感謝邀請，我來分享，總體來看雖然福特在渦輪增壓直噴發動機和三缸發動機技術上確實很強，但是這臺1.5L自然吸氣三缸發動機並不是福特的核心機型，和本田成名多年，備受好評的1.5L自然吸氣四缸發動機相比還是存在一些差距的，下面我簡單對比一下：

本田這臺地球夢1.5L發動機的最大功率96KW，峰值扭矩155NM。升功率高達64KW/L，應該是目前自然吸氣發動機的頂尖水平了。

而福特這代1.5L三缸自然吸氣發動機的效能是最大功率90KW，峰值扭矩150NM。雖然福特聲稱比之前的1.5L四缸自然吸氣發動機效能有不少提升，但比本田還是要低一些的。

1.基本結構

兩者最大的區別是發動機汽缸數不同，本田1.5L是四缸機，而福特1.5L是三缸機。

本田1.5L四缸：

福特1.5L三缸

2.燃油噴射系統

本田最新的1.5L地球夢發動機採用了直噴系統，和本田1.0T的基本結構是類似的。這也是本田1.5L在效能上存在明顯優勢的主要原因之一。不過，這臺1.5L市場上也有很多關於噴油器積碳的抱怨，這應該是本田地球夢直噴發動機被抱怨最多的一個問題。

而福特1.5L三缸自然吸氣發動機採用的還是比較傳統的氣道噴射系統，主要是考慮成本。因為同平臺的福特1.5T三缸機是採用直噴加氣道噴射的雙噴射系統的。

3.氣門升程和正時控制

本田最新的1.5L地球夢發動機採用了本田獨有的VTEC可變氣門升程技術，進氣凸輪升程可變，也是本田的標誌性技術，可以獲得強勁的效能和低油耗的平衡。

本田1.5L同時也採用了進排氣連續可變氣門正時技術，和VTEC技術結合，進一步最佳化效能和油耗。

而福特1.5L三缸自然吸氣發動機只有進排氣連續可變氣門正時技術，福特稱之為VCT，沒有采用可變升程，福特獨有的三缸機熄缸技術由於成本原因，也未在這臺1.5L自吸發動機上出現。

從氣門升程和正時控制方面，福特也是略遜一籌的。

4.正時驅動

本田1.5L採用的是靜音齒形鏈正時傳動，這是目前最先進的鏈傳動系統，和發動機等壽命，無需維護，同時擁有良好的靜音特徵。

而福特1.5L採用的是福特創新的溼式長壽命浸油正時皮帶傳動，在摩擦阻力和噪聲上有一定的優勢，而且理論上也可以做到和發動機等壽命。這一技術在福特1.0T，標緻1.2T和本田1.0T上也有應用，不過福特是最早應用這一技術的公司。

5. 進氣管

兩者都採用了輕量化的塑膠進氣管。

6.排氣管

兩者都採用了比較先進的缸蓋整合排氣管設計，可以用排氣能量加快發動機的暖機過程，降低油耗和排放。

7.全鋁缸體曲軸偏置設計

兩臺發動機都採用了全鋁設計，缸體都是鋁合金材質，並且都採用了曲軸偏置設計來降低活塞摩擦阻力。

由於是三缸機，福特1.5L發動機改設計了安裝在油底殼中的平衡軸來抵消三缸機的慣性力，改善振動水平。

本田1. 5L發動機從技術上無疑更先進一些，效能絕對是行業標杆水平。而福特雖然在三缸發動機上實力很強，可是這臺1.5L三缸自吸發動機顯然不是福特開發的核心機型，是作為在中國和印度市場的入門動力來開發的，更多的考慮低成本和低油耗。

1.5L發動機屬於小排量發動機中的“黃金排量”，尤其在家用車領域，不管是自吸發動機還是渦輪增壓發動機，很多都將排量盯在了1.5L，而汽車界的“大佬”，諸如福特、本田等，在小排量發動機的研發方面，都是1.5L排量為主。其不僅是1.5L自吸發動機，還有1.5T渦輪增壓發動機。

言歸正傳，我們來看福特的1.5L自吸發動機和本田的1.5L自吸發動機。首先，兩個品牌對1.5L發動機的應用都非常廣泛，而且應用車型都是主銷車型，福特方面，比如ESCORT、FOCUS等，本田方面，比如FIT、Vezel、XR-V等，當然，從這些車型的定位來看，都是定位家用車領域，換句話說，車型比較入門級，大多使用者對動力也沒有太高的要求。

福特1.5L自吸發動機和本田1.5L自吸發動機，雖然排量都一樣的，但差別可不小。其中，最大的差別是，福特1.5L自吸發動機是三缸發動機，而本田1.5L自吸發動機為四缸發動機。不可否認的是，國內目前還處於談三缸色變的階段，因此，從接受程度上來講，顯然，本田1.5L發動機更容易被認可。實際情況也是如此，無論ESCORT還是FOCUS，目前在同級別車型中銷量都不算出色，尤其是FOCUS，好不容易迎來了換代，但全系“三缸機”的做法，直接讓對FOCUS感興趣的使用者出門左轉選了CIVIC。

如果拋開接受度的問題，福特1.5L自吸發動機和本田1.5L自吸發動機在動力效能方面倒是相差不多。福特1.5L自吸發動機具體排量為1497mL，最大功率90kW（122Ps），發動機在6500rpm時達到最大功率值；峰值扭矩153N·m，發動機在4500rpm時輸出最大扭矩。另外，福特1.5L自吸發動機採用了多點電噴供油方式，燃油標號為92號，排放滿足國六標準，但是發動機壓縮比、缸徑、活塞行程等引數，廠家並沒有對外公佈。

