其實隨著這些新鮮事物的出現我們的法規也應該與時俱進並明確規則的邊界。現在的確順風車拉人有很多法律的模糊和監管缺失地帶。我身邊也有不少人根本就不是跑運營的純粹使用私家車下個APP空閒時間跑滴滴運營，如果從目前的法律條文來看，使用非營運車輛跑運營肯定是涉嫌違法，一旦出現交通事故尤其是人員傷亡，受害者的權益很難得到保障，保險公司完全有理由進行拒賠。

但現實情況就是目前合法運營車輛因為數量或者服務方式、品質等因素無法滿足市場的需求，滴滴正好能再某些方面彌補這個空白，而且法律並沒有阻止普通的駕駛者下載APP註冊成順風車司機，這就直接導致產生了法律漏洞的灰色地帶，加之對個人和企業都有利可圖就必然產生法律上的隱患和糾紛。

所以我覺得本質的問題並不是順風車拉人，而是我們的配套法律法規要與時俱進彌補這方面的漏洞和監管缺失。

順風車有別於網約車和計程車，由於順風車的自身定位為共享出行，提高交通工具的運用效率，緩解交通壓力，所以收益非常低！

各地政府都有不同的鼓勵措施，比如北京，允許車主每天接兩單，兩單之內不算違法運營。

以嘀嗒為例，車主和乘客分別釋出行程安排，各自依據順路程度選擇組合，車費不到滴滴的一半，比計程車更少很多。

如此不僅補貼了油費，還可以提高道路執行效率，緩解公共交通壓力。

順風車拉人是否會被處罰，這個要看當地的情況去認定。對於網約車的態度，國家是鼓勵和支援的。不過，對於這個順風車問題，也還是有不同的看法。

例如，《寧波市網路預約出租汽車經營服務管理實施細則（試行）》中的第五章，私人小客車合乘不屬於道路運輸經營活動，為合乘各方自願的民事行為，相關權利、義務及安全責任事故等責任由合乘各方依法、依約自行承擔。

寧波認為順風車不屬於道路運輸範圍，自然不需要辦理相應的證件，也就不需要進行相應的處罰。但有的省份或城市認為順風車也納入道路運輸範圍，若未出臺有關順風車的實施細則或相應的指導意見，而車主將私家車用於道路運輸，那就有可能因為私家車用於運營而被處罰。

對於私家車違反用途的處罰，那還是相當的重。《中華人民共和國道路運輸管理條例》第六十四條違反本條例的規定，未取得道路運輸經營許可，擅自從事道路運輸經營的，由縣級以上道路運輸管理機構責令停止經營；有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足2萬元的，處3萬元以上10萬元以下的罰款；

我來給你個最權威的回答吧，這個問題前兩天剛剛被運管所證實過，是在嘉興電臺裡面播出的，就是圍繞針對馬上春節了，有些人回老家，有私家車帶著親戚朋友分擔點油錢，如果被抓會不會罰款扣車，運管所給的權威答覆。私家車順路帶親戚朋友，如果只是分擔油錢被運管所抓住，也無所謂，如果是盈利性的，那就是非法營運。就看順風車拉人的性質了！