另外，日產還打算關閉數家工廠、解僱數千名工人。現在，隨著新冠病毒的爆發及其對汽車銷售行業帶來的影響，日產的年度銷售目標可能還會進一步下降。

車子作為一種交通工具和一種身份的象徵，長期看需求還是有的，車企現在競爭比較激烈，短期的困難肯定有，但是價效比高的車子或者豪華的車型還是有一定的需求，幾家歡樂幾家愁吧。

目前全球疫情累計確診已超過160萬例，疫情蔓延讓諸多行業受到重創，其中汽車行業的影響尤為嚴重，大面積的停產停工讓全球車企紛紛走上了降薪、裁員之路。

“2020年全球汽車行業將出現前所未有的需求停滯，新冠肺炎疫情大流行是汽車行業多年來面臨的最大單一風險因素。”近日調研機構IHSMarkit預測表示，由於工廠和經銷商因疫情暫停營業，今年歐洲汽車銷量或下滑高達20%，這意味著將損失幾百萬輛的汽車銷量。隨之而來的就是失業問題，由於目前歐洲處於疫情中心，疫情尚未得到有效控制，受此影響，超過110萬名歐洲汽車工人將失業。

儘管大規模的裁員在汽車強國——德國尚未展開，但德國汽車專家費迪南德杜登霍夫分析認為，該國汽車銷量預計會縮水15%，造成德國超過10萬人的裁員，預計需要10年時間才能得以真正恢復。

歐美汽車業普現降薪裁員

根據美國勞工部的資料，早在3月21日當週，美國申請失業金的人數達到了328萬，創歷史新高。因汽車企業停產、關閉工廠等原因，美國三大汽車製造商更是成為降薪裁員的重災區。

美國菲亞特克萊斯勒汽車集團（以下簡稱FCA）就成為疫情下首家裁員的車企。近日，FCA告知在美國、加拿大和墨西哥工作的近3000名員工，由於工廠停產需要節約資金，公司將暫停部門專案，提供外部支援的分包公司也已被要求暫停運營。除了合同工之外，FCA旗下員工將暫時減薪20%，高管的減薪更為嚴重，普遍減薪30%及以上。這其中董事會成員直接降薪100%，並全部放棄了2020年內剩餘薪酬，FCA也因此成為了全球車企中第一家將部分降薪比例設在100%的車企。

與此同時，通用汽車和福特同樣在採取了收縮戰術。事實上，通用汽車此前由於產業調整已進行過一輪裁員，此輪受疫情影響的人員調整暫以降薪為主。《證券日報》記者獲悉，目前通用已經關閉了北美全部工廠，復工時間未定。原定於2020年底推出的新一代BoltEV也將推遲至2021年底釋出，上市時間改為2022年。

此外，除了關閉工廠，通用汽車還表示董事會成員的薪酬將減少20%，高管的薪酬將減少25%-30%，並且從4月1日起，所有員工20%的現金薪酬將延期發放。宣佈降薪的同時，公司承諾員工的醫療福利不受影響，而且公司會在2021年3月15日之前一次性償還員工被延期發放的薪酬。

與通用汽車類似，福特汽車的降薪也主要集中在管理層。據瞭解，福特前300名高管薪酬的20%至50%將至少推遲5個月發放，其中執行董事長比爾·福特工資全部推遲發放，CEO韓愷特、COO吉姆·法利、CFO蒂姆·斯通50%的薪水延期發放。福特方面表示，公司儘量做到疫情期間不裁員，但如果受疫情影響超預期，可能也會做出“艱難的決定”。

作為歐洲車企領頭羊，最新訊息顯示，大眾汽車將延長停產時間至4月19日。大眾集團執行長在接受媒體採訪時坦陳，受新冠疫情影響，大眾集團在中國以外地區的銷售已全部暫停，不過每週20億歐元（約合157.2億元人民幣）的固定成本一分都不能少，若疫情持續，公司只有裁員才能維持運營。

值得一提的是，相對於上述傳統車企，電動汽車龍頭特斯拉也在加緊裁員，以求減壓。近日，特斯拉就宣佈受疫情影響將對內華達州電池工廠的員工進行75%的裁員，這一舉措被業界戲稱“最狠裁員”。

國內車企相對溫和

作為全國體量最大的汽車集團，上汽集團從集團層面做出了調薪決定，之後各個子公司紛紛響應。如上汽大通佔工資35%的績效獎金從3月份起“打折扣”。此外年休假補貼、技術中心服裝費等福利取消，一線員工全勤獎調整為生產奮鬥獎，將根據產銷量安排適時發放。

