2017款大眾Lavida180TSI回頂部
渦輪發動機的普及是一個過程，2.0T、1.8T到如今更小的排量，從之前的小排量渦輪增壓替代排量較大的自然吸氣，到了現在更小排量的渦輪增壓替代小排量的自然吸氣，全面渦輪化已經箭在玄上，勢在必行，這個過程除了需要越來越完善的技術之餘，也要考慮到消費者對於新事物的接受步伐。
體驗讀圖模式
在今年的2月份，2017款的大眾Lavida正式上市，這一次上市最大的亮點就是引入了搭載1.2T發動機的180TSI DSG舒適版，其實這一臺發動機已經不是首次搭載在Lavida身上，之前2015款的藍驅技術版也是就是搭載了這一款發動機。● 1.2T只推出舒適版
2017款Lavida不同排量舒適版車型
車型
Lavida180TSI DSG舒適版
Lavida1.6L 自動舒適版
Lavida230TSI DSG舒適版
官方價13.99萬13.69萬14.69萬排量(mL)119715981395最大馬力(PS)110110131最大扭矩(N·m)220155225
>>檢視以上車型全部對比引數<<
2017款車型中，只有180TSI DSG舒適版一款配置，配置上與1.6L和1.4T車型的舒適版基本是一致的。從上面可以看出1.2T的車型比1.4T便宜了7千，比1.6L車型貴了3千，它們在配置上大體是一樣的。
2017款Lavida取消了原來的1.6L 自動豪華版、1.2TSI DSG藍驅技術版、230TSI 手動豪華版車型，而180TSI的只有一款配置而且1.6L並沒有減少，不是完全更替的動力更換，更多的試探大家對於1.2T的接受程度，畢竟1.6L退役，全面渦輪化已經是箭在弦上的事情了。至於這臺1.2T動力的表現如何下面在為大家解答。
● 設計和配置與其他車型無異
● 駕乘：動力總成表現完善
動力方面，這臺180TSI的Lavida搭載的是我們熟悉的EA211系列的四缸1.2T渦輪增壓發動機，最大功率為81kW(110PS)/5000rpm，最大扭矩為200Nm/2000-3500rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
雖然最大功率與1.6L一致，但扭矩要大不少，加上渦輪發動機更加寬廣的大扭矩輸出區間，動力上是有著明顯的優勢的。從數值上來對比,1.2T車型的0-100km/h的加速時間大約為10秒出頭，表現已經算輕快了，而1.6L車型則需要13秒之多，表現已經屬於弱的一類了。
除了數值上的差異之外，渦輪發動機的帶來加速度感官也要更加強烈，只要在2500-4500rpm這一區間，動力的表現就會非常活躍，當然奈於小排量的緣故，低扭偏弱輸出也難以避免，畢竟1.4T發動機在低扭上的表現也不十分充沛。
值得一說的是，這臺1.2T發動機採用的是四缸，很多品牌汽車的車型已經採用了三缸，無可否認有些大廠三缸發動機的輸出和NVH已經不錯了，但四缸級這種天生優勢還是明顯的，就比如震動方面，你是絲毫不用擔心的。另外雙離合的調教方面，大眾無愧是目前家用車調得最好的廠家，無論是起步還是換擋都足夠自然迅速。
至於底盤方面，表現還是大眾一如既往的穩紮穩打，充滿韌勁和紮實的反饋是華人喜歡的底盤反饋，給人帶來信心和安全感。確實，這臺Lavida既保留了德國車所帶來的那種厚重的，面對顛簸時底盤的反應也從容輕快，舒適性也同樣出色。
至於其他駕控方面，Lavida同樣是穩打穩紮的路線，方向盤設定得不輕不重，而且反饋的力度也非常自然，非常容易上手，隔音則保持著這個級別中上的水準。
● 測試：比1.6L強多了
0-100km/h加速測試
由於雙離合的保護，起步的時候沒有任何的胎響，整個過程非常穩健。同樣由於保護，憋油門的時候，轉速達到2000rpm出頭最高點的時候會回落，因此需要掌握鬆開剎車的時機。
經過我們多次測試，搭載1.2T渦輪發動機的Lavida取得了0-60km/h的加速成績為4.37秒，0-100km/h的加速成績為10.21秒。
100km/h-0制動測試
制動測試中，40.76米的成績屬於這個級別主流的水平，但是剎車給予的感覺非常不錯，剎車行程的前段虛位不多，而且制動過程非常穩健，車身沒有任何多餘的晃動。
噪音測試
噪音的測試同樣沒有什麼硬傷，依舊是這樣個級別中間偏上的水平，無論是怠速和高速巡航時，各個噪音都不大。
