空客A380是世界上最大的客機，雙層四引擎，機身近73米長，最多可容納853名乘客。

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司於1996年4月研製生產的四引擎、555座級超大型遠端寬體客機，航程15200千米，有“空中巨無霸”之稱。

機身長73米，高度為24米，8層樓那麼高，更讓人覺得震撼的是，A380採用的是雙層機艙設計，上下兩層一共能裝555名乘客，要是採用最高密度來安排座位的話，最多可以裝下853名乘客。

從鉚釘螺栓到座椅和引擎，一架A380由全世界30個國家、1500家公司生產的超過400萬個獨立零部件組成。

空客A380飛機大，“食量”也驚人。據官方資料，A380最大燃油運載量為310000 升，按照航空煤油（3號噴氣燃料）標準狀態下密度為0.775千克/升計算，也就是240噸，機場的飛機加油管每分鐘最大流量一般為3000升，加滿一次油要近2個小時。

如果兩地距離2100公里，A380每1000公里油耗15750L，每升油0.8kg，約12600kg，航空汽油按11000元每噸的價格，一次單程成本29.1萬。

空客系列飛機✈最貴的是A380-800，4.28億美元，約合26.77億人民幣。不過，無論一架飛機的目錄價格標注多少錢，最終航空公司購入的價格往往會享有很大折扣，這真實價格與目錄價格之間的差額就是所謂的“商業機密”，反映了一家航空公司的談判水平和議價能力，所以真實的價格我們不得而知。

沙特王子阿拉瓦萊德支付了20億人民幣購買了一架，成為他的私人飛機，也是全球最貴的私人飛機，這架私人飛機的居住空間非常豪華，還有專門的娛樂室。

迄今為止，中國航空公司僅購買了5架A380飛機，由南航運營。

在今年3月，出於疫情防控需求，民航局頒佈國際航班“五個一”措施，回國航班大幅削減，回國機票供不應求。

在這樣的背景下，南航A380載客量達到506人，較國航載客量最大的機型——高密度777-300ER高出29%，相比東航載客量最大的777-300ER更是高出60%，意味著在每個國家每週只能飛一班的條件下，南航A380一邊可以接更多乘客回國，一邊也能帶來更多的機票收入。

根據三大航2020年半年報資料，南航上半年國際航線客運收入達到78.50億元，在數額上反超國航和東航；客運收入同比減少50.43%，在降幅上比國航和東航低十個百分點以上，這其中，有很大一部分是A380的功勞。

由於A380的主要買家阿聯酋航空公司消減了A380的訂單，導致公司無法再維持這一機型的生產，因此決定將於2021年停止生產A380。

最後一架空客A380，MSN272在法國圖盧茲初始組裝下線，這標誌著一個時代的結束。

2019年2月，空客決定停產A380，截止停產日一共將生產251架A380。

從2006年交付，到2021年停產，A380僅僅才存在15個年頭，而他的對手747專案至今已50歲了，且還活著好好的。

那麼，是什麼原因導致A380專案“英年早逝”呢？

1.直飛新趨勢

空客認為，未來的國際航線是樞紐模式，全球樞紐間的遠端航線需要有A380這樣的巨無霸；

而波音則認為，未來是二線對二線的直飛模式，並研發了B787飛機。

事實證明，波音的眼光更加獨到，現今787全球已超過1400多架訂單。

2.A380太大

A380太大了，現今有多少這樣的市場可以填滿500多個座位呢？

3.經濟性

A380可以在一個時刻運輸更多的旅客，為時刻飽和樞紐機場的發展提供了可能，巨大的客艙內空間，比較安靜，也為旅客提供了更好的體驗。

但是，“四發時代”已經過去，380的四臺“燒油機”太貴了，單座油耗比787還高，航空公司賺不到錢，技術再先進，旅客體驗再好，也是白搭。

雖然A380即將停產的訊息令人痛惜，但是，A380確實是一項工程和工業上的偉大成就，高階技術的運用如新型複合材料、先進的加工工藝等，使得“空中套房”、“空中酒吧”甚至“空中淋浴”都得以實現，讓人們感受到了什麼才是奢華的飛行，因此，也得到了世界各地旅客的一致好評。

