奧迪我知道啊，奧迪前臉一直都是這麼設計滴。可是誰來告訴我，大通是什麼鬼？d90？播放器嗎？可以放歌嗎？還是什麼鬼？

誰撞誰不可怕 可怕的是沒有一個親民的價格 奧迪抄襲大通 這個個人真不信 哎豆大點事這麼。。。。無語了

中國產車肯定叫抄襲了。但是你說奧迪抄襲中國產，我廣大天朝人民就不願意了，那是人們心中的神車啊，其能容中國產褻瀆！記得鈴木有一款車叫Vitara，多像極光啊，但是網上一片寂靜，沒人說。中國產車只要是有一款懸浮車頂的車，就說是模仿極光。說博越也像極光。人們都怎麼了？

抄襲這個詞，沒有誰對誰錯，又不是完全一樣的，告也告不成，這一點在眾泰上已經一覽無餘，剩下的只是譴責，只能說，我們的設計師們，什麼時候才能不現在巨人的肩膀上，什麼時候才能變成巨人

我和皮尺部長在義大利都靈徹夜長談了汽車設計為什麼越來越難，為什麼車越來越像。皮尺部長跟我說現在設計學院的學生做得基本上所有設計，老設計師基本上都見過。這個行業除非技術改變，真正的創新很難出現。車跟車撞臉其實都是外行人看的，內行人都是抄比例。我聽以前紅旗設計師賈延良說，歐洲最頂級的設計師喬治亞里曾經專門拜訪過他。喬治亞里曾經設計過無數經典，但是沒有做過紅旗那麼大體量的量產車。所有的設計細節對於老喬來說沒什麼探討的意義，他對賈延良如何控制比例以及華人對比例的理解很感興趣。同理，一個高水平的寫手都是模仿別人的寫作結構，一個高水平的攝影師喜歡看別人的構圖。大的框架通常是審美的基礎，設計細節代表了自家的品位。你看奧迪Q8的比例和大通D90其實蠻不一樣的。

2 想在細節上不同也是很難的，在技術和成本不改變的前提下，創意基本上快枯竭了。3 歐洲的設計師會越來越尊重中國消費者的選擇。LESS IS MORE、包豪斯設計在中國未必行得通。現階段大部分中國消費者購買了更誇張、更多細節的車。我覺得奧迪Q8像大通D90不是誰抄襲了誰，而是中國市場促使大家做了改變，哪怕是頑固的德華人也在變。4 中國市場的汽車會越來越像。當往車身堆砌的細節越多，其實越難分別品牌上的差別。比如，朋友，你看這8個殺馬特細節多到已經無法讓我分別他們的差別了。PS 大通D90和奧迪Q8不要相互傷害哈。知乎的政治正確不是噴眾泰嗎？另外，我修改了一下原問題，感覺有有點誤導的味道。

我就這麼說吧，奧迪能把這款Q8概念車在量產的時候保留很多元素甚至就會是這個樣子，而這對於大通這樣的中國產車企在量產的時候就會是范冰冰變鳳姐，所以，抄不抄襲沒關係，重要的是應該把更多的好的元素保留下來，這才是設計的真諦

名族的和世界的開始並軌，我很開心看到，在合資企業工作了十年有餘，能看到名族企業的設計師能和國際頂尖的設計風格如此的相似，是我們的驕傲，車是一個名族最大的工業代表，這次的英雄所見略同，不是巧合，是那麼多年的積累、進步，總有一天，滿世界開著華人自己設計、製造的車行天下。

首先，隨著汽車市場容量越來越大，今年已經到2800萬輛的規模，自主品牌車企現在過得越來越好，人才越來越多，經驗越來越豐富，不管是對整車的技術，質量，外觀，品質還是服務，越來越能從市場和使用者這得到反饋直接輸入進產品，所以大通也好，其他自主品牌也好，能力不斷提升本身就很正常。

其次，外觀設計就像服裝流行一樣，總歸有一些大膽的設計師，企業先推出，其他人後續跟進，最後造成統一的審美觀。中國汽車外觀從前面桑塔納的四四方方到珠圓玉潤，這些特徵都走過了，後來的設計師必須有所創新，那就只能在眼睛鼻子嘴巴的立體上做更多文章。大通D90的設計這麼調整，奧迪也是這麼調整，後面其他車企一樣會跟進。

抄襲談不上，畢竟奧迪前期釋出的風格也在那，到中國產車近年來的造型越來越霸氣，與合資車的差距也在縮小，期待大通D90上市後的成績吧

剛才看了幾篇這裡的文章，內容都是很很認同中國產車的進步但是有一點中劇友們對待中國產車和外資車就是兩個標準，真不知道為什麼華人對自己的東西就那麼不認同不友好，中國產品牌做的確有不足，但是外資品牌也不是百分百完美，中國產車外觀像合資進口車叫抄襲反過來怎麼就叫相似、撞臉呢？看待問題兩個標準讓人不服氣你們長了鈦合金狗眼嗎？特斯拉電池車國內外因為設計發生事故大眾賓士寶馬還有多少種超跑自燃、排氣門、斷軸，那個日本車不都是抄襲起步嗎！你們都可以接受，中國產車就一巴掌拍死，人家的東西都可以包容自己家的就不行？沒道理。其實大致輪廓都一樣幾把椅子四條輪胎一個殼還不是一樣，輪船長相都差不多嘛火箭導彈一個屌樣。不要用有色眼鏡看東西就好了中國產與否同樣公平對待，拒絕車黑子、狗噴子、網路黑手、跟帖二貨、黑心小便