除了上汽集團，北汽集團也宣佈進行薪資調整，將根據任務完成量來發放工資，未完成任務的員工扣除月整體工資的20%至70%不等；江鈴控股宣佈執行副Quattroporte以上人員的收入下調40%，副Quattroporte及以下職位收入下調30%。

而造車新勢力方面，威馬汽車宣佈取消員工年終獎，“13薪”將延後至今年6月份發放；博郡汽車方面，有內部人士曝出“有關社保賬戶資訊的郵件”截圖顯示，公司目前要求員工自己繳納社保。

儘管2020年開初的汽車市場行情是受春節和疫情兩大疊加因素的影響，但從近兩年汽車市場的表現情況來看，即使沒有新冠疫情因素影響，中國今年的汽車市場尤其是乘用車市場銷售狀況也不會有明顯好轉，中國汽車消費市場由“增量市場”轉入“存量市場”的趨勢已不可逆轉，這與當年白色家電市場、啤酒市場等消費市場發展的軌跡和路線如出一轍。

當此時也，中國汽車業界應對這一形勢及其未來發展給予清醒、全面、正確的認識，相當部分車企應儘早分析、把握自身狀況和實際。

儘快制定並實施相關轉型、調整發展的戰略和計劃，切忌後知後覺、覺而不動，甚至視而不見，坐失大好良機轉瞬即逝，重蹈當年白色家電和啤酒行業重組整合的慘劇和悲劇。

中國乘用車市場洗牌大幕已經拉開。一場波及全球的洶洶疫情必將進一步加速這一市場程序。

未來的汽車市場，必將是強者恆強的天下，一大批車企將倒在“腥風血雨”之中……

日前，本號就此發表專業報告，廣受業界重視。供您參考！

詳文請開啟下方連結————

https://m.toutiaocdn.com/item/6808026559601967624/?app=news_article&timestamp=1586606099&req_id=2020041119545801002103420915676005&group_id=6808026559601967624

目前，受疫情影響，車企確實受到很大的衝擊，尤其是國外車！很多車企都處在停工停產的階段！加上國內經濟不景氣，車的銷量也在下降，因此很多內地的國外車企逐漸退出中國市場，業務和人員大大衰減！包括很多國內企業都是給國外汽車做零配件的，也肯定會受到較大影響。

其實這對於國內品牌是一個機遇，疫情限制了國外汽車的生產和銷售，而中國疫情已經得到控制，絕大部分企業已復工復產，經過疫情洗禮，雖然一定程度上影響了銷售量，但國內需求量仍然很大，而且國內品牌越來越好，受到廣大人民的支援！正好趁此機會，增加市場份額，隨時時間推移，可能就會越來越被接受，越來越青睞，使用者多了也就會有更多的反饋給車企，然後再進行革新最佳化，最後成為硬品牌！

汽車是經濟發展的重要一環，它帶動著一整條產業鏈，產生巨大的經濟效益和社會效益，疫情早晚會過去，國家政府也會極力去刺激消費挽救現狀，因此目前只是暫時的困難，我相信很快就會過去！只希望國內品牌可以快快壯大，反哺社會！

車企的日子肯定是越來越難過，應認為新能源補貼也越來越少。再加上國內的消費一直提不起來。因為大家都沒有錢，錢都在房地產市場。我想等股票漲到五六千點，應該車洗的日子會好過，到時炒股票都賺了錢了，會很多人去換車。

這裡有一箇中汽協公佈的資料，2019年，汽車生產和銷售資料紛紛呈現下滑態勢。分別完成2572萬輛和2576萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。

我認為出現這個問題主要有以下幾方面原因。

第一，有句話說的好經濟問題長期看人口,那我們國家,的人口結構趨勢是怎麼樣的呢？中國人口現在面臨的最大問題就是,老齡化。眾所周知老年人對汽車的購買需求顯然不如年輕人。所以從長遠來看汽車產業,下滑的態勢似乎是不可扭轉，除非我們的人口結構,再次出現較大變化。

第二,隨著公共交通網路體系的不斷完善,人們對私家車出行的需求,不斷萎縮。目前中國仍在大力建設,包括鐵路、公交系統、

軌道交通在內的交通設施。這些交通設施的完善,會不斷擠壓私家車的需求空間。對乘用車銷售造成壓力。

第三，中國汽車保有量已接近飽和。19年中國民用汽車保有量2.6億輛，已經接近飽和狀態。未來如果還有增長，必須依靠技術的更新換代，比如說電動車續航里程、無人駕駛技術。但是，受制於法律不夠完善等原因，無人駕駛技術現在只能停留在l3水平，到目前這些技術沒有明顯的突破態勢。

再加上近年來,大城市對汽車限購政策的不斷加碼，使本來風雨飄搖的汽車企業更是雪上加霜。

希望回答能夠幫到你。因為專注，所以專業！