我是喜歡航空的精神小夥

A380歐洲行情：

A380的本身售價1.5億英鎊，裝修費用7500萬英鎊，附加技術服務可高達2.25億英鎊。

世界行情：

A-380每架售價3億美元(約合人民幣23.4億元）

空中客車A380-800

用途 民航運輸

主要機組 2

首航 2005年4月27日

首次商業飛行 2007年

製造商 空中客車

尺寸

長度 73 米 239 英尺6 英寸

翼展 79.8 米 261 英尺10 英寸

高度 24.1 米 79 英尺1 英寸

機翼面積 845 米² 9,100 英寸²

重量 空機 280,000 公斤 617,300 磅

最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅

客運能力

最多 555 (3級)

最多 840 (1級)

貨運能力 38 LD3s 或 13 pallets

動力

發動機 4臺 羅爾斯-羅伊斯公司Trent900 或 發動機聯盟 GP7200 渦輪扇引擎

推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力

效能

巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561 英里/小時

最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587 英里/小時

飛行距離 15,100 公里 9,383 英里

飛行高度 13,100 米 43,000 英尺

空載降落滑行距離 2000米

特點和亮點：

沿用空客系列飛機獨特的通用性設計優點

具有一種全新設計的所有優勢

明顯地降低了噪聲和汙染物的排放水

空客A380是目前全球最大的民航客機，那到底有多大呢？我們來看一下它基本的引數。

（1）尺寸

空客A380是至今為止全球最大的寬體客機，外體長72.75米，翼展79.75米，機翼面積845平方米，高24.09米，外機身寬7.14米，輪軸距31.88米，表面總面積達到310平方米，燃料箱總計容量310000公升。

（2）重量

空客A380自身重量276.8噸，最大起飛重量560噸，最大降落重量386噸，可載最大商務重量83噸。

（3）飛行高度以及距離。

A380最高巡航高度43,000英尺（約13100米）；最大飛行距離15,000公里；

（4）發動機

空客a380搭載的是羅羅公司Trent 900(A380-841/-842)和Engine Alliance GP7200 (A380-861)兩種型號的渦輪風扇發動機。

（5）起降距離

起飛距離2955米，著陸距離2000米。

（6）速度

正常巡航速度875千米每小時，最大巡航速度945千米每小時。

（7）載客量

空客A380分為上下兩層，最大采客量可達850名，在典型3艙等配置（頭等、商務、經濟）情況下也可以承載555名乘客。

從空客A380的引數來看，可以說是一個空中巨無霸，而為了打造這個空中巨無霸，空客公司需要付出的成本是非常昂貴的，一架A380差不多由400萬個獨立零部件組成，這些零部件由30個國家1500家企業生產。

這些零部件會有不同的企業進行組裝生產，比如機身的頭部和主體在法國南特的聖納澤爾工廠生產，僱傭員工近3000名；機身後部和垂尾在德國漢堡工廠生產，僱傭員工近12,000名；水平尾翼則在西班牙的加迪斯工廠生產；然後這些部件再統一運到法國的圖盧茲進行總裝，單是總裝生產線上就需要配備大量的勞動力。

也正因為所用的零部件非常多，僱用的人員也非常多，因此空客A380的生產成本是非常高昂的，對應的售價也非常高，據說當年中國南方航空在購買空客A380的時候，單架售價達到3.5億美元，按照當時人民幣匯率計算，大約是23億人民幣左右；後來A380隨著訂單的增多，價格也有所上漲，最高的時候曾經達到過4.4億美元左右。

但即便單價售價非常高，空客A380並沒有給空客公司帶來多豐厚的利潤，一方面是空客A380的生產成本比較高，另一方面，空客A380前期的研發成本也非常高，前期費用投入至少達到200億美元以上，所以導致空客A380在前期的盈利能力比較弱。

按照空客公司的預算，他們原本計劃是在2015年底的時候讓A380實現盈虧平衡，想要實現這個目標，他們要賣出270架的空客A380，但後來因為歐元兌美元持續貶值，他們又將這個資料上升到了420架。

