共軸雙旋翼，又稱共軸反轉雙旋翼，兩幅旋翼繞同一軸線上下排列，旋翼轉向相反。共軸雙旋翼佈局雖非卡莫夫設計局獨創，但卻是卡莫夫設計局發揚光大的。

正從軍艦甲板起飛的卡-27

卡莫夫的共軸雙旋翼直升機一直以來都是蘇聯海軍航空兵的主力，直到現在俄羅斯依舊對新型的卡-52共軸雙旋翼直升機青眼有加，就連美國西科斯基最新型的S-97“天襲者”直升機也採用了這種佈局。共軸雙旋翼佈局經受住了時間的考驗，優點也十分明顯。

卡-50

由於雙旋翼轉向相反，消除了單旋翼旋轉時產生的反扭矩，因此共軸雙旋翼佈局的直升機並不需要設定尾槳。這就產生了幾個好處：

卡-52

不需要尾槳自然就不需要伸出長長的尾梁，這樣一來機體長度大大縮小，非常適合在艦上部署，比較節約空間。卡莫夫設計局的直升機大都被蘇聯海軍航空兵採用，就能很好的說明問題；發動機不需要犧牲一定功率去驅動尾槳，全部可作用於旋翼，這就能充分利用發動機功率；沒有尾槳，也就避免了一系列因尾槳而導致的事故；尾槳、尾梁以及傳動部件的取消又降低了機體重量，同樣功率的發動機，共軸雙旋翼直升機的機體比傳統單旋翼帶尾槳佈局直升機擁有更小、更輕的機體。

另外，共軸雙旋翼懸停效能好，利於操作。由於雙旋翼轉向相反，旋翼系統之間的有利干擾降低了懸停所需的發動機功率，因此這種佈局比傳統佈局直升機擁有更好的懸停效能。由於機身佈局緊湊，機體部件可以恰當地安排在直升機重心處，操作效能好。

其實共軸雙旋翼佈局的直升機在開始研製時，是被世界上主流直升機設計師所摒棄的。當時認為單旋翼帶尾槳的直升機才是正統，其它的佈局都不會有發展的前景。好在卡莫夫沒有放棄自己的理想，1947年研製成功卡一8後的第二年，組建了卡莫夫沒計局，確定了研製共軸雙旋翼直升機的發展方向。因為此類佈局使得直升機的機身結構緊湊，外形尺寸小，無需要長長的尾槳，可以節省存放空空間，便於艦載，而且動力有兩套旋翼，比如60年代蘇聯大量投產的卡一25反潛直升機。但是在武裝直升機上還是有一些不足，比如單兵操作貼地飛行時同時要執行搜尋與攻擊的多重任務是否能夠勝任，比如說＂黑鯊＂不能夜戰等等。卡式這種獨特佈局的直升機系列會不斷向前推進，同時也利用了西方的先進技術發展壯大了卡式直升機家族。