現剎車失靈的現象，就是因為鼓剎熱衰減比較厲害。所以有經驗的老司機，都會根據情況適時給剎車降溫。小汽車使用碟剎，就很少有這類情況出現。

鼓剎和碟剎各有優勢，因為碟剎是外接剎車系統，好控制，更容易通風散熱，制動效果好，更加靈敏

鼓剎自動接觸面更大，剎車力度也大，更加適合急剎，緊急制動，缺點就是拆裝麻煩，散熱效果差，不適合高頻繁剎車，

鼓剎和碟剎決定於車子的重量，大車重車，用鼓剎，需要更大的制動力來剎車，碟剎適用於小車，靈活靈敏，快速。小車後面使用鼓剎完全是廠家節約成本的。

聽誰說鼓剎制動沒碟剎制動效果好？你看看，有多少大貨車用碟剎？

看問題不能只看表象。題主所接觸的車輛應該大多是小車。因為現在小車基本上都是碟剎。這是因為小車質量輕，對剎車力要求遠低於大車。特別是蝶剎散熱效能好，所以廣泛在小車上適用。

而鼓剎由於剎車片和剎車鼓接觸面積大，制動力也大。特別是大車一般氣壓剎車較多，剎車力足夠使貨車停止前進。

又有人要問了，為什麼貨車剎車容易失效？這就是鼓剎一個最主要缺點。由於鼓剎散熱慢，大車長時間執行，特別是長下坡，會使剎車鼓和剎車片產生高溫，由於高溫熱衰減，剎車鼓變形，剎車片燒蝕。這樣剎車肯定失效。

而小車基本上不存在這些問題。它重量輕，慣性小，碟剎足以。而貨車超載較多。剎車效果肯定變差，越差越踩，結果是溫度越來越高，所以剎車失效。

這兩種形式剎車不能單純用剎車效果來概括。只能說哪個車型適合罷了。

如果大車按規定裝載一般不會有問題的。其實，鼓剎比碟剎效果要好。特別是現在大車都有緩速器配合，剎車效果更好。

個人觀點，僅供參考！

你說的制動效果指的是什麼？如果單說制動力的話鼓剎基本上可以碾壓碟剎。但是對於家用車來說碟剎的制動力已經足夠了，而從綜合表現來看碟剎更好。

為什麼鼓剎制動力比碟剎大

1、剎車片與剎車盤的接觸面積

鼓剎剎車片與剎車鼓的接觸面積更大，由於鼓剎的剎車片是兩片半圓，幾乎覆蓋了全部剎車鼓。只是由於制動時剎車片只有一頭運動，所以剎車片與剎車鼓並不能完全接觸。即便如此國標規定鼓剎的剎車片與剎車鼓接觸面積不應小於80%。而且隨著剎車片的磨損，接觸面積會越來越大。

而碟剎剎車片小多了，與剎車盤的接觸面積有限，遠小於鼓剎。相同壓力的情況下接觸面積越大制動力就越大。

2、鼓剎自剎車效應

剎車時鼓剎的剎車片會有輕微位移，剎車片在摩擦時會有跟著剎車鼓一起移動的趨勢，這就使得剎車片除了頂緊剎車鼓外還能額外產生“楔入”的效果，就像剎車片被擠在剎車鼓內，這會提供額外的制動力。

由此可見鼓剎天生擁有強大的制動力，最常見的就是各種大貨車幾乎都是鼓剎，雖然有些車用碟剎但也只是在前輪使用，後輪和掛車的輪子清一色都是鼓剎，因為大貨車載重量大，剎車系統必須有足夠強大的制動力才能保證剎車效能。

鼓剎制動力大，為何很多車都不用

現在家用車很少有用鼓剎了，基本上都是前後輪碟剎。就算是一些低配車或者廉價車也是前碟剎後鼓剎，而不是全部使用鼓剎。之所以鼓剎貌似“不受待見”我覺得有這幾方面的原因。