而截止2019年，空客累計出售的 A380都沒有超過300架，這意味著空客A380從整體來說有可能是虧損的。

而且更讓空客頭疼的是，他們原來的很多訂單，最近兩年時間都開始逐漸減少，其中空客一直以來最大的客戶是阿聯酋航空，他們原來計劃組建一支178架A380的機隊，截止2019年他們已經訂購了109架，但後來因為受到經濟危機等各方面的影響，阿聯酋航空又重新評估了這個訂單，所以在2019年的時候，他們又宣佈削減訂單，另外包括英國維珍大西洋航空，香港航空，澳洲航空等一些航空公司也取消了部分訂單。

各大航空公司取消訂單，讓本來苟延殘喘的空客A380更加雪上加霜，最終迫不得已空客A380只能宣佈停產，2021年3月18日，隨著最後一架A380飛離法國圖盧茲總裝廠，這意味著空客A380將成為歷史。

而空客A380之所以走到今天這種尷尬的地步，只能說明空客對全球航空市場的判斷出現了失誤。

在空客進行A380立項的時候，他們認為未來樞紐型航線將成為主導，如紐約、洛杉磯、倫敦、巴黎、上海、香港、東京、迪拜、新加坡這樣的城市將會成為未來航空業最重要的基地，旅客在到達一個樞紐後再透過窄體機（如國內普遍採用的空客A320）或小型飛機完成到目的地的運輸。

如果國際航空市場按照空客預測的方向發展，那麼空客A380將會有巨大的市場空間，因為空客A380本身的載客量非常大，所以單客的成本相對比較低，這容易獲得各大航空公司的青睞。

但事實上過去十幾年，全球航空的發展跟空客的判斷截然相反，目前全球點對點已經成為國際航線的主流，更多的旅客都願意直接選擇點到點，從而提高出行效率，而不是轉到一個樞紐城市，然後再坐另一趟飛機去到另一個城市裡面去。

在這種大背景之下，各大航空公司對空客A380的需求也大幅減少，甚至有些航空公司已經購買了A380還被拆解的。

因為在點對點這種航線之下，A380的上座率很低，很多航空公司的上座率都不足50%，而按照空客官方的資料來看，空客A380需要達到62%左右的上座率，才有可能維持盈虧平衡，畢竟空客A380本身的飛行成本是非常高昂的，比如從深圳到北京，一趟飛行成本就有可能達到幾十萬，所以航空公司基本上不會用A380來執行國內的航線，基本上都拿來執行國際航線。

但即便執行國際航線，A380跟波音787相比也沒有優勢，波音787經過技術上的改進之後，目前單座油耗量並不比A380高，甚至比A380還低，在這種背景之下，787-8的造價只需要2.4億美元左右，而且上座率要比A380更高，所以787反而成為了各大航空公司執行國際航線的主流飛機。

所以在多種因素的影響之下，空客A380終究只是一場夢，空客原本試圖透過A380來大賺一筆，進一步拉開跟波音的差距，但沒想到A380反而成為了空客的一個雞肋。

空客A380那麼大，一架多少錢呢？

歐洲的空客A380那可真是天上的巨無霸，當之無愧的世界第一大客機，飛機長72米、翼展79米、機翼面積845平方米、高24米、機身寬7米、油箱容量310000公升、飛機本身重量276噸、起重560噸、載重量83噸、飛行高度13000米、最大航程15000公里、跑道起飛距離2955米、時速945公里、最大載客量850名，單機售價為3.5億美元，摺合人民幣是23億元。該機發動機是採用的渦輪風扇發動機。

縱觀空客A380的發展道路是不平坦的，時好時差。幾年後又被787一8客機所替代，因為787一8客機耗油量少，而且售價也比較便宜，787一8客機每價只有2.4億美元，比空客A380單機售價便宜三分之一。所以空客A380前景渺茫，常年虧損。不得不在去年對外宣佈破產，因此今後世上就不再生產空客A380客機。將來中國產C919會走向世界，目前該機已接到近300多架的國內外定單。