總結：經過了測試之後，這臺1.2T的Lavida依舊保留了大眾的中庸之道，平凡耐看的設計，豐富的配置，以及駕乘方面對於華人駕控喜好也拿捏得非常精準，這也難怪讓Lavida長期佔據緊湊型車銷量榜的前列。1.2T發動機對於目前的1.6L來說肯定是利大於弊，優勢多於劣勢，在硬體上無疑已經是萬事俱備，剩下的只是消費者的接受程度了。
我絲毫掩飾不住對馬自達車型的喜愛，最近也巧，把馬自達的中級車、SUV試了一遍，而這次迎接我的AXELA，長安馬自達目前賣的最好的車型。不過這些都是表象，真相是什麼？真相是駕駛感，這才是買它最核心的理由。
說新是因為這是一次中期的小改款車型，整體上的改變並不大。主要的改變都集中的細節上，比如LED大燈的升級，頂配車型上的HUD抬頭顯示系統，當然還有全系標配的GVC（加速度向量控制系統）。
外形：很魂動、很緊湊
魂動的設計理念一直是馬自達這些年以來不斷堅持的。和大哥ATENZA一樣，小弟AXELA就是活脫脫的縮小版的ATENZA。當然以我個人的審美，兩箱版的車型才是最對胃口的，因為它在設計上做到了極簡。
內飾：淺色配色提升豪華感
駕駛：樂趣還是同級最好的
我承認我對馬自達車型所能提供的駕駛樂趣情有獨鍾，這種樂趣是以駕駛者為導向的，而且這樣的設計思路馬自達一堅持就是十幾年。這種精神在大部分車廠紛紛舒適化和均衡化的今天顯得難能可貴起來。
我們的試駕車都是２.0Ｌ的高配車型，在動力上相比於1.5L車型有著先天的優勢。在一般城市道路行駛，行車的速度並不需要控制得那麼快60-70km/h是常見的行駛速度，所以油門踏板一直是很輕鬆的踩著。轉向也很輕鬆，但不是毫不需要力度的那種。
之前說的是悠閒的遊走，當然在山路和超車時也會遇到需要加速的情況。大半腳油門下去，變速箱的反應非常的即時，瞬間擋位就降下去了，隨之而來的是轉速的提升和動力的變化。
運動性的體現動力的響應和輸出是一方面，另一方面是底盤的整體反饋。用較快的速度過彎時車身的側傾還是比較明顯的，當然側傾的度完全是可以透過車速和剎車去控制的，著能讓你很輕鬆的判斷車的極限在哪裡，然後迅速的做出反饋
如果歲數在28歲之前，建議昂科塞拉，年輕運用，魂動設計，完美的回頭率，只是後排空間不足。如果你有家有孩子，建議Lavida，家用很好，又很皮實配置也不錯
2017款大眾Lavida180TSI回頂部
渦輪發動機的普及是一個過程，2.0T、1.8T到如今更小的排量，從之前的小排量渦輪增壓替代排量較大的自然吸氣，到了現在更小排量的渦輪增壓替代小排量的自然吸氣，全面渦輪化已經箭在玄上，勢在必行，這個過程除了需要越來越完善的技術之餘，也要考慮到消費者對於新事物的接受步伐。
體驗讀圖模式
在今年的2月份，2017款的大眾Lavida正式上市，這一次上市最大的亮點就是引入了搭載1.2T發動機的180TSI DSG舒適版，其實這一臺發動機已經不是首次搭載在Lavida身上，之前2015款的藍驅技術版也是就是搭載了這一款發動機。● 1.2T只推出舒適版
2017款Lavida不同排量舒適版車型
車型
Lavida180TSI DSG舒適版
Lavida1.6L 自動舒適版
Lavida230TSI DSG舒適版
官方價13.99萬13.69萬14.69萬排量(mL)119715981395最大馬力(PS)110110131最大扭矩(N·m)220155225
>>檢視以上車型全部對比引數<<
2017款車型中，只有180TSI DSG舒適版一款配置，配置上與1.6L和1.4T車型的舒適版基本是一致的。從上面可以看出1.2T的車型比1.4T便宜了7千，比1.6L車型貴了3千，它們在配置上大體是一樣的。
2017款Lavida取消了原來的1.6L 自動豪華版、1.2TSI DSG藍驅技術版、230TSI 手動豪華版車型，而180TSI的只有一款配置而且1.6L並沒有減少，不是完全更替的動力更換，更多的試探大家對於1.2T的接受程度，畢竟1.6L退役，全面渦輪化已經是箭在弦上的事情了。至於這臺1.2T動力的表現如何下面在為大家解答。
● 設計和配置與其他車型無異
2駕乘：動力總成表現完善回頂部● 駕乘：動力總成表現完善
動力方面，這臺180TSI的Lavida搭載的是我們熟悉的EA211系列的四缸1.2T渦輪增壓發動機，最大功率為81kW(110PS)/5000rpm，最大扭矩為200Nm/2000-3500rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
