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對於自動擋車輛，無論是AT還是DCT，車輛加減檔都可以透過油門進行控制，不過這種控制過程只是一定程度上的最佳化，並不能實現準確的控制。

各位讀者可以檢視下文的換擋圖，車輛各個檔位變化關係主要由兩個變數決定，一個是車輛速度，另一個是加速踏板，其中實線為升檔曲線圖，虛線為降檔曲線圖。如果我們固定加速踏板保持不變，隨著車輛速度的增加，變速器檔位是逐漸上升的，但是，如果我們保持車輛速度不變，隨著加速踏板的增加，變速器檔位是降低的，反過來說，隨著加速踏板的降低，變速器檔位是提升的。所以，控制油門升降檔無非是保持車速不變，透過改變油門深淺，來控制變速器檔位。

車輛油門對變速器檔位的控制是有一定限制的，比如車輛速度處於20km/h，車主只能控制變速器檔位在1、2、3之間變化，不可以使變速器檔位提升至4、5、6、7擋；再比如車輛速度提升至70km/h，我們可以控制變速器檔位在3、4、5、6、7擋之間變化，但是不可以使變速器檔位處於1或2擋。並且，油門對變速器檔位的控制並不能長久保持，畢竟該變速器是自動變速器，滿足升降檔條件（油門&車速），車輛便會自己升降檔。

透過上述換擋關係圖，我們可以明確的理解，我們常說的降檔加速意思就是，車主如果想要提升車輛速度，首先要深踩油門，而根據換擋關係圖，車主深踩油門必然要使得車輛變速器降檔，這樣才能使發動機轉速迅速提升，發動機才可輸出更大的扭矩值。

不過透過油門深淺控制變速器檔位加減，這對車主駕駛技術水平要求比較高，如果車主想要更容易的控制車輛檔位，完全可以採用手動模式，畢竟現在的DCT變速器同一標配手動模式。

雙離合的車我熟悉。

雙離合升檔：給一腳油後要放一下，這樣會自己上一個檔位，但前提是速度要到。如果一直踩油門，比如說是1800轉換擋，他非得到2000才換，不鬆油門行車電腦就認為你在加速超車。

雙離合超車：深踩油門會自動降擋開提高轉速，低檔高轉速達到超車的動力。

雙離合一般都有eco模式，如果不是猛烈駕駛，不是山區，不是高原都可以開啟eco模式，行車電腦會更積極的去升檔達到省油的目的。比如說一般模式下90碼車才會上7擋，但如果開啟eco模式80碼就能上7擋。注意s擋只要掛上，不管哪種模式他都不管，車和車不一樣哦，也許轉速都到4000了還是3擋呢，但是動力足加速快耗油。

雙離合車冷車都有點小頓挫，不要著急，正常現象。

對於手動擋車輛，我們知道，變速器升降擋是由車主手動進行控制，透過油離配合控制變速器升降檔平順性；對於自動擋，車主只知道踩油門加速，車輛便會自己升擋，踩剎車減速，車輛便會自己降擋。但是不知道有多少車主知道，自動擋變速器加減擋透過油門也可以實現較為精準的控制。

變速器擋位是如何變化的呢？變速器擋位升降主要由兩個變數決定，一個是車輛速度，另一個是加速踏板。各位讀者可以檢視下文擋位變化曲線，其中實線為升擋曲線圖，虛線為降擋曲線圖，當車輛速度和油門踏板滿足升檔曲線圖時，變速器便會升擋；而當車輛速度和油門踏板滿足降擋曲線圖時，變速器便會降擋，所以，透過控制油門踏板深度，可以控制變速器升降擋。

如果我們固定加速踏板保持不變，隨著車輛速度的增加，變速器擋位是逐漸上升的，但是，如果我們保持車輛速度不變，隨著加速踏板的增加，變速器擋位是降低的，反過來說，隨著加速踏板的降低，變速器擋位是提升的。

所以，控制油門升降擋無非是保持車速不變，透過改變油門深淺，來控制變速器擋位。

油門控制變速器擋位變化是有一定限度的

不過，車輛油門踏板對變速器擋位的控制是有一定限制的，比如車輛速度處於20km/h，車主只能控制變速器擋位在1、2、3之間變化，不可以使變速器擋位提升至4、5、6、7擋；再比如車輛速度提升至70km/h，我們可以控制變速器擋位在3、4、5、6、7擋之間變化，但是不可以使變速器擋位處於1或2擋。並且，油門對變速器擋位的控制並不能長久保持，畢竟該變速器是自動變速器，當變速器滿足升降擋條件（油門&車速）時，車輛便會自己升降擋。

透過上述換擋關係圖，我們可以明確的理解，我們常說的降擋加速意思就是，車主如果想要提升車輛速度，首先要深踩油門，而根據換擋關係圖，車主深踩油門必然要使得車輛變速器降擋，這樣才能使發動機轉速迅速提升，發動機才可輸出更大的扭矩值。

變速器擋位可以控制升降，但是難以維持

不過透過油門深淺控制變速器擋位加減，這對車主駕駛技術水平要求比較高，畢竟車主踩油門，車輛擋位是降低了，但是車輛加速能力也會顯著提升，車輛速度無法維持恆定；車主鬆油門，車輛變速器擋位會升高，但是車輛的加速能力會下降，速度變化幅度較慢。車主油門只要發生變化，變速器擋位也會相應改變。

如果車主想要更容易地控制車輛擋位，完全可以採用手動模式，畢竟現在大部分變速器都採用手自一體式模式，手動模式控制變速器擋位，變速器檔位便會直接固定，該檔位值不會隨著車速或油門踏板的變化而發生任何改變。