一、瞭解一下空客A380

空中客車公司，是歐洲一家飛機制造 、研發公司，1970年12月於法國成立。空客公司是美國波音公司最大的競爭對手。

空中客車A380型飛機是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠端寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，被稱為“空中巨無霸“。

空中客車A380在單機旅客運力上有優勢，在典型三艙等佈局下可承載525名乘客。曾被空中客車公司視為其21世紀的"旗艦"產品。A380在投入服務後，打破波音747在遠端超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機。

空客A380機身質量達245噸，航程為15200公里，最大速度為每小時1090.3公里，油箱容積320000升。

2000年12月，歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣佈，透過投資88億歐元的A3XX計劃，並將名稱改為"A380"。

第一組A380機翼於2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往空中客車在法國圖盧茲的廠房進行總裝。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。

2019年2月14日，“空客”表示將從2021年起，正式停止交付A380客機。

2021年3月17日，一架A380飛機（MSN 272）在圖盧茲機場上演了低空通場和左右搖曳機翼揮手告別，這是全球最後一架A380飛機。在飛往漢堡Finkenwerder工廠完成最後的塗裝，正式交付阿聯酋航空的註冊號為A6-EVS，空客A380正式退出歷史舞臺。

空中巨無霸空客A380賣多少錢一架呢？不同時期、不同國家的價格都有有所差異，我們可以看看高峰時期空客A380的最高價格。

到2008年3月份，有18個空中客車預訂使用者確認訂單合計196架以及優先選擇訂購48架的A380。單價為2.95億美元，這也是當時單價最高的客機。

中國南方航空公司2005年訂購了5架空中客車A380，在2011年10月份，空中客車公司向中國南方航空公司交付首架A380飛機。南航將成為中國首家、全球第七家運營空客A380的航空公司。

雖然客客A380的價格很高，但實際上空客公司也並非透過這款飛機賺了很多錢，因為前期投入了大量的研發成本。A380於2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。

根據空客公司公佈的2011年型錄價格顯示，空客A380的單位造價為3.753億美元，而空中客車公司期望可售出750架A380，所以在首批飛機訂購時空客公司是給予了折扣的。而到2019年，空客公司賣出的A380飛機都沒有超過300架，所以不但沒大賺，反而還可能是虧損的。

空客A380是全球載人最多的客機。這架飛機能裝多少人？

該機是雙層機艙，採用緊湊型座位佈局時，最多可以裝853名乘客。這是一個讓人驚訝的數字。畢竟，另一款巨無霸飛機，波音747，最多才裝500多人。

A380的機體長72.75米，機翼寬度79.75米，僅僅這兩個資料就傲視群機了。對比一下幹線入門機波音737，這兩個數字是30米左右。

而當初A380設計準備超越的波音型號是747。波音747系列最大的翼展是747-8型號的68.5米，比A380小一圈。至於長度，兩者差不多。

所以，由於翅膀更寬的緣故，A380起降，必須在最高等級的4F級機場才能進行。而747系列，在低一個檔次的4E級機場就能起降。

A380機身橫截面

所以說，太大了，也是有不舒服的時候。

當初空客研製380的時候，想著這東東用在國際大都市之間的航線，人能坐滿，一下拉上幾百號人，航空公司只要出兩個飛行員，不就能賺更多的錢錢嘛！

只是沒想到，人算不如天算啊。這樣大體量的飛機，反而給航空公司帶來了壓力。除了阿聯酋航空訂了100來架，其他的國家加起來也才湊了個100多架，總產量不會超過300架。

