飛機在航空母艦上降落，尤其是在夜間或在天氣不好的情況下，是最困難的飛行技巧。以美國航空母艦為例子，降落過程是這樣的：首先回歸的飛機要進入環繞母艦的環型航線以降低飛行高度和速度。在降落時飛機的速度要降低到幾乎失速的地步。飛行員將放下起落架，襟翼與空氣減速板，將捕捉鉤伸出，維持一定的速度和下滑速率。
在航空母艦的後部有4條攔截索。降落的飛行員必須捕捉鉤掛上其中一條。在最佳情況下他應該掛上第三條，假如他掛上前兩條，那麼他的下降角度太平，假如他掛上最後一條，那麼他的下降角度太陡。
當飛機達到平衡時，在攔截索阻力的作用下，使飛機動能迅速下降，最多前衝60米至90米就能完全停滯下來。
飛行員會依照甲板上地勤人員的指示將發動機的推力降低並且離開降落區。在緊急情況下，比如飛機的掛鉤損壞時，飛機無法使用攔阻索降落停下來，在甲板上可以拉起攔截網來協助飛機迫降。
在緊急情況下，尾部著艦鉤放不下來，而機上燃油又已耗盡無法再復飛時，還可在降落區臨時架設攔機網。攔機網高約4.5米，寬略大於攔阻索，由多股高強度尼龍帶組成。飛機衝到網上之後，連機帶網僅滑出40米至50米便會停止。當然，採用攔機網只是一種應急措施，因艦載機撞網後會受到不同程度的損壞。
美國航空母艦的攔截索緩衝器可使30噸重的艦載機以140節的速度著艦後滑跑91.5米停止。艦載機停下後，攔截索自動復位，迎接下一架著艦機的到來。
20世紀50年代以前，航空母艦由站在飛行甲板左端的著艦引導官雙手持旗打訊號指揮飛機著艦。但噴氣式飛機上艦以後，這種方法已不適用。
1952年，英國海軍中校格特哈特從女秘書對著鏡子搽口紅的動作中得到啟發，設計出了早期的光學助降裝置，也就是助降鏡。它是一面大麴率反射鏡，設在艦尾的燈光射向鏡面再反射到空中，給飛行員提供一個光的下降坡面，飛行員沿著這個坡面並以飛機在鏡中的位置修正誤差，直至安全降落。
隨著科技的不斷髮展，美國海軍又研製出了全自動助降系統，它透過雷達測出飛機的實際位置，再根據航空母艦自身的運動，由航空母艦計算機得出飛機降落的正確位置，再在指令計算機中比較後發出誤差訊號，艦載機的自動駕駛儀依據訊號修正誤差，引導艦載機正確降落。
航空母艦上的飛機起飛
飛機在航空母艦上降落，尤其是在夜間或在天氣不好的情況下，是最困難的飛行技巧。以美國航空母艦為例子，降落過程是這樣的：首先回歸的飛機要進入環繞母艦的環型航線以降低飛行高度和速度。在降落時飛機的速度要降低到幾乎失速的地步。飛行員將放下起落架，襟翼與空氣減速板，將捕捉鉤伸出，維持一定的速度和下滑速率。
在航空母艦的後部有4條攔截索。降落的飛行員必須捕捉鉤掛上其中一條。在最佳情況下他應該掛上第三條，假如他掛上前兩條，那麼他的下降角度太平，假如他掛上最後一條，那麼他的下降角度太陡。
當飛機達到平衡時，在攔截索阻力的作用下，使飛機動能迅速下降，最多前衝60米至90米就能完全停滯下來。
飛行員會依照甲板上地勤人員的指示將發動機的推力降低並且離開降落區。在緊急情況下，比如飛機的掛鉤損壞時，飛機無法使用攔阻索降落停下來，在甲板上可以拉起攔截網來協助飛機迫降。
在緊急情況下，尾部著艦鉤放不下來，而機上燃油又已耗盡無法再復飛時，還可在降落區臨時架設攔機網。攔機網高約4.5米，寬略大於攔阻索，由多股高強度尼龍帶組成。飛機衝到網上之後，連機帶網僅滑出40米至50米便會停止。當然，採用攔機網只是一種應急措施，因艦載機撞網後會受到不同程度的損壞。
美國航空母艦的攔截索緩衝器可使30噸重的艦載機以140節的速度著艦後滑跑91.5米停止。艦載機停下後，攔截索自動復位，迎接下一架著艦機的到來。
20世紀50年代以前，航空母艦由站在飛行甲板左端的著艦引導官雙手持旗打訊號指揮飛機著艦。但噴氣式飛機上艦以後，這種方法已不適用。
1952年，英國海軍中校格特哈特從女秘書對著鏡子搽口紅的動作中得到啟發，設計出了早期的光學助降裝置，也就是助降鏡。它是一面大麴率反射鏡，設在艦尾的燈光射向鏡面再反射到空中，給飛行員提供一個光的下降坡面，飛行員沿著這個坡面並以飛機在鏡中的位置修正誤差，直至安全降落。
隨著科技的不斷髮展，美國海軍又研製出了全自動助降系統，它透過雷達測出飛機的實際位置，再根據航空母艦自身的運動，由航空母艦計算機得出飛機降落的正確位置，再在指令計算機中比較後發出誤差訊號，艦載機的自動駕駛儀依據訊號修正誤差，引導艦載機正確降落。
航空母艦上的飛機起飛