近日CMV-22B魚鷹（Osprey）在美國德州的阿馬裡洛裝配中心完成了首次飛行。該傾轉旋翼機由美國波音公司和貝爾直升機德事隆（Bell Helicopter Textron）共同研發製作，計劃取代美國海軍當前正在服役的C-2A灰狗（Greyhound）雙引擎高翼貨運飛機，用於在岸基地和航空母艦之間運輸人員，郵件，補給品和高優先順序貨物。

CMV-22B魚鷹在為陸戰隊提供的MV-22B基礎上改進而來，並專門針對美國海軍的作戰需求而進行設計改良。與陸戰隊的MV-22B有所不同，海軍CMV-22B的主翼採用固定式，不用90度摺疊。但在機翼和機身設有外部適型油箱，可以獲得更大的航程和滯空時間。

CMV-22B可以垂直起飛(VTOL)，也可以短距起飛(STOL)，採用前者模式總載重23.4噸，後者總載重25.4噸，可乘坐4名機組人員和23名乘客。CMV-22B將被用於特種作戰小組的運輸、從岸到航空母艦的郵件和貨物運輸，特別是戰鬥機所需發動機的運輸，以及用於海上作戰搜救（CSAR）任務。

CMV-22B配備一個與夜視鏡相容的玻璃駕駛艙， 4名機組人員包括飛行員、副駕駛、機組長和第二空勤，駕駛艙包括四個多功能顯示器（MFD），以顯示影象和地圖。機頭下方安裝一個多感測器有效載荷吊艙，使用影片跟蹤器、光電（EO）和前視紅外（FLIR）攝像機跟蹤和獲取目標，攝像機將在白天和晚上產生高畫質晰度實時影象。

航空電子裝置包括自動駕駛儀、前視紅外系統、全球定位系統（GPS）、慣性導航系統（INS）、戰術空中導航系統（TAcan）、甚高頻無線電導航、儀表著陸系統（ILS）和電傳飛行控制系統。

該機有兩個可傾轉旋翼，每個翼尖安裝兩個三槳葉螺旋槳，由兩臺羅羅-艾莉森AE1107C渦軸發動機驅動。巡航速度將達到269節（498km/小時），飛行高度7600米，最大航程可達1165海里（2157千米）。

海軍已經訂購了44架CMV-22B，首架有望在未來幾個月內交付給空中測試和評估中隊（HX）21以進行測試，並將於2021年開始服役。

波音升降機計劃副Quattroporte兼貝爾波音V-22計劃負責人克里斯汀·休斯頓說：“ CMV-22B能夠行駛1,150海里，將成為我們在海上的軍人和婦女的生命線。這架飛機內建的質量和安全性將徹底改變美國海軍履行其關鍵艦載交付任務的方式。”

CMV-22B是貝爾和波音公司聯合研製的，2018年7月“貝爾-波音聯合專案辦公室”宣佈獲得一份美軍多年期傾轉旋翼機預付合同，其中將為美國海軍生產39架CMV-22B、為空軍生產1架CV-22B、為海軍陸戰隊生產14架MV-22B並未日本自衛隊生產4架MV-22B，合同總價值41.92億美元，這份合同能夠保證美國V-22傾轉旋翼機生產線穩定執行到2024年。

▲卡爾·文森號航母主持來自“海軍作戰測試評估中隊”的MV-22B艦載試驗

CMV-22B是在MV-22B的基礎上進行針對性改進設計的，主要用於替換從上世紀60年代服役至今，已經嚴重老化的C-2”灰狗“運輸機，成為美國航母艦隊新一代的”運輸支援飛機“，承擔人員、物資和裝備在航母與陸上基地間的轉運任務。當時，預計CMV-22B將在2021年具備”初始作戰能力（IOC），到2022年實現“完整作戰能力”（FOC）。

▲目前，仍在美軍航母上搞運輸的“老苦力”C-2A“灰狗”運輸機

從整體外形上來看，CMV-22B與普通的MV-22“魚鷹”並無什麼不同，但是為了滿足在陸上基地與航空母艦之間進行重要人員、補給和高優先順序貨物的轉運，CMV-22B還是針對艦上作業進行了一定程度的改裝。比如，改進了貨物裝載作業照明系統，配備了機上人員公共廣播系統。另外，針對海上作業改進燃料傾倒能力，以便在緊急情況或需要時能夠及時、安全的進行空中放油操作。增加了為其他航母艦載機進行空中加油的能力。

▲CMV-22B配合航母示意圖

美國海軍的CMV-22B配備與夜視系統相容的玻璃化駕駛艙，最多能夠容納4名機組成員，座艙內部安裝四塊多功能顯示屏。機頭下部裝備包含紅外、光電、影片等多種功能的綜合感測器吊艙。同時，該機還配備了GPS全球衛星定位系統、INS慣性導航系統、TACAN戰術空中導航系統、ILS著陸控制儀表等諸多航空電子裝置並採用了電傳飛控系統。在通訊方面，該機裝備了HF高頻天線，具備超視距通訊和實行空中指揮控制能力。

▲CMV-22B採用兩臺英國羅·羅公司的AE1107C發動機提供動力

CMV-22B的AE1107C發動機額定功率6150shp，該型發動機有14級壓縮機，兩級燃氣渦輪機和兩級燃氣發電機。強勁的動力和獨特的傾轉旋翼設計，使得該機能夠以500公里/小時的巡航速度飛行，飛行高度接近8000米，最大航程高達2100公里。

▲羅爾斯·羅伊斯的AE1107C發動機示意圖

除了上文所述內容外，CMV-22B還具備在航母甲板上進行垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力，當進行垂直起飛時，該機的最大起飛重量需控制在23.4噸，而使用短距起降模式時，最大起飛重量可達到25.4噸。一般條件下，該機進行人員運輸時，能夠搭載最多4名機組人員和23名乘客。

▲美軍利用MV-22B測試運輸F-35C艦載機的F-135發動機

根據美國海軍釋出的資訊，在CMV-22B具備作戰能力之前，美軍的F-35C艦載機也不可能正常使用。在CMV-22B研製之處，美海軍就指出該機必須具備運輸一臺F-135發動機的能力，而且將成為美軍唯一具備從陸上基地向航母轉運該物資的運輸機，CMV-22B影響著F-35C的持續作戰後勤保障能力，意義重大。

由於CMV-22B是在MV-22的基礎上改進而來，所以並不存在太大的技術困難，目前進度正常。2019年10月10日，美國海軍在聖迭戈島航空站舉行了“第1艦隊後勤多工聯隊”的成立儀式，為今年接收CMV-22B做準備。2018年12月，美軍已經成立了第一支CMV-22B“魚鷹”中隊（VRM-30），中隊成員利用暫時MV-22B進行訓練。

▲第1艦隊後勤多工聯隊成立儀式

美國海軍的CMV-22B已經完成了首飛，將於今年未來幾個月內交付測試評估中隊進行測試，到明年開始具備初始作戰能力。根據計劃，在2020-2028年間完成CMV-22B與C-2運輸機的全部替換工作，使CMV-22B成為美國航母艦隊遠端運輸任務的唯一承擔者。