並不是說這個飛機不好。反而這個飛機安全性很好，翅膀大，號稱即使發動機全滅火了，也能靠滑翔飛向機場。

但是，這飛機太大了，基本型就500多座，有時候只上來100個人，你也得飛啊。這樣經濟效能反而不及中小幹線飛機的組合來的划算。

當初中國南航搞了5架在運營。但是現在不用這個了。據說南航這個機型一直在虧錢。

A 380內部

所以說，機械裝備這玩意，有時候不是越大越好。二戰德國就造出188噸的坦克了，可是現在的坦克噸位還是在幾十噸打轉轉。

A380內部圖

而且，飛機大了，造價也是相當的高。一架入門的幹線機，波音737，價格在8000萬美元左右。而一架A380,價格就飆升到了3億美元左右。

A380內部座椅，每個人都有塊小螢幕看

這個價格，真是令人咋舌啊！即使是完成了“定個小目標，賺他一個億”的成功人士，也不敢說買個380當空中玩具！

就寫到這兒吧。

你好，空客A380真不便宜，2019年的售價是2,881,561,520，將近28億人民幣，比較小點的空客330 價格不到它的一半。

為了讓你更加直觀看懂空客A380的價格，我拿民航飛機、私人飛機和飛機模型做個對比，如下：

1、民航飛機：我挑了幾款常見的空客和波音機型，並對照了空客波音兩家公司的目錄報價。

空客：A320，報價約為1億美元；A380，報價約為4億美元；

波音：B737-800，報價約為1億美元；B787-800，報價約為2億美元。

當然，以上只是參考目錄報價，實際價格為多少，還要看買賣雙方的協商。

2、私人飛機：私人飛機種類非常多，有100萬以下的，也有1億以上的。

3、飛機模型：這是人人都買得起的飛機，比如廈門航空機型包括B737-800等，原價幾億美元飛機，400元出頭就能帶回家。

可見，空客A380的價格算是傲視群雄，當然這架飛機也有不多的技術成就：

在氣動上，A380 首次採用全長的雙層客艙。在材料上，A380 以鋁合金為主，部分採用複合材、鈦合金和新型 GLARE 材料。在結構上，A380 橢圓形截面是經過無數優選後的結果。在動力上，普拉特一惠特尼與通用電氣捐棄前嫌，用通用電氣 GE90 核心發動機和普拉特-惠特尼 PW4000 低壓壓氣機與風扇為基礎，研發 GP7000 渦扇等，這也是兩家唯一一次合作。

遺憾的是，A380 除了大並無其它特別的亮點，像波音 747 面對 A380 的挑戰時，不無“衛冕”的想法，但精細的商業計算和對民航大勢的準確把握使得波音明智地放棄了“衛冕”計劃，可見空客A380顯然不受市場待見。

空客原預估在 20 年內有 1500 架 A380 的市場，到2019 年後，這個目標只實現略超過 20%。到 2019 年 2 月 7 日為止，總訂單為 313 架，其中 234 架已經交付，動力方面 GP7000 和瑞達 900 大體對分，但從 2005 年起，各國航空公司就以不同理由取消累計 57 架訂單，新增訂單更是望眼欲穿。

假設一架飛機能商業飛行30年，它第30年能帶來3000萬收入，花費2500萬成本，那它在第30年帶來了500萬的淨收入，而在30年後500萬相當於今天的300萬，可預見的貨幣貶值，導致現在的錢比30年後的錢更為值錢。

假如航司按表價去買，基本上是不掙錢的，當然買飛機是有折扣的，現在飛機成交價大約都是表價的50%左右，但A380就是極端例子，那是會妥妥開出跳樓價的。

另外，購買飛機，其實飛機本身價錢只佔很少一部分，航空器材、培訓等其他費用也很龐大，這種非主流機型，航司在航材上更多隻能靠自己，沒法像320、737 國內航材豐富，成本低。

最後，根據空客公司公佈資料，空客A380每百公里油耗為2090升，而波音747的百公里油耗約1600升，在油耗上，空客A380就輸了。 不僅如此，波音747空重僅170噸，而空客A380的空重達到了277噸，這讓空客A380的飛行成本進一步提高。

如果你要用A380跑這條航線，你首先考慮這條航線得有足夠的上座率，縱觀大陸市場，A380也只敢跑跑京廣和京滬航線，不然空得那麼多，做慈善嗎？

可是兩種手段各有優劣，大飛機是單次執行效率提升，多跑道是提升更多起降頻次。既然換飛機比修跑道便宜，為什麼還要修跑道呢？因為你這裡換大飛機提升效率其實是偏理論化的。

舉個例子，北京—香港航線一天平均有旅客2000人，用200座級飛機，需要一天10班可以滿足需求。假如我們換成400座級大飛機，只用5班就滿足市場需求了。同時還可以節約5次起降。

