我自己就是物流管理專業的，對這個專業的前景還是很看好的。以下是我的一點點看法，僅代表個人觀點。

1.經濟發展的好壞取決於資金流和物流，怎麼說呢，資金流轉得越快說明企業營業狀況很好，而資金的轉動，必將需要貨物的轉遞與運輸，則物流必須要發達。舉個列子:大到國與國之間的貿易，小到咱們個人的飲食住行。都用得上物流運輸。

2.物流對中國是個新興產業，上世紀下葉，中國才開始做物流這個行業，目前中國的物流行業剛起步，所以空間還很大。現在中國的物流公司有多、亂、散、弱的特點，小的物流公司更是在這個行業裡夾縫中生存 ，但是物流行業薄利倒逼，痛點將意味著變革的來臨。越痛，變化的程度、轉型的程度和機遇都會越大。並且物流在當下玩的不是體力活，玩的是智慧與想象。3.中國正全球化，資訊化的發展，這是對物流很大的一個發展契機。走出國門，需要運輸；電子商務，需要物流。實體物流，虛擬物流，第三方物流等。前兩者不多說，第三方物流其相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言，也是由第三方物流企業來承擔企業物流活動的一種物流形態。4.我本人是在鄭州的，近年發展起來的鄭州航空港區是重要的中部運輸樞紐，戰略定位是國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現代產業基地、內陸地區對外開放重要門戶。看得出來，其對物流的需求前景是一片大好。當然就業這種東西，是很多因素的結合體。有能力，肯吃苦耐勞，腳踏實地，擁有好的品質習慣，在哪都會很出色。

我目前也是就讀於物流專業，很多人都說，物流專業學習的東西比較雜，畢業後出去找工作物流行業也會比較辛苦。但是，個人是很看好物流行業在中國的發展的。說起物流，大家必然會想到電子商務，所謂"電商物流不分家"嘛。在現今世界，物流與電商日益融合，網際網路的出現準確及時地為物流行業的資訊傳遞做出了貢獻。物流領域也隨著資訊科技的普及，而日益簡化了物流過程繁瑣、耗時的訂單處理過程，極大提高物流工作效益。近幾年，隨著網際網路的不斷髮展，電商物流得到國家的重視，國家、企業出現對物流的新規劃新戰略。再加上物流普及的範圍越來越廣，到現在農村的"最後一公里"問題，現今消費者更願意透過電商物流來網上購物。其實，我們容易看到，物流行業的快速發展勢不可擋，它是經濟發展的必然趨勢，而對於國際，經濟全球化也會促進物流全球化。

目前，中國的物流行業相對來說做得好的真的不多，因為一個貨物從發貨地到目的地整個物流過程環節非常多，每一個環節都有可能會出現問題，例如物流滯後，快件堆積，包裹丟失等。中國物流的發現尚需一個完善的發展，需要更多從事物流專業的技術管理人員來做出貢獻。中國物流行業的發展前景還是很值得期待的，希望年輕一代更能鼓足幹勁去工作，為中國物流貢獻一份力。

剛剛出來建議去一些大的公司做一些基層的工作，熟悉操作流程和管理理念，這些是在小公司學不來。

至於前景的話，目前物流成本蠻高的，還有很大的空間去降低物流成本的，今年的國務院的工作彙報也說要把物流成本降低，未來物流的發展前景還是不錯的，現在快遞企業不單單只是運輸貨物了，而是逐漸把整個供應鏈都攬下來自己做，利潤可想而知會有多大！

未來物流發展充滿變化

　　進入21世紀，物流產業一個最有影響的變革，是電子商務模式給物流帶來的變化，電子商務發展等於對整個物流進行了一個重新定義的過程，對物流所有的環節和所有的方面都產生了革命性的影響。物流業必須在互連網爆炸性發展、競爭激烈的新經濟環境下，發展速度、完美、客戶滿意的新概念。

　　由於任何企業都不能窮盡物流的地理範圍，而且物流企業與客戶之間也必須相互依存，因此，強調在變革中建立戰略伙伴關係成為2001年的主題。那麼戰略伙伴關係怎麼理解呢？第一是物流服務商與供應鏈服務需求商之間在不穩定的經濟中建立穩步的關係；第二個是指在物流供應商之間建立戰略合作伙伴關係。與供應鏈合作伙伴在不穩定的經濟中建立穩步的關係，獲取足夠的知識和技巧以便在這個以技術為導向且快速發展的領域發展上述關係，而這對他們來說無疑是十分重要的，不僅是為了企業的成功，還為了企業能夠生存下去。

　　變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流、對運輸、倉儲、國際物流、商業物流都帶來了挑戰，物流產業必須自身變革，才能應對挑戰。這也是物流的魅力所在。