1、制動力不求最大，夠用就行

從理論上來說汽車剎車時存在兩個制動力，一個稱為車輪制動力，就是剎車器對車輪產生的制動力。另一個稱為地面制動力，就是地面作用在車輪上的阻力。而真正決定剎車效果的是地面制動力。因為剎車系統制動力大到一定程度後車輪就開始抱死，車輪一旦抱死其與地面的摩擦力反而會下降從而導致剎車距離超長。所以可以簡單的這麼總結：只讓車輪抱死那制動力就夠用。而對於家用車來說碟剎完全可以提供足夠的制動力。

2、鼓剎“顏值”低

碟剎系統有光亮的剎車盤，有造型富有科技感的卡鉗，整體看起來非常高階。而鼓剎只有一個刷了漆的剎車鼓，看起來又笨又醜。因此很多人都覺得鼓剎沒檔次。

上圖是專門用於鼓剎的裝飾蓋，做成了碟剎剎車盤的外觀。裝上去後剛好遮擋住剎車鼓。不過不建議安裝這類東西，因為每個人審美不同，有些人並不覺得鼓剎醜。更重要的是裝飾蓋遮擋剎車鼓後不僅影響剎車鼓散熱，而且剎車鼓有什麼問題也沒辦法第一時間發現，容易產生隱患。

3、鼓剎熱衰退嚴重

鼓剎的剎車片被包裹在厚厚的剎車鼓裡，剎車時產生大量熱量。剎車鼓暴露在空氣中，散熱還說得過去。但是剎車片包在剎車鼓中，散熱很是問題。如果連續制動的話剎車片無法充分散熱會導致溫度升高，從而使剎車效能降低。嚴重的還會燒壞剎車片，導致剎車失靈。

相對來說碟剎綜合性能比鼓剎更好一些。但並不能說鼓剎制動效果就差。

「鼓剎&碟剎」制動效果都可以很好-溫控能力有差異

問題解析基礎：

鼓剎-商用車使用居多碟剎-乘用車使用居多

兩種剎車型別分別適配兩類車型，原因是什麼呢？核心因素可以用兩個片語概括：成本&專業性。要知道商用車型如大巴重卡，其年均行駛里程以公里為單位也要用“六位數”計量，這些車一年的行駛里程可能會超越90%以上的家用代步車「一生的公里數」，這些車如果用“碟剎”會怎樣呢？參考下圖。

「碟剎/盤剎」的制動原理非常簡單，利用剎車總泵擠壓制動液（迫力油）到各個剎車分泵，利用迫力油推動分泵的剎車片與剎車盤結合，利用兩者之間的摩擦力實現剎車盤轉速的降低（剎車盤與軸頭固定會與車輪同速運轉/剎車盤減速等於車輪與汽車減速）。那麼碟剎到底為什麼不適合商用車型呢？原因參考「灰鑄鐵HT250材料」，這種材料是用以製造剎車盤的，那麼剎車鼓呢？

鼓剎的材料成本要比盤剎低一些，很多低成本型別的鋼材甚至某些邊角料的“廢料”都可以製作剎車鼓，這對於行駛里程巨大而且整備質量極高的商用車而言是很有吸引力的。而且制動蹄（鼓剎剎車片別稱）成本也很低，主要材料是鋼板、隔熱層以及摩擦塊，型別可選項並不多，但就有的制動蹄價效比都足夠高。所以鼓剎順其自然的成為了商用車型的首選項，但為什麼家用汽車在制動選擇方面不考慮價效比了呢？請看第二節。

駕駛技術的專業性區分A/B駕駛證C級駕駛證

三類駕駛證在駕培階段就能感受到極大的技術難度差異，學習駕駛“大車”真的是很困難的。而之所以要提高難度也是為了道路安全考慮，因為大型車輛或整備質量數十噸，或者核載數十人，潛在風險會非常高。想要降低交通事故率就需要駕駛員具備相當專業的技術，同時也要對車輛存在的各類問題有充分的認知，比如是「鼓剎的缺點」！