但是總換個角度看，原來北京-香港一天十班，時刻假設是上午十點到晚上八點每小時一班，現在變成了每兩小時一班，旅客的出行選擇同時減少了一倍。

可見，在考慮機場運力排布時，一般都要兼顧航線的單班效率和日均頻率，以達到最好的市場效果。反觀香港，選擇航班一般主要看出發和抵達時間合適，而不會介意飛機大小，因為香港航空生意競爭激烈，商務客戶是主要收入來源，航空公司想辦法爭取商務客人，提供頻密的航班才是主要手段，

就算飛到倫敦紐約洛杉磯溫哥華等長線，每天皆有接近10班或以上，商務客人講究下飛機就投入工作，時間才是主要選項。

比“空軍一號”還大，一架空客A380能換10架F16戰機，就連美國這樣的超級大國，一架空客A380也沒敢買。

歐洲的空中客車集團為了打造空客A380，僅研發投入，就超過250億美元，這架集效能與豪華於一身的大型客機，卻在2019年就宣佈停產。

航空界對空客A380的評價褒貶不一，不過不得不承認，空客A380是航空技術上的光輝，但在市場定位上，卻是失敗的典型。

你如果經常坐飛機，或許會在上海、廣州的機場，偶爾見到空客A380的身影，但相比空客A380當初的高調入場，如今不冷不熱的存在感，讓空客集團也十分失望。

你如果關注航空科技，對美國總統的專機“空軍一號”，多少會有些瞭解，為了讓你更加直觀地感受空客A380，我拿出幾項資料，讓兩者進行直觀對比。

“空軍一號”並不是單獨機型，而是由波音747-200客機改造而來，由於其特殊的使用場景，讓“空軍一號”在效能、安全性、舒適性上，都遠遠超出普通客機。

即便如此，在空客A380面前，“空軍一號”也沒有把握佔據優勢，空客集團為了造就A380可謂煞費苦心，而其突出的效能，至今難以超越。

從飛機體型上看，“空軍一號”長達70米，高20米，但空客A380卻長達72.75米，高度為24.09米，作為大型客機，空客A380在機體結構上完勝“空軍一號”。

飛機並不像汽車，把底盤做大一點，就能增加車身空間，再配上一臺效能優越的發動機，哪怕油耗高點，照樣能風馳電掣。

“空軍一號”最大飛行高度13750米，最高時速1128公里，空客A380最大時速1090公里，上升極限為13100米，基本與“空軍一號”打成平手。

效能如此優越的空客A380，還擁有超大機身空間，讓空客A380擁有了無限改裝空間，使用者可以根據自己的需求，在飛機上加裝酒吧、泳池和臥室。

阿聯酋的不少富豪，都將空客A380作為私人飛機，別說內飾的豪華，僅空客A380龐大的機身，就足以彰顯機主的地位和氣質。

出色的效能，也讓空客A380的江湖地位倍增，單架空客A380售價4.4億美元，相比每架4000萬美元的F16戰機，空客A380足足是後者的10倍。

按理來說，空客A380在技術上的成就，也會成就空客A380自己，但讓人遺憾的是，空客集團在2019年就宣佈停產空客A380。

從2005年首架原型機公開亮相，到空客A380宣佈停產，前前後後僅14年，一共生產了251架，技術上的光鮮亮麗，和產銷量上的黯然失色，形成了鮮明對比。

空客A380的技術設計再先進，其本質依舊是一架商用客機，只有擁有了足夠的訂單，才有望收回研發投入，並降低飛機的採購價格和運營成本。

波音747的最新型號是747-8，其售價也高達4.1億美元，但波音747早年釋出的型號，價格卻在逐年下降，整體維持在2億美元/架左右。

飛機產量越高，飛機售價就會逐步降低，而且還會不斷推出改進型號，這與智慧手機市場的起伏十分相似，第一代產品沒有銷量，這個型號也就基本失敗。

空客集團早在1990年，就看到了波音747的成功，國際航線日益繁忙，讓空客集團對未來大型客機市場充滿信心，空客A380對標波音747，寄託了空中客車集團的大飛機夢想。