本田1.5L自吸發動機具體排量為1498mL，壓縮比為11.5，缸徑73mm、活塞行程89.5mm；發動機最大功率96kW（131Ps），發動機在6600rpm時達到最大功率；峰值扭矩155N·m，發動機在4600rpm時輸出最大扭矩，從這點上來看，本田1.5L自吸發動機是要比福特1.5L自吸發動機效能更出色。不僅如此，本田1.5L自吸發動機採用更高效的直噴供油方式，並採用了本田獨有的i-VTEC可變氣門正時升程控制技術，技術上更先進，燃油經濟性也更出色。並且與福特1.5L自吸發動機一樣，本田1.5L自吸發動機同樣僅需92號汽油就可以滿足，且同樣滿國六排放。

1.5L發動機屬於小排量發動機中的“黃金排量”，尤其在家用車領域，不管是自吸發動機還是渦輪增壓發動機，很多都將排量盯在了1.5L，而汽車界的“大佬”，諸如福特、本田等，在小排量發動機的研發方面，都是1.5L排量為主。其不僅是1.5L自吸發動機，還有1.5T渦輪增壓發動機。

言歸正傳，我們來看福特的1.5L自吸發動機和本田的1.5L自吸發動機。首先，兩個品牌對1.5L發動機的應用都非常廣泛，而且應用車型都是主銷車型，福特方面，比如ESCORT、FOCUS等，本田方面，比如FIT、Vezel、XR-V等，當然，從這些車型的定位來看，都是定位家用車領域，換句話說，車型比較入門級，大多使用者對動力也沒有太高的要求。

福特1.5L自吸發動機和本田1.5L自吸發動機，雖然排量都一樣的，但差別可不小。其中，最大的差別是，福特1.5L自吸發動機是三缸發動機，而本田1.5L自吸發動機為四缸發動機。不可否認的是，國內目前還處於談三缸色變的階段，因此，從接受程度上來講，顯然，本田1.5L發動機更容易被認可。實際情況也是如此，無論ESCORT還是FOCUS，目前在同級別車型中銷量都不算出色，尤其是FOCUS，好不容易迎來了換代，但全系“三缸機”的做法，直接讓對FOCUS感興趣的使用者出門左轉選了CIVIC。

如果拋開接受度的問題，福特1.5L自吸發動機和本田1.5L自吸發動機在動力效能方面倒是相差不多。福特1.5L自吸發動機具體排量為1497mL，最大功率90kW（122Ps），發動機在6500rpm時達到最大功率值；峰值扭矩153N·m，發動機在4500rpm時輸出最大扭矩。另外，福特1.5L自吸發動機採用了多點電噴供油方式，燃油標號為92號，排放滿足國六標準，但是發動機壓縮比、缸徑、活塞行程等引數，廠家並沒有對外公佈。

本田1.5L自吸發動機具體排量為1498mL，壓縮比為11.5，缸徑73mm、活塞行程89.5mm；發動機最大功率96kW（131Ps），發動機在6600rpm時達到最大功率；峰值扭矩155N·m，發動機在4600rpm時輸出最大扭矩，從這點上來看，本田1.5L自吸發動機是要比福特1.5L自吸發動機效能更出色。不僅如此，本田1.5L自吸發動機採用更高效的直噴供油方式，並採用了本田獨有的i-VTEC可變氣門正時升程控制技術，技術上更先進，燃油經濟性也更出色。並且與福特1.5L自吸發動機一樣，本田1.5L自吸發動機同樣僅需92號汽油就可以滿足，且同樣滿國六排放。

福特1.5發動機中規中矩，沒有啥新技術，穩定可靠，高轉數發動機，油耗一般，本田1.5地球夢發動機，缸內直噴論技術領先福特，油耗低功率大，缸內直噴也有缺點，相對於歧管噴射更容易產生積碳，壓縮比高，雖然召回的是1.5T的，這個也可能有機油增多的風險

最大不同在於發福特是3缸發動機、本田是四缸發動機。

福特的Ecoboost發動機可謂名氣很大，但是本田的i-VTEC在自然吸氣領域更是無人能及。

我們先看看兩款發動機的引數：

福特的1.5升Ecoboost Dragon系列發動是一款全球發動機、主要由中國、印度、巴西等國製造。最大馬力122匹（與二代FIT120匹相當）峰值扭矩150牛米，採用傳統噴油嘴噴油。三缸發動機雖然抖動一直為人們所詬病，但是低扭強勁排氣干涉等方面比傳統四缸機還是有優勢的

本田此款發動機搭載在旗下眾多車型上，FIT、CITY、Greiz、Gienia、XRV、Vezel等車型均搭載此款發動機。

發動機型號為L15B2，改裝界大名鼎鼎的GK5搭載的便是此款發動機，刷刷ECU馬力輕鬆上140匹。

最大馬力131匹、峰值扭矩155牛米，缸內直噴，i-VTEC加持，高轉強勁。

L15B2可以毫不誇張的說是1.5升自然吸氣排量家用車的發動機之王，但是福特1.5L發動機也不錯尤其是油耗表現。目前國內消費者對於三缸發動機的接受程度有限，福特這款1.5L三缸發動機似乎有一些生不逢時。但是我相信隨著環保政策日益嚴苛、發動機技術突飛猛進以後三缸機才是小排量自然吸氣的最佳選擇。未來以來，讓我們用開放包容的眼光看待三缸發動機的發展。