雖然最大功率與1.6L一致，但扭矩要大不少，加上渦輪發動機更加寬廣的大扭矩輸出區間，動力上是有著明顯的優勢的。從數值上來對比,1.2T車型的0-100km/h的加速時間大約為10秒出頭，表現已經算輕快了，而1.6L車型則需要13秒之多，表現已經屬於弱的一類了。
除了數值上的差異之外，渦輪發動機的帶來加速度感官也要更加強烈，只要在2500-4500rpm這一區間，動力的表現就會非常活躍，當然奈於小排量的緣故，低扭偏弱輸出也難以避免，畢竟1.4T發動機在低扭上的表現也不十分充沛。
值得一說的是，這臺1.2T發動機採用的是四缸，很多品牌汽車的車型已經採用了三缸，無可否認有些大廠三缸發動機的輸出和NVH已經不錯了，但四缸級這種天生優勢還是明顯的，就比如震動方面，你是絲毫不用擔心的。另外雙離合的調教方面，大眾無愧是目前家用車調得最好的廠家，無論是起步還是換擋都足夠自然迅速。
至於底盤方面，表現還是大眾一如既往的穩紮穩打，充滿韌勁和紮實的反饋是華人喜歡的底盤反饋，給人帶來信心和安全感。確實，這臺Lavida既保留了德國車所帶來的那種厚重的，面對顛簸時底盤的反應也從容輕快，舒適性也同樣出色。
至於其他駕控方面，Lavida同樣是穩打穩紮的路線，方向盤設定得不輕不重，而且反饋的力度也非常自然，非常容易上手，隔音則保持著這個級別中上的水準。
3測試：比1.6L強多了回頂部● 測試：比1.6L強多了
0-100km/h加速測試
由於雙離合的保護，起步的時候沒有任何的胎響，整個過程非常穩健。同樣由於保護，憋油門的時候，轉速達到2000rpm出頭最高點的時候會回落，因此需要掌握鬆開剎車的時機。
經過我們多次測試，搭載1.2T渦輪發動機的Lavida取得了0-60km/h的加速成績為4.37秒，0-100km/h的加速成績為10.21秒。
100km/h-0制動測試
制動測試中，40.76米的成績屬於這個級別主流的水平，但是剎車給予的感覺非常不錯，剎車行程的前段虛位不多，而且制動過程非常穩健，車身沒有任何多餘的晃動。
噪音測試
噪音的測試同樣沒有什麼硬傷，依舊是這樣個級別中間偏上的水平，無論是怠速和高速巡航時，各個噪音都不大。
總結：經過了測試之後，這臺1.2T的Lavida依舊保留了大眾的中庸之道，平凡耐看的設計，豐富的配置，以及駕乘方面對於華人駕控喜好也拿捏得非常精準，這也難怪讓Lavida長期佔據緊湊型車銷量榜的前列。1.2T發動機對於目前的1.6L來說肯定是利大於弊，優勢多於劣勢，在硬體上無疑已經是萬事俱備，剩下的只是消費者的接受程度了。
有個性有樂趣 試駕新AXELA2.0L我絲毫掩飾不住對馬自達車型的喜愛，最近也巧，把馬自達的中級車、SUV試了一遍，而這次迎接我的AXELA，長安馬自達目前賣的最好的車型。不過這些都是表象，真相是什麼？真相是駕駛感，這才是買它最核心的理由。
體驗讀圖模式
說新是因為這是一次中期的小改款車型，整體上的改變並不大。主要的改變都集中的細節上，比如LED大燈的升級，頂配車型上的HUD抬頭顯示系統，當然還有全系標配的GVC（加速度向量控制系統）。
外形：很魂動、很緊湊
魂動的設計理念一直是馬自達這些年以來不斷堅持的。和大哥ATENZA一樣，小弟AXELA就是活脫脫的縮小版的ATENZA。當然以我個人的審美，兩箱版的車型才是最對胃口的，因為它在設計上做到了極簡。
內飾：淺色配色提升豪華感
2駕駛：樂趣還是同級最好的回頂部駕駛：樂趣還是同級最好的
我承認我對馬自達車型所能提供的駕駛樂趣情有獨鍾，這種樂趣是以駕駛者為導向的，而且這樣的設計思路馬自達一堅持就是十幾年。這種精神在大部分車廠紛紛舒適化和均衡化的今天顯得難能可貴起來。
我們的試駕車都是２.0Ｌ的高配車型，在動力上相比於1.5L車型有著先天的優勢。在一般城市道路行駛，行車的速度並不需要控制得那麼快60-70km/h是常見的行駛速度，所以油門踏板一直是很輕鬆的踩著。轉向也很輕鬆，但不是毫不需要力度的那種。
之前說的是悠閒的遊走，當然在山路和超車時也會遇到需要加速的情況。大半腳油門下去，變速箱的反應非常的即時，瞬間擋位就降下去了，隨之而來的是轉速的提升和動力的變化。
運動性的體現動力的響應和輸出是一方面，另一方面是底盤的整體反饋。用較快的速度過彎時車身的側傾還是比較明顯的，當然側傾的度完全是可以透過車速和剎車去控制的，著能讓你很輕鬆的判斷車的極限在哪裡，然後迅速的做出反饋