連空客自己也沒想到，A380從畫出第一張設計圖紙時，就註定了在市場上的失敗，全球航空業的發展，並沒有向大飛機傾斜。

隨著全球經濟的發展，機場的數量越來越多，但更多的是對中短途航線的需求，國際航線雖在增長，但需求比預計的要小很多。

空客A380單次加油飛行最大里程15000公里，僅空重就達到了277噸，雖然空客A380的油耗並不算高，但明顯空客A380是為國際長距離航線打造。

市場需求小，而且波音747已有先發優勢，用作短途航線又沒有優勢，空客A380陷入兩難境地，繼續生產，沒有銷路，停止生產，研發投入將打水漂。

南航採購了5架空客A380,2012年有4架投入運營，滿懷信心地飛了一年，不但一分錢沒賺到，當年這四架飛機，反而還賠了2億元。

除此以外，空客A380並不是所有的機場都能降落，當初南航為了引進空客A380，僅改造廣州白雲機場，就花費了400多萬元。

由於空客A380機身龐大，其最短跑道滑行距離就長達2750米，絕大部分小機場都不具備這樣的條件，即便是大型機場，也需要單獨為空客A380改造停機坪和其他附屬設施。

飛機採購成本高，航線需求少，再加上還需要對機場進行二次改造，空客A380的高階定位，讓各大航空公司只能望其項背，可望而不可即。

有人初步測算，航空公司買一架空客A380，回本時間大概需要10年，已是普通客機的近一倍，得不到航空公司的認可，空客A380自然也很難在市場上有所突破。

空客A380的工程師是偉大的，再次提高了人類科技的制高點，但空客A380的營銷定位卻又一敗塗地，僅生產了251架，就畫上了句號。

知己知彼，百戰不殆。命運多舛的空客A380，雖然已日落西山，但其在技術上的成就，依然值得我們深思。

評價科技產品，不能僅看產品銷量和利潤，產品賣得好，能帶來收益是好事，但也不能因為沒有直接產出價值，就放棄對技術的追求。

除了美國的波音和歐洲的空中客車，目前還沒有哪家企業，可以生產出同類型的大型飛機，技術門檻決定了產品輸出，這就是技術優勢帶來的直接影響。

如果你有技術，但相關產品卻沒有市場，那說明你的技術已經領先市場，得到市場認可是遲早的事。

但若你沒有技術，即便用無盡的市場擺在你面前，你也無法制造符合市場需求的產品，技術的落後，會讓自己處於被動局面。

不少人在關注中國產ARJ21支線客機和C919大飛機時，特別在意飛機零部件的中國產化率和訂單數量，出發點是好的，但依舊沒有明白自研飛機的真正意義。

無論是飛機還是晶片，技術研發並不以市場回報為主要出發點，如果相關技術能轉換成市場利潤，這屬於附帶價值，自研科技能夠進行自我技術沉澱，這才是擁有核心技術的意義。

如果你很富有，可以每頓飯都到飯店吃，但自己一定要學會做飯，萬一哪天飯店關門，或者你資金拮据，也不至於餓著肚子。

在我看來，歐洲空中客車集團投入250億美元，打造空客A380，其實一點也不失敗，至少驗證了空客的技術實力，也是空客綜合航空技術能力的完美體現。

從另一個角度分析，空客A380在市場上的失利，也給我們做了很好的示範，雖然技術不分高低，若在有限的條件下，技術投入也要有準確的定位。

由於反對建造大型離子對撞機，楊振寧教授頂著罵名，展現的卻是務實、求真的科研態度，投入2000億建造對撞機，本身沒有壞處，但諸如探月、載人航天、光刻機研發，可能更為迫切。