　　從量變到質變－物流進入供應鏈時代

　　從物流發展歷程分析，物流思想經歷了一個持續變革的過程。權威物流學者鮑爾索克斯教授對物流思想的演變過程做了總結：

　　50年代以前：強調運輸效率；

　　50年代：強調物流成本、客戶服務；

　　60年代：強調綜合外包；

　　70年代：強調運作整合、質量；

　　80年代：強調財務表現和運作最佳化；

　　90年代：強調客戶關係和企業延伸；

　　21世紀：強調供應鏈整合管理。

　　美國物流協會的兩次更名，則體現了兩次質的飛越。1963年成立時，協會的名字是“實物配送協會”，1985年更名為物流管理協會，是由於運輸和配送增加了越來越多的內容，這個職業從狹義的運輸和倉儲，發展到更廣的物流領域。21世紀的情形與當時的情形非常相似，物流與80年代初CLM更名時所處的同樣的重大變革的環境。在過去的10年甚至過去的5年間，物流職業的專業人員所包括的範圍越來越大，在企業中扮演的角色越來越關鍵了。物流的專業人員在組織內部和組織外部與越來越多的人們打交道。物流專業人員的角色已經發生演變，不僅包括物流的內容，而且包括採購、生產運作、市場/營銷的功能。表明物流這個產業比原來的運輸和倉儲又擴大了、加深了，更注重管理技術對傳統產業的改造和升級。2005年更名為供應鏈管理專業協會，表明了從物流到供應鏈的合乎邏輯的演進。

　　美國物流協會發布了最新的供應鏈管理的概念。按照CLM 供應鏈管理定義（SCM定義），供應鏈管理包括了對涉及採購、外包、轉化等過程的全部計劃和管理活動和全部物流管理活動。更重要的是，它也包括了與渠道夥伴之間的協調和協作，涉及供應商、中間商、第三方服務供應商和客戶。從本質上說，供應鏈管理是企業內部和企業之間的供給和需求管理的整合。

　　從供應鏈管理的概念邊界和關係分析，CLM認為，供應鏈管理是聯絡企業內部和企業之間主要功能和基本商業過程、將其轉化成為有機的、高效的商業模式的管理整合。它包括了上述過程中的所有物流活動，也包括了生產運作，它驅動企業內部和企業之間的營銷、銷售、產品設計、財務和資訊科技等過程和活動的協調一致。

來次瀚霖物流

物流行業正面臨著大好的機遇，發展前景值得看好，不過機遇與挑戰並存。

先從資料來看一下物流的發展現狀。

2017年上半年全球物流總額為118.9萬億元，同比增長7.1%

簡單說就是物流現在正穩步增長，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，牽一髮而動全身。

2016年社會物流總費用佔GDP的比例是14.9%，比美、日、德等發達國家高出一倍左右。自2013年以來，這一比例從18%降至15%以內，物流成本水平總體呈下降趨勢。

現階段物流成本佔工業產品總成本高、物流管理成本高、運輸中空載率高，物流效率低的。這一“三高一低”的現狀意味著我們創造出同樣規模的GDP需要付出更高的物流代價。

不過同樣地我們也能看到，降低物流成本存在巨大潛力和空間。要“提質增效”，特別是在要素成本剛性上漲、經營成本降無可降的背景下，物流業實行供給側結構性改革勢在必行。

如果說降低物資消耗是第一利潤源泉，提高生產效率是第二利潤源泉，那麼改進物流活動則是第三利潤源泉。在人工、原料、製造成本等日益趨同的今天，能否在有競爭力的價格裡獲得利潤拼的就是供應鏈了。你採購的原材料是否成本低，你的流通渠道是否通暢，這就是物流能為企業帶來的利潤。

再從國家政策來看。不論是“十三五”時期規劃構建的商貿物流體系，亦或是《物流業發展中長期規劃（2014—2020）》中涉及交通物流融合發展、網際網路+高效物流、多式聯運、電子商務物流、服務型製造、節能環保、物流業補短板和降本增效等的一系列政策，物流行業的熱度隨著國家對實體經濟的支援居高不下。

至於趨勢方面，在貨運量龐大並逐步增長的今天，物流業站在“拐點”上亟需變革，智慧化佈局也成潮流。

網際網路時代，資訊流和資金流順利實現了無縫對接，物流業在其中發揮著越來越重要的作用，興建物流園區在當前成為各地的發展熱潮。對於網際網路經濟的“輕平臺”商業模式，物流及其衍生的大資料，是平臺正常運營的重要保障。

“網際網路+物流”模式使所有物流要素在數字化中實現互聯互通，同時推動了經濟朝著“去中心化”繼續發展。中國快遞業已經連續六年增長率超過50%，並與電商及資訊科技深入融合。呈現著新模式、新業態的智慧物流，建立在物流雲全網基礎服務、全域性最佳化和自動化基礎之上，進一步提升了物流業的科技和管理能力，重新最佳化的供應鏈條將助推更為高效、集約的物流平臺建設。