鼓剎的制動原理非常簡單，利用彈性機構撐起制動蹄，在圓盤形的剎車鼓內與內壁接觸摩擦。在內部的摩擦必然會出現這樣的問題：摩擦產生的高溫要透過剎車鼓傳導至外部散熱，或由風冷降低剎車鼓溫度後，再對制動蹄進行降溫。正反方向的散熱都需要經過相對封閉的剎車鼓，而金屬材料的降溫效率會很理想嗎？答案顯然是否定的，所以鼓剎很容易高溫，而高溫會造成“鼓與蹄”之間摩擦係數的降低甚至消失，所以鼓剎長時間制動是很危險的。

大型車輛為降低營運成本不得不使用鼓剎，為保證安全又不得不加裝「噴淋器」，指行駛中鼓剎高溫後用噴水的方式進行降溫。但是在北方地區因噴水會造成路面結冰，這會影響其他車輛的正常通勤，所以噴水降溫在北方區域是被禁止使用的。於是貨車司機們只能以駕駛技術，利用發動機制動等方式控制車速，或者選擇成本很高但可以直接為傳動軸“剎車”的「液力緩速器」。

上述問題交由持有「C證」的駕駛員們解決，結果會怎樣呢？相信大部分駕駛員都不瞭解如何應急處理，所以讓這些“業餘司機”使用鼓剎必然會大幅提升交通事故率，想要穩定“路況”就需要使用不會“熱失控”的高等級制動系統——盤剎。盤剎的結構完全裸露在外，在制動過程中依靠結構引導氣流的風冷可以實現理想的降溫；而且剎車盤還有“通風散熱盤”，使用這種剎車盤即使連續十餘公里的剎車也不會輕易的高溫。

總結盤剎的優點是散熱能力強鼓剎的優點是製造成本低盤剎的缺點是製造成本高鼓剎的缺點是散熱能力差

實際就是這麼簡單，如果盤剎的“碟片”製造成本能夠和鼓剎一樣低的，相信沒有大型車會選擇鼓剎了，這就是叫做“無奈”。

現在汽車上常用的剎車方式有鼓式剎車和盤式剎車。

鼓式剎車一般用在比較便宜的車上，因為成本低。而盤式剎車一般用於中高檔轎車上，不過現在大部分的汽車都是採用了盤式剎車，因為鼓式剎車在高溫的情況下，嚴重影響力制動效果，所以現在汽車一般不用鼓式剎車。短途行駛鼓式剎車的制動效果比盤式剎車的制動效果好，因為行駛距離短，還沒等剎車的溫度上來，就已經到地方了，所以說鼓式剎車在短途的情況下，制動效果是比較優秀的。

盤式剎車，對溫度的變化沒什麼影響，他是摩擦剎車，就跟我們的腳踏車一樣，你用肉眼可以看到，腳踏車剎車時候，在摩擦車圈，盤式剎車也是同樣的道理，盤式剎車需要定期對剎車片進行更換，以防止剎車片摩擦嚴重導致的剎車效果降低。 所以說，影響鼓式剎車的外在因素主要是溫度，隨著溫度的升高，制動效果降低，而盤式剎車的影響因素主要在剎車片上，磨損嚴重，會導致制動效果降低。

鼓式制動器是由制動轂和驅動半軸相互組成的密封件，在制動時制動液油壓推動分泵外張，使制動摩擦片與制動器盤轂摩擦產生阻力達到減速效果。因為鼓式制動器散熱性差，摩擦過熱時會導致制動力衰減，比如大型承載貨車經常在山路行駛時都裝有制動淋撒器對制動器進行降溫，達到好的制動效果。

而盤式制動器為裸露件，普通行駛時風冷就可以進行降溫了。