科研投入，並不首先考慮利潤回報，但技術實用性、及時性和有效性，卻依然是專案啟動前，著重考慮的因素。

空客A380成為絕唱，其沉澱的豐富經驗和技術積累，仍將持續為空客集團發揮價值。

別輕易否定某項技術研究，對你而言可能毫無價值，但並不代表技術本身沒有意義，中國產晶片勇追猛趕，中國產發動機窮追不捨，這些都值得付出，成功也是遲早的事。

如果你有幸在機場遇見空客A380，不妨去感受一下其偉岸的氣質，技術帶給人的震撼，不僅是視覺體驗，還有內心澎湃和希望。

空客A380既然無法打入商用飛機的市場，你覺得已經量產的空客A380，還有沒有機會，用到有其他的應用場景？

雖然空客A380的價格很高，但實際上空空中巨無霸空客A380賣多少錢一架呢？不同時期、不同國家的價格都有有所差異，我們可以看看高峰時期空客A380的最高價格。客公司也並非透過這款飛機賺了很多錢，因為前期投入了大量的研發成本。A380於2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發成本已升至110億歐元。

根據空客公司公佈的2011年型錄價格顯示，空客A380的單位造價為3.753億美元，而空中客車公司期望可售出750架A380，所以在首批飛機訂購時空客公司是給予了折扣的。而到2019年，空客公司賣出的A380飛機都沒有超過300架，所以不但沒大賺，反而還可能是虧損的。

坐過很多次，票價還更便宜，體驗更好。但是市場容不下它。從航空公司的角度來說，它並不是經濟上最優的選擇。可能的條件有倆：一是技術進一步發展，使用它的成本更低些；二是全球經濟聯絡更緊密，往來更密切，客源更多更集中。

空客a380，仍舊是目前全球最高效能及其技術最先進的大型客機。

一般商用客機a380大約4億美元/架，實際上它並便宜，它可以買二架波音747客機，但是，它技術水平遠非波音客機可比。

空中客車A380採用了更多的新式複合材料，改進了最好的氣動效能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放。

據法國航空專家稱，a380客機每公里油耗及二氧化碳排放比同比客機降低38%-59%，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的噪聲比當前噪聲控制標準(ICAO）規定的標準還要低得多。

新的A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠端飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。

a380發動機飛機可靠而先進，它安裝在發動機內部的反向推力裝置就能夠提供足夠的制動能力。而發動機外沒有反向推力裝置，減少了著陸過程中產生的碎片數量。該反向推力裝置採用電驅動的，這樣不僅減輕重量，比液壓或者氣動的裝置具有更好的可靠性，飛機具有飛行高度適應和超控性非常好的特點，所以，它僅由2人駕駛，可以坐下555人。

空客新型的A380的最大起飛重量提升到575噸。在載重不變的情況下，飛機的航程提升到了15460千米。

英國航空公司和阿聯酋航空公司是全球最早收到新型A380飛機的兩家航空公司。

阿聯酋航空公司在2020年，讓法國公司更新發動機，使得相對於波音777X更具有競爭力。

a380市場不好，因為全球經濟不景氣，從2015年開始，大於400座的大型客機的訂單不斷減緩，寬體雙體飛機提供類似的航程和更高的燃油效率，使航空公司以更低的前期成本獲得更大的靈活性，大型客機上座率非常低，導致成本太高。

實際上，到今天為止a380仍舊全球最先進的大型洲際型客機。

空客A380是目前世界上最大的民用客機，目錄價格超過4億美金，當然，實際購買中，製造商還會給航空公司一些折扣。

經典三艙格局的A380載客555座，如果是全經濟艙佈局的A380，將能夠提供853個座位。來自空客官網的資訊顯示，目前全球已經有超過1.9億旅客搭乘過A380客機出行，平均每天有超過300個商業航班由A380執飛。

A380專案是空客為挑戰波音747客機在大型、長航程客機領域的霸主地位而發起的專案，從專案啟動到飛機首飛，歷時將近五年。一開始，空客計劃投入95億歐元到這個新機型的研發中，也就是113億美金左右，到2016年，空客重新評估A380專案費用約在250至300億美金之間。

2019年，由於訂單減少，空客宣佈將在兩年後停產A380客機，2021年3月18日，在宣佈停產的兩年之後，空中客車製造的最後一架A380飛離法國圖盧茲總裝廠，從誕生到黯然離場，空客A380走過了短短15年的歷程，不過，現在我們在全球各地依然能夠看到在運營中的“空中巨無霸”，其中就包括中國南方航空公司的五架。