乳化說簡單一些就是發動機裡起到潤滑作用的機油混入了水分子。水蒸氣不參與燃燒，在發動機做功階段，一部分的水蒸氣會隨著廢氣排出，還有一部分則會與發動機中的機油融合，發生我們看到的機油乳化現象。當檢查出現以下情況後，可以判定機油出現了乳化情況：機油蓋超過50%內表面附著明顯的白色泡沫；機油尺底部附著的機油明顯變渾濁，成奶狀液體；缸蓋罩超過50%內表面附著明顯的白色泡沫；冷卻水壺內冷卻液明顯泛白，變渾濁。注意！在機油加註口出現的機油乳化現象，並不意味著曲軸箱裡的機油也會乳化。這就像是冬天掛霜一樣，它只會集中出現在某個地方。而機油口出現的乳化現象如果不是快速的大量堆積的話，那麼也同樣是可以隨著發動機的溫度上升而消失的。其實大家不要聽到機油乳化就見風就是雨，非常恐慌，此前有使用者說自家車的機油蓋上有白色乳狀物就覺得是機油已經發生的乳化現象，其實車輛在特殊的工況（發動機啟停頻繁、發動機升溫慢）下，這屬於正常現象。因為發動機中是有水汽的，廢氣中也會帶有，如果發動機穩定工作溫度高，水汽自然會消散，但如果缸體溫度不高，水汽會開始凝結，和機油蓋上的殘留機油相遇成為奶狀物，這不代表機油乳化。

沒有影響，建議檢查一下機油蓋內側，機油蓋內側有一部分鐵質原件易氧化，如果已經氧化可以更換一個新的機油蓋，這樣就好了。

機油增加必乳化-機油乳化可單獨出現

機油增多-總量增加

機油乳化-機油變質

這是關於發動機機油的兩個最嚴重的問題，近期諸多合資品牌出現了此類問題，出現的順序往往是機油增多以至於機油乳化。不過單純的機油乳化（無明顯增多）也是有可能出現的，下面來了解一下導致增多的原因以及乳化的概念吧。

內燃式發動機所謂的機油增多實際為錯誤描述，準確的描述應為：汽油混入機油造成總量的增加，機油是不可能平白無故自動變多的。機油貯存的位置是發動機的曲軸箱，箱體的下部分是基本都聽說過的【油底殼】；正常的發動機理論上是無法出現機油與汽油混合的，因為汽油是在氣缸燃燒室內膨脹做功，活塞環與缸壁的接觸可以阻止汽油進入活塞以下，結構特點參考下圖。

正如上圖所示，除非活塞與缸壁存在很大的間隙，否則汽油並沒有機會竄入活塞以下（活塞缸壁的潤滑依靠機油噴射到活塞之下，透過活塞運動擠壓形成潤滑）。然而反之活塞與缸壁間隙過大，噴油嘴假設又是側置角度的話，那麼噴油後則會有部分燃油沾到缸壁上，在壓縮衝程中則會出現因高壓而被壓到活塞以下與機油混合的情況。此類設計缺陷是導致機油增多的第一原因。

機油增多還有第二個原因：強制通風存在問題或油氣分離器等結構設計有缺陷。發動機在膨脹衝程中燃燒室會有非常高的壓力，此時依靠活塞是無法完全阻擋燃燒產生廢氣的，也就是說會有部分廢氣竄入活塞以下的曲軸箱裡。不過這些廢氣會透過強制通風結構離開曲軸箱，依靠進氣負壓可“抽走”這些廢氣二次參與燃燒，執行特點大致如下圖所示。

重點：假設強制通風存在問題，或者在油氣分離器存在設計缺陷的話。進入曲軸箱內的竄氣還有很多物質，因為這是尚未充分燃燒的混合油氣；其中涵蓋遊離碳顆粒（形成積碳與油泥的主要物質），未充分燃燒的燃油，以及燃燒產生的大量水蒸氣。每燃燒一升汽油約可產生271.44克的水！試想竄氣中攜帶的水蒸汽如果無法有效參與燃燒會怎樣呢？答案無疑是冷卻成水後與機油混合。

機油是發動機潤滑油的簡稱，其功能涵蓋潤滑、防泡、清潔、防蝕、防鏽等等。正常的機油是流動性良好的油液，而乳化機油指機油變質呈現為乳狀物（奶製品）；眾所周知乳狀物的流動性是極差的，所以乳化後的機油首先會增加機油泵的壓力，同時因流動性變差會影響壓力與噴射（飛濺）潤滑的效果。重點是機油變質後的潤滑能力本就會有所下滑，所以機油潤滑等於在“加速並加大程度磨損發動機”；最終機油並不在是乳狀，而是像奶油一樣幾乎沒有流動性的膏狀物，此時如不及時發現可以說這就是在“楞磨”發動機，並等待報廢。

造成機油乳化的主要成分：

水

乙二醇

機油本身不含有這兩種物質，現在可往上翻回到第一節文末：每燃燒一升汽油約可產生271.44克的水。這些水以竄氣的方式進入曲軸箱而無法強制通風和分離的話，那麼這些水就會在曲軸箱內逐漸流向機油並與其混合，結果必然是出現反應並從“乳化”演變為“膏化”。

除這兩點原因導致的機油乳化問題以外，機油增多也會造成乳化；因為汽油透過活塞間隙不斷進入發動機曲軸箱內，造成機油與汽油混合溶液總量的增加，這會改變曲軸箱內部的壓力。箱體壓力的增壓會在執行高溫時破壞掉髮動機缸墊的密封性，密封能力的變差會導致冷卻液水道與機油油道的“串聯”——發動機防凍冷卻液中的主要成分是水與乙二醇，這是催化機油乳化的“必備品”。

至於沒有明顯出現機油增多而出現機油乳化的情況，此類情況多為發動機設計或鋼材用料存在問題。比如某些善於鋼材造假的車系發動機普遍存在機油增多或乳化問題，難道說這些車企一點點內燃機技術都沒有嗎？很顯然不能這麼武斷的下定論，充其量只是技術落後而已；但如果發動機鋼材太次的話，內燃機在執行中與熄火後的超高溫差導致的熱脹冷縮則會造成缸體材料應力不均產生縫隙，此時出現冷卻液與機油混合也是有可能的哦。

其次如發動機動力調校過於激進，而缸體材料承受不了如此高的高溫與高壓，冷卻液的滲漏也是有可能的；所以有些自主合資品牌的機油乳化透過降功率可以解決，總而言之這些機器都存在問題。且不論先出現機油增多還是先出現乳化都不正常，哪怕是機油蓋有乳化問題也不正常，因為正常的優秀髮動機並不會有這些現象，如果出現問題就去及時檢修吧。

這種狀態是發動機有嚴重問題，這種現象叫；機油乳化問題 ，馬上去所在的該4s店檢查，如果他們回覆說：正常現象（小面積使用者問題出現，廠家開始都這樣忽悠你），你必須以理據爭，機油乳化廠家不召回自己解決不了的。本田車出現過，豐田車最近也出現了，你的車應該是豐田車吧？目前豐田廠家好沒有拿出來解決的辦法。

多注意為好，機油是血液，發動機是心臟，一不小心生病做個手術，下半輩子就沒多大意思了。如果在保，去找廠家，如果脫保，也是可以用正當方法維權的，前提是你不是個例。