網際網路經濟以及物流產業的發展加強了地區之間的溝通和融合，使得地區發展也日益呈現“去中心化”的特點。伴隨著交通一體化建設，國內運輸系統日益完善，大城市和周邊的小城市、小城鎮之間透過軌道交通、高速公路緊密連線起來，打破之前各地區孤立的發展格局。各地區以點的形式，連結到相互交織的網狀系統當中，呈現出開放式、扁平化、平等性的結構特點。地區“去中心化”發展，促進了生產要素的自由流通，擴大生活圈和商務圈的活動範圍，有利於進一步縮小城鄉、地區之間的發展差距，實現一體化和開放式發展。

我作為一個物流專業的學生這個行業很實在，每個人都得從基層做起，學歷再高也是一樣。

不過說句實話，物流行業並沒有像外界所說的多好，很多物流專業的人因為吃不了這個苦而轉行了。因此如果你要往這個行業發展就要有這個心理準備。

1.物流方面法律法規不夠健全。

2.物流市場的不規範（從業人員太雜，不合法的物流企業擾亂了市場秩序）。

因此，我認為，儘管中國目前物流形勢不是很好，但前景不錯。

1.說到物流以後的前景怎麼樣？用我老師的話說，就是以後都是自動的，需要人工做得事越來越少了，物流費的價Grand SantaFe來越低，競爭可能小也可能大，但是比較大的公司還是很少。

2.上面的是老師說得，我卻不是這樣認為，我覺得以後，小的物流公司不斷被大的物流公司收購，平常看到的物流企業很多但是他們背後都是同一個大公司。物流價格減少，效率增加，物流範圍遍佈整個地球，那裡都可以收到快遞。

“網際網路+物流”模式使所有物流要素在數字化中實現互聯互通，同時推動了經濟朝著“去中心化”繼續發展。中國快遞業已經連續六年增長率超過50%，並與電商及資訊科技深入融合。呈現著新模式、新業態的智慧物流，建立在物流雲全網基礎服務、全域性最佳化和自動化基礎之上，進一步提升了物流業的科技和管理能力，重新最佳化的供應鏈條將助推更為高效、集約的物流平臺建設。

由於任何企業都不能窮盡物流的地理範圍，而且物流企業與客戶之間也必須相互依存，因此，強調在變革中建立戰略伙伴關係成為2001年的主題。那麼戰略伙伴關係怎麼理解呢？第一是物流服務商與供應鏈服務需求商之間在不穩定的經濟中建立穩步的關係；第二個是指在物流供應商之間建立戰略合作伙伴關係。與供應鏈合作伙伴在不穩定的經濟中建立穩步的關係，獲取足夠的知識和技巧以便在這個以技術為導向且快速發展的領域發展上述關係，而這對他們來說無疑是十分重要的，不僅是為了企業的成功，還為了企業能夠生存下去。

首先，現在，物流可以分為電商物流和物流的兩方面。

1.這兩方面的物流將會漸漸已電商物流為主，單一物流企業將會變得越來越少。

2.競爭將會越來越以效率和速度、服務質量、損件數量和準確無誤的到達、還有，物流費用為競爭的範疇，以及，將來將會更多的比拼物流裝備黑科技的應用，將會競爭越來越大。

看過電視的應該都知道鏢局，古代的物流公司，應該是更接近快遞公司，可見物流是一個古老傳統的行業，古時候有多少物資交流？那麼隨著社會的發展，物資交流只會越來越頻繁，不會倒退的，我在想即使國家強制禁止銷售燃油車也會保障貨車的油料，它太剛需了，人真的沒有辦法把貨物扛到目的地的。物流的發展方向，我發現現在所有的物流行業的人都考慮的是我如何如何運，基本上沒有人從物流的最核心貨主的角度來考慮整個物流的產業鏈應該如何去佈局，也就是說物流的競爭還在運的環節，還沒有到服務的環節。那麼貨主希望如何發貨呢？發個訂單就有符合條件的物流公司搶單報價，不再一個個打電話，要知道全國是上百萬家物流公司，僅僅運輸工具的型別就不下百種，天知道我的貨他公司的車能否裝下，他公司線路合適不合適。還要運費低儘量做到零破損。還有到貨安全了再付運費，這是最起碼的保障，否則貨也給你了運費也給你了豈不是你想幹嘛就幹嘛？還有運輸過程中不可抗拒的因素很多，要是一旦貨物有風險我可以得到很快速的處理。貨運市場的另一個核心—司機呢？杜絕虛假資訊這幾乎不用疑問了，還有不能為了運費擔憂，開長途車的可以大體的預測自己回家的時間。這樣理想的物流模式已經在一個物流軟體的帶動下快速的在實施。他就是近段時間崛起的快遞物流第三方平臺—51快配。看他的模式，發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質，評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。看這是不是上面的理想的模式？由於是搶單競價，零中轉直達的專線最具有優勢，沒有中轉，破損下降，運輸時間下降，運費下降，距離縮短，所以未來物流的方向就是平臺➕零中轉更直達專線。這樣的模式運輸效率將比現在提高2-3倍。