簡單點的，自己整個充電器來充電器來充電，參考下邊的電路圖，電流由0MA慢慢升高，1個小時後穩定在300MA不再升高，停充半天功夫，電瓶端電壓實測30V,改用原車充電器充電11小時後，顯示充滿，把電動車推到街上試航1小時還持續有力，電瓶啟用成功。

你說的舊電瓶怎樣啟用？我是不是應該這樣理解？你說的應該是電瓶長期沒用，電瓶沒有一點電，充電也充不進去，這種情況一般都是電瓶放的時間太長沒有充電，而導致他虧電，像這種情況，我們可以找一個12伏的充電器給他單塊的去充一下，每個電瓶衝上四五個小時，再把他全部串聯起來就可以了，這個方法你可以試一下，100%是沒問題的，如果自己沒有的話，可以到修理鋪去讓師傅們幫你啟用一下，像一般出現這種電瓶虧電的都是我們長期沒用，平時也不給電瓶車充電，導致的電瓶嚴重虧電，所以說像我們一般電動車不經常騎的，定期每個月給它充一次電，以保證它的電量足夠，才不會出現這種虧電的情況。

電瓶使用時間久了，或使用一段時間存放著不用，會使電瓶存不了電，其實也有少部分電瓶也還是可以啟用的。

先檢查舊電瓶水是不是沒有了，只要是加水電瓶，一般都看的到電瓶水的標記，加入電池水到標準的位置，用充電器充1小時電，按這方法有一部分舊電瓶，還是可以啟用的。

舊電瓶的啟用方法多種多樣。但啟用能否成功，則取決於電瓶內極板的損壞程度。嚴重損壞的電瓶，無論你怎樣去啟用它，最終也不會有什麼效果。不能用還是不能用。要啟用電瓶，首先要搞清楚它的構造。鉛酸電池，無論是什麼品牌，電壓多高，容量多大，都是由二氧化鉛為正極、海綿鉛為負極、正負極之間為防止短路，用絕緣多孔的材料予以隔離。再加入由硫酸和純水配成的電解液，配上外殼，構成鉛酸電池最基本的單元。在生產實踐中，為了使鉛酸電池壽命較長、耐用一些，採取了一些結構上的補救措施。比如常用的一招，就是在電池單體的底部，設定一個坑，用來盛放從正、負極板上塌下來的活性物質，防止它們直接短路了電池內的正負極板。電池的大體構造就是這個樣子。我們常見的各種鉛酸電池，絕大多數是多個單體的並聯和串聯組合而成的。並聯是為了加大容量，如人們口中常說的幾片兒的電池;串聯是為了提高電壓。如汽車起動常用的12V60AH蓄電池，就是用2Ⅴ60AH的6個同容量單體，串聯而成的。大家都知道，串聯電路中，電流相等。仍以12V60AH蓄電池為例，只要6串單體其中的一串，容量下降了，那麼整組電池能夠輸出的最大電流，就是其中最差那組單體所能輸出的最大電流。囉嗦了這麼半天，就是為了說清楚這個問題。舊電瓶為啥要啟用？輸出功率不夠了嘛！其實質就是內阻增大。而內阻增大的最核心的原因，就是正負極板上參與反應的活性物質少了。少的越多，電池容量就越小。內阻就越大。根據我們前面講了的內容，鉛酸電池是正極的二氧化鉛被還原、負極的海綿鉛被氧化而輸出電流的。反應的中間產物是硫酸鉛。充電的過程，就是硫酸鉛分別被氧化成二氧化鉛和還原成海綿鉛的過程。而電池正、負極上參加化學反應的活性物質為什麼會減少？原因大致有以下幾個方面：1，活性物質脫落。包括並聯在一起的某個極板發生斷裂，離開了電路的情況;2，硫酸鉛結晶了（稱為硫化），沒有被電解成海綿鉛（負極板）或二氧化鉛（正極板）3，電解液未能完全浸泡電極，造成反應面積減少。很顯然，我們要啟用電瓶，對於斷了極板、活性物質脫落到電池底部太多，造成電池正負極內部短路的情況，是無法透過外部啟用修好電池的。對於極板硫化的情況，我們可以採用放掉電解液，加入蒸餾水。然後用高壓脈衝直流電電擊的方法，“粉碎”硫酸鉛結晶。把它分解為海綿鉛或二氧化鉛。用蒸餾水去拖住硫酸根離子——就像嫌鹹菜太鹹，切成絲兒後用水泡的道理一樣。多換幾遍水，就不太鹹了。經過這樣處理後，倒出蒸餾水，加入比重為1.26的稀硫酸，進行常規充電。電流宜小於0.1C。充滿後，以1C的電流，放電至單體電壓1.75V。仍以12V60AH電池為例，充電時電流應小於6A，放電時以60A電流放至10.5V。記錄放電時間（小時H），乘以放電電流（電流A），就是修復後舊電池的容量。至於因缺少電解液導致的容量下降，參考上述方法處理即可。

激不活，那都是死馬當活馬醫。新電池已經使用了3到5年了，已經很不錯了，它的壽命到了極限你還想繼續使用多少年啊！裡面的極板已經斷格損壞，你指望加點水啟用在使用幾年嗎？